A busz és az internet kihasználja az összesítési kifizetéseket az építési területen

A busz és az internet kihasználja az összesítési kifizetéseket az építési területen

Ahol fizetés van, ott van egy birodalom. És ezen a birodalomban a vér és a viharok meglehetősen gyakoriak. A szállítási területen, az NFC, a QR kódok és más fizetési technológiák megjelenésével egyre több versenytárs lépett be, nemcsak a Lakás- és Városi Fejlesztési Minisztériumot, a Közlekedési Minisztériumot és az UnionPay -t, hanem az internetes óriások, például az Alipay, a Tencent és mások is a mobil fizetési háborúhoz. "

A közelmúltban a Kínai Városi Tömegközlekedés Szövetségének intelligens fizetési ágazatát (a továbbiakban: „intelligens fizetési ágazat”) hivatalosan létrehozták Pekingben, látszólag egy másik frakciót adva a már bonyolult és frakcionált szállítási kifizetések területéhez. Azonban a kíváncsiságot kelti, hogy az intelligens fizetési ágazat csillag - Az intelligens fizetési ág megjelenése célja a szállítási kifizetések birodalmának uralkodása? Vagy még nagyobb viharot fog hozni? A közelmúltban a Mobile Pays Network interjút készített Ma Hong -nal, az intelligens fizetési ágazat igazgatójával és az IC Kártya -alkalmazási szolgáltatási központ igazgatójával, a Lakás- és Városi Minisztérium vidékfejlesztési igazgatójával. Amellett, hogy megvitatja az intelligens fizetési ágazat fejlesztési irányát és céljait, Ma Hong új szempontokat javasolt a tömegközlekedés területén az összesített kifizetések fejlesztésére.

Második - szintű ágként a Kínai Városi Tömegközlekedési Szövetség alatt, az intelligens fizetési ágazat felállítása luxusnak nevezhető. A Lakás- és Városi Minisztérium Vidékfejlesztési Minisztériumának IC Card Csavarozási Szolgáltatási Központja és a Nemzeti Smart Standardizációs Bizottság együttesen hozta létre. Összegyűjtötte az internetes fizetés vezető adatát, mint például a Tencent, az ANT Group, a Kuaiqian, a nagy városi tömegközlekedési kártyakártya -üzemeltetők, a kártyakibocsátók, a chipgyártók, a rendszerterminálok és a kapcsolódó kutatóintézetek, több száz városi tömegközlekedési vállalkozás forrásaival.

A UnionPay és az internetes fizetési óriások belépése előtt a szállítási kártyák kártya -kibocsátói abszolút dominanciát és diskurzus energiát tartottak a tömegközlekedési kifizetések területén. Még a több százmillió felhasználóval rendelkező távközlési szolgáltatóknak engedélyt kellett szerezniük a szállítási kártyák kibocsátóitól, hogy belépjenek ebbe a mezőbe. Mivel azonban a QR -kódok tavaly megadták a szállítási területet, nemcsak megszakította a portál nézetet, hogy a QR -kódok nem alkalmasak a magas - frekvencia és a nagy sebességű alkalmazás forgatókönyveire, hanem megsemmisítették a hagyományos kamatmintát, és megsemmisítették a szállítási kártya -kibocsátók előnyeinek egy részét. Például az olyan városokban elindított E - kódprojektekben, mint a Zhaoqing, a fizetési társaságok közvetlenül együttműködnek a tömegközlekedési szolgáltatókkal, megkerülve a szállítási kártya kibocsátóit.

Ma Hong rámutatott, hogy a fizetési piac összesítést igényel, így a megfelelő versenynek léteznie kell. Az iparág vezető egysége, az intelligens fizetési ág azt reméli, hogy az olyan erős versenytársak, mint a Tencent, az ANT Group és a Wanda, részt vesznek és racionális versenyt folytatnak. A fizetési alkalmazástól és a modelltől függetlenül a végső választást a fogyasztóknak kell hagyni.

A felső felépítése - Notch Aggrecation fizetési platform

A QR -kódfizetés gyorsan fejlődött a tömegközlekedési piacon. A mobil fizetési hálózat hiányos statisztikái szerint kevesebb, mint két év alatt közel 30 város nyilvános buszja és metrója támogatta a QR -kódot. A legfontosabb testületek kibocsátó kódjait és azok működtetését magukban foglalják az internetes fizetési társaságok, a tömegközlekedési társaságok és a szállítási kártyák üzemeltetői. Jelenleg azonban szembesülnek azzal a problémával, hogy képtelenek felismerni egymás E - kódjait a városokban, vagyis új városba érkezéskor új elektronikus tömegközlekedési kártyát vagy akár különféle mobil alkalmazásokat kell letölteni, ha a tömegközlekedés vagy a metróüzemeltetők eltérnek. Ezért a régiókban utazó emberek számára egységes platformra és szabványosításra van szükség az adatok kölcsönhatásának eléréséhez a különböző helyek között. A Ma Hong bevezette, hogy az intelligens fizetési ág valójában olyan transzferplatform lehet, amely egyenletesen felismeri a különböző E - kódokat.

