Bus e internet aproveita os pagos de agregación no campo da construción

Bus e internet aproveita os pagos de agregación no campo da construción

Onde hai pago, hai un reino. E dentro deste reino, o sangue e as tormentas son bastante comúns. No campo dos pagamentos de transporte, coa chegada de NFC, códigos QR e outras tecnoloxías de pago, cada vez entraron máis competidores, non só incluíndo o Ministerio de Vivenda e Urbano - Desenvolvemento rural, o Ministerio de Transportes e UnionPay, senón tamén xigantes de Internet como Alipay, Tencent, e outros uniron á guerra móbil no campo de transporte co seu autobús "Codes, Tencent e outros uniron ao móbil no campo de transporte co seu autobús".

Recentemente, a sucursal de pagamentos intelixentes da China Urban Public Transportation Association (en diante denominada "sucursal de pago intelixente") estableceuse oficialmente en Pequín, aparentemente engadindo outra facción ao reino xa complexo e faccionalizado dos pagamentos de transporte. Non obstante, o que esperta a curiosidade é que a liña Star - Studded da sucursal de pagamentos intelixentes inclúe xigantes de pago por internet como Tencent, Ant Group e Kuaiqian. A aparición da sucursal de pagamentos intelixentes está dirixida a dominar o reino dos pagamentos do transporte? Ou provocará unha tormenta aínda máis grande? Recentemente, a rede de pagamentos móbiles entrevistou a Ma Hong, o director da sucursal de pagamentos intelixentes e o director do Centro de servizos de aplicación de tarxetas IC do Ministerio de Vivenda e Desenvolvemento Urbano - Ademais de discutir a dirección de desenvolvemento e obxectivos da sucursal de pagamentos intelixentes, Ma Hong propuxo novos puntos de vista sobre o desenvolvemento de pagamentos de agregación no campo do transporte público.

Como unha segunda sucursal de nivel baixo a Asociación de Transportes Públicos de China, a aliñación da sucursal de pagamentos intelixentes pode ser descrita como luxosa. Foi establecido conxuntamente polo Centro de Servizo de Aplicacións de Tarxeta IC do Ministerio de Vivenda e Desenvolvemento Urbano - Rural e o Comité Nacional de Estandarización intelixente. Reuniu cifras líderes no pago de internet como Tencent, Group Ant, Kuaiqian, principais operadores de tarxetas de transporte público urbano, emisores de tarxetas, fabricantes de chip, terminais do sistema e institucións de investigación relacionadas, con recursos de centos de empresas de transporte público urbano.

Antes da entrada de xigantes de pagamento de UnionPay e Internet, os emisores de tarxetas de tarxetas de transporte mantiveron absoluta dominio e poder do discurso no campo dos pagamentos de transporte público. Incluso os operadores de telecomunicacións con centos de millóns de usuarios tiveron que obter permiso dos emisores de tarxetas de transporte para entrar neste campo. Non obstante, dado que os códigos QR entraron no campo dos pagamentos do transporte o ano pasado, non só rompeu a vista portal de que os códigos QR non son adecuados para escenarios de aplicación de alta frecuencia e alta - de velocidade, senón que anulou o patrón de interese tradicional, reducindo unha parte dos beneficios dos emisores de tarxetas de transporte. Por exemplo, nos proxectos de código E - lanzados en cidades como Zhaoqing, as compañías de pago cooperan directamente cos operadores de transporte público, pasando por emisores de tarxetas de transporte.

Ma Hong sinalou que o mercado de pagamentos require agregación, polo que debe existir unha competencia adecuada. Como unidade guía da industria, a sucursal de pagamentos intelixentes espera que competidores fortes como Tencent, Ant Group e Wanda participarán e realizarán competencia racional. Independentemente da solicitude de pago e modelo, a elección final debería deixarse ​​aos consumidores.

Construír unha plataforma de pagamento de agregación de top - Notch

O pago do código QR desenvolveuse rapidamente no mercado de transporte público. Segundo as estatísticas incompletas da rede de pagamentos móbiles, en menos de dous anos, case 30 autobuses e subterráneos públicos das cidades apoiaron o código QR. Os principais organismos que emiten códigos e que os operan inclúen empresas de pago por internet, empresas de transporte público e operadores de tarxetas de transporte. Non obstante, actualmente enfróntanse ao problema da incapacidade de recoñecer os códigos E - entre as cidades, o que significa que ao chegar a unha cidade nova, hai que descargar unha nova tarxeta electrónica de transporte público, ou incluso diferentes aplicacións móbiles se o transporte público ou os operadores de metro son diferentes. Polo tanto, para as persoas que viaxan por rexións, é necesaria unha plataforma unificada e unha estandarización para conseguir a interacción de datos entre diferentes lugares. Ma Hong introduciu que a sucursal de pagamentos intelixentes ten como obxectivo ser unha plataforma de transferencia que pode recoñecer uniformemente diferentes códigos E -.

Ma Hong introduciu que a sucursal de pagamentos intelixentes está a traballar actualmente na planificación do deseño de nivel superior. Ademais de esperar que todo o mundo entenda os problemas coa emisión de varios códigos, tamén esperan que todos se dean conta de compartir escenas porque todos teñen demandas ademais do transporte público. O transporte público é só unha palanca. O autobús pode aproveitar outras escenas no campo da construción. O valor dunha boa plataforma de transferencia é infinito.

A rápida penetración da tecnoloxía de Internet no campo do transporte público fixo que o mercado fose máis aberto, o que supón un reto e unha oportunidade para as empresas tradicionais da cadea da industria. Para aplicacións locais nas cidades, Ma Hong cre que son mellores para ofrecer servizos localizados e precisos e están máis familiarizados e hábiles na construción de aplicacións de escena local. Tamén son máis propensos a conectarse con outros tipos de empresas de servizos locais, polo que as perspectivas de cambios proactivos das empresas tradicionais son moi prometedoras.

Un aspecto é os servizos de personalización de ventiladores traídos por Big Data. Ma Hong sinalou que as industrias tradicionais non só se tratan de envío e viaxes tradicionais, senón que tamén teñen que centrarse nas persoas desde unha perspectiva de longo prazo. Agora, máis valor - Os servizos engadidos deben personalizarse en función das características persoais a través de plataformas de Internet, facendo que os consumidores sexan cada vez máis perezosos e cómodos e aumenten a súa dependencia e adherencia aos servizos personalizados.

Outro aspecto é o espazo de valor das finanzas en internet. Ma Hong afirmou que o pago é realmente unha ferramenta, detrás da cal está un concepto financeiro. As ferramentas de pago permiten principalmente aplicacións máis ricas en Internet das cousas mediante pagamentos en varias industrias. Por exemplo, a construción dun sistema de crédito permite paseos de autobús gratuítos. A entrada de seguros e servizos financeiros permite ás persoas experimentar máis tipos de servizos financeiros despois de realizar o transporte público e incluso o uso de fondos.

Actualmente hai moita controversia sobre se a industria do transporte público debe adoptar transaccións fóra de liña ou en liña. As tarxetas de transporte público sempre usaron modelos de transaccións sen conexión, pero co aumento das tecnoloxías de pago emerxentes, os modelos de transaccións en liña entraron gradualmente en autobuses e metros. Especialmente co pago móbil representado por UnionPay QuickPass, a maioría son transaccións en liña, e algunhas cidades de autobús e - proxectos de código tamén están a pilotar transaccións en liña. Algúns cren que a tecnoloxía fóra de liña é atrasada e ten certas dificultades en aspectos como a lista negra e a perda de informes e as transaccións en liña son o camiño a seguir. Outros cren que a lectura de datos en liña ralentizará as transaccións e non é adecuada para o transporte. Con centos de sistemas de pagamento de transporte público de centos que enfrontan as actualizacións, xa sexa un problema clave para escoller as transaccións fóra de liña ou en liña.

Neste sentido, Ma Hong cre que co desenvolvemento de Internet ata hoxe, a tecnoloxía en liña sufriu a Terra - SHAKING CANS. Coa chegada das épocas 4G e 5G, sempre que poida cumprir as características de viaxe do transporte público, como adaptarse aos requisitos de multitude densa e paso rápido, son posibles transaccións en liña. Especialmente como as tarxetas de transporte público pasan de anónimo a real - Nome, o modo en liña pode capturar a información de cada individuo, polo que o modo en liña non é imposible.

Non obstante, a maioría das cidades aínda usan un modo de dobre fóra de liña. Ma Hong introduciu que algunhas cidades exploraron antes o modo fóra de liña, pero o efecto non foi moi bo. As principais razóns son que é realmente necesario cumprir os requisitos de paso rápido en zonas densamente poboadas e porque hai algúns puntos cegos no modo en liña durante o paso, que non pode ser solucionado por unha empresa de internet só. Pertence á construción de infraestruturas de rede, polo que o modo principal actual segue sendo o modo fóra de liña.

Respecto aos novos puntos de vista do director Ma Hong sobre o desenvolvemento de pagamentos de agregación no campo do transporte público, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. utilizou de xeito exhaustivo tecnoloxías avanzadas como ordenadores, comunicacións, electrónica e Internet para establecer unha solución completa para operacións de transporte público e transporte público actuais. A máquina Golong Bus POS foi lanzada oficialmente e operada en Hangzhou, Wuhan, Chongqing e outros lugares, realizando o pago completo do móbil para autobús e internet, traendo unha verdadeira comodidade para viaxar.