A Ma Hong bemutatta, hogy az intelligens fizetési ág jelenleg a legfelső szintű tervezési tervezésen dolgozik. Amellett, hogy azt reméli, hogy mindenki megérti a különféle kódexek kibocsátásának problémáit, azt remélik, hogy mindenki rájön, hogyan lehet megosztani a jeleneteket, mert a tömegközlekedésen kívül mindenkinek van igénye. A tömegközlekedés csak egy kar. A busz más jeleneteket is kihasználhat az építési területen. A jó átviteli platform értéke végtelen.

Az internetes technológia gyors behatolása a tömegközlekedés területén nyitottabbá tette a piacot, ami egyaránt kihívást és lehetőséget jelent az ipari lánc hagyományos vállalkozásai számára. A városok helyi alkalmazásaihoz Ma Hong úgy véli, hogy jobban nyújtják a lokalizált és pontos szolgáltatásokat, és jobban ismerik és képzettek a helyi jelenet -alkalmazások felépítésében. Ugyancsak valószínűbb, hogy kapcsolatba lépnek más típusú helyi szolgáltatási vállalkozásokkal, így a hagyományos vállalkozások proaktív változásainak kilátásai nagyon ígéretesek.

Az egyik szempont a Big Data által hozott rajongói testreszabási szolgáltatások. Ma Hong rámutatott, hogy a hagyományos iparágak nemcsak a hagyományos kiadásról és az utazásról szólnak, hanem hosszú - Most, hogy több hozzáadott értékű - A hozzáadott szolgáltatásokat testreszabni kell az internetes platformokon keresztüli személyes jellemzők alapján, így a fogyasztók egyre lustabbá és kényelmesebbé teszik, és növelik a testreszabott szolgáltatások iránti függőségüket és ragaszkodásukat.

Egy másik szempont az internetes pénzügyek értéke. Ma Hong kijelentette, hogy a fizetés valójában eszköz, amelynek mögött pénzügyi koncepció. A fizetési eszközök elsősorban a gazdagabb tárgyak internetét lehetővé teszik a különféle iparágakban történő kifizetések révén. Például egy hitelrendszer felépítése lehetővé teszi az ingyenes buszos túrákat. A biztosítási és pénzügyi szolgáltatások belépése lehetővé teszi az egyének számára, hogy többféle pénzügyi szolgáltatást tapasztaljanak meg a tömegközlekedés és még a pénzeszközök felhasználása után.

Jelenleg sok vita folyik arról, hogy a tömegközlekedési ágazatnak offline vagy online tranzakciókat kell -e elfogadnia. A tömegközlekedési kártyák mindig is offline tranzakciós modelleket használtak, de a feltörekvő fizetési technológiák növekedésével az online tranzakciós modellek fokozatosan beléptek a buszokba és a metrókba. Különösen az UnionPay QuickPass által képviselt mobil fizetéssel, ezek többsége online tranzakciók, és egyes városok busz e - kódprojektjei szintén online tranzakciókat kísérnek. Egyesek úgy vélik, hogy az offline technológia hátrányos, és bizonyos nehézségekkel jár, mint például a feketelisták és a jelentéstételi veszteség, és az online tranzakciók az előrelépés. Mások úgy vélik, hogy az adatok online olvasása lelassítja a tranzakciókat, és nem alkalmas szállításra. Mivel a városok százai tömegközlekedési fizetési rendszere frissítéseket mutat, kulcsfontosságú kérdés az offline vagy az online tranzakciók választása.

Ebben a tekintetben Ma Hong úgy véli, hogy az internet fejlesztésével a mai napig az online technológián átesett a Föld - Rázva. A 4G és 5G korszak megjelenésével, mindaddig, amíg ez megfelel a tömegközlekedés utazási jellemzőinek, például a sűrű tömeg és a gyors áthaladás követelményeihez való alkalmazkodás, az online tranzakciók lehetségesek. Különösen, amikor a tömegközlekedési kártyák az anonimról a valós - névre váltanak, az online mód rögzítheti az egyes személyek információkat, tehát az online mód nem lehetetlen.

A legtöbb város azonban továbbra is kettős offline módot használ. Ma Hong bevezette, hogy egyes városok korábban offline módot fedeztek fel, de a hatás nem volt túl jó. A fő oka az, hogy valóban szükség van a sűrűn lakott területeken a gyors áthaladás követelményeinek, és mivel az online módban vannak vak foltok az online módban, amelyet önmagában nem lehet megoldani egy internetes cég. A hálózati infrastruktúra felépítéséhez tartozik, tehát a jelenlegi fő mód továbbra is kettős offline mód.

Az igazgató Ma Hong új nézeteit illetően a tömegközlekedés területén az összesítési kifizetések fejlesztéséről a Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. átfogóan fejlett technológiákat, például számítógépeket, kommunikációt, elektronikát és internetet alkalmaz a jelenlegi tömegközlekedési műveletek és a tömegközlekedési internet -kifizetések teljes megoldására. A Golong buszos POS -gépet hivatalosan elindították és üzemeltették Hangzhou, Wuhan, Chongqing és más helyekben, a mobiltelefon és az internet teljes fizetése érdekében, és valódi kényelmet biztosítva az utazáshoz!