אוטובוס ואינטרנט ממנף תשלומי צבירה בתחום הבנייה

אוטובוס ואינטרנט ממנף תשלומי צבירה בתחום הבנייה

איפה שיש תשלום, יש תחום. ובתוך תחום זה, דם וסערות נפוצים למדי. בתחום תשלומי התחבורה, עם כניסתם של NFC, קודי QR וטכנולוגיות תשלום אחרות, נכנסו יותר ויותר מתחרים, לא רק כולל משרד הדיור ופיתוח עירוני -

לאחרונה, סניף התשלומים החכמים של איגוד התחבורה הציבורית העירונית בסין (להלן "סניף התשלומים החכמים") הוקם רשמית בבייג'ינג, לכאורה הוסיף סיעה נוספת לתחום המורכב והסימיתי של תשלומי התחבורה. עם זאת, מה שמעורר סקרנות הוא שההרכב המשובץ של Star - Struded of the Smart Payment כולל ענקיות תשלום באינטרנט כמו Tencent, Ant Group ו- Kuaiqian. האם הופעת סניף התשלומים החכמים שמטרתה לשלוט בתחום תשלומי ההובלה? או שזה יביא לסערה גדולה עוד יותר? לאחרונה, רשת התשלומים הסלולרית ראינה את מא הונג, מנהלת סניף התשלומים החכמים ומנהלת מרכז שירות אפליקציות כרטיסי IC של משרד השיכון והפיתוח הכפרי העירוני. בנוסף לדיון בכיוון הפיתוח ומטרותיו של סניף התשלומים החכמים, MA הונג הציעה עמדות חדשות על פיתוח תשלומי צבירה בתחום התחבורה הציבורית.

כסניף שני ברמה השנייה תחת איגוד התחבורה הציבורית העירונית בסין, ניתן לתאר את מערך סניף התשלומים החכמים כמפואר. זה הוקם במשותף על ידי מרכז שירות היישומים בכרטיסי IC של משרד הדיור והפיתוח הכפרי העירוני והוועדה הלאומית לתקינה חכמה. היא איגבה נתונים מובילים בתשלום באינטרנט כמו Tencent, Ant Group, Kuaiqian, מפעילי כרטיסי תחבורה ציבוריים עירוניים, מנפיקי כרטיסים, יצרני שבבים, מסופי מערכת ומוסדות מחקר קשורים, עם משאבים של מאות מפעלי תחבורה עירונית.

לפני כניסתם של ענקיות התשלומים של UnionPay ו- Internet, מנפיקי כרטיסים של כרטיסי התחבורה החזיקו בשלטון מוחלט וכוח שיח בתחום תשלומי התחבורה הציבורית. אפילו מפעילי טלקום עם מאות מיליוני משתמשים נאלצו לקבל אישור ממנפיקי כרטיסי הובלה כדי להיכנס לתחום זה. עם זאת, מכיוון שקודי QR נכנסו לתחום תשלומי התחבורה בשנה שעברה, היא לא רק שברה את תצוגת הפורטל כי קודי QR אינם מתאימים לתדירות גבוהה ותדירות גבוהה - מהירות יישום מהירות, אלא גם הפכו את דפוס העניין המסורתי, תוך ניתוק חלק מהיתרונות של מנפיקי כרטיסי התחבורה. לדוגמה, בפרויקטים של קוד E - קוד שהושקו בערים כמו Zhaoqing, חברות תשלום משתפות פעולה ישירות עם מפעילי התחבורה הציבורית, עוקפים את מנפיקי כרטיסי התחבורה.

מא הונג ציין כי שוק התשלומים דורש צבירה, ולכן תחרות מתאימה חייבת להתקיים. כיחידה מנחה בענף, סניף התשלומים החכמים מקווה כי מתחרים חזקים כמו Tencent, Ant Group ו- Wanda ישתתפו ויבצעו תחרות רציונלית. ללא קשר ליישום התשלום ולמודל, יש להשאיר את הבחירה האולטימטיבית לצרכנים.

בניית פלטפורמת תשלום צבירה עליונה -

תשלום קוד QR התפתח במהירות בשוק התחבורה הציבורית. על פי נתונים סטטיסטיים לא שלמים מרשת התשלומים הניידים, תוך פחות משנתיים, כמעט 30 אוטובוסים וציבוריות של ערים תמכו בקוד ה- QR. הגופים העיקריים המנפיקים קודים ומפעילים אותם כוללים חברות תשלום באינטרנט, חברות תחבורה ציבורית ומפעילי כרטיסי תחבורה. עם זאת, כיום הם מתמודדים עם בעיית חוסר היכולת להכיר בקודים של זה של זה בין ערים, כלומר כאשר הם מגיעים לעיר חדשה, יש להוריד כרטיס תחבורה ציבורי אלקטרוני חדש, או אפילו אפליקציות סלולריות שונות אם מפעילי התחבורה הציבורית או הרכבת התחתית שונים. לכן, עבור אנשים הנוסעים באזורים, יש צורך בפלטפורמה מאוחדת וסטנדרטיזציה כדי להשיג אינטראקציה בין נתונים בין מקומות שונים. מא הונג הציגה כי סניף התשלומים החכמים למעשה מכוון להיות פלטפורמת העברה שיכולה לזהות באופן אחיד קודי E -

MA הונג הציגה כי סניף התשלומים החכמים עובד כעת על תכנון עיצוב ברמה העליונה. בנוסף לקווים שכולם יבינו את הבעיות בהנפקת קודים שונים, הם גם מקווים שכולם יבינו כיצד לשתף סצינות מכיוון שלכולם יש דרישות מלבד התחבורה הציבורית. תחבורה ציבורית היא רק מנוף. אוטובוס יכול למנף סצינות אחרות בשדה הבנייה. הערך של פלטפורמת העברה טובה הוא אינסופי.

החדירה המהירה של טכנולוגיית האינטרנט לתחום התחבורה הציבורית הפכה את השוק פתוח יותר, וזה גם אתגר וגם הזדמנות עבור מפעלים מסורתיים ברשת התעשייה. עבור יישומים מקומיים בערים, מא הונג מאמינה שהם טובים יותר במתן שירותים מקומיים ומדויקים ומכירים יותר ומיומנים בבניית יישומי סצנה מקומיים. כמו כן, יש סיכוי גבוה יותר שהם יתחברו לסוגים אחרים של מפעלי שירות מקומיים, ולכן הסיכויים לשינויים יזומים על ידי ארגונים מסורתיים מבטיחים מאוד.

היבט אחד הוא שירותי התאמה אישית של מעריצים שהובאו על ידי Big Data. מ.א. הונג ציין כי תעשיות מסורתיות אינן נוגעות רק לשיגור ונסיעות מסורתיות, אלא גם צריכות להתמקד באנשים מנקודת מבט ארוכה של טווח. כעת, יש להתאים אישית יותר ערך נוסף -

היבט נוסף הוא מרחב הערך של מימון האינטרנט. מא הונג הצהיר כי התשלום הוא למעשה כלי, שמאחוריו מושג פיננסי. כלי תשלום מאפשרים בעיקר יישומי אינטרנט עשירים יותר של דברים באמצעות תשלומים בענפים שונים. לדוגמה, בניית מערכת אשראי מאפשרת טיולי אוטובוס בחינם. כניסת השירותים הביטוחיים והפיננסיים מאפשרת לאנשים לחוות יותר סוגים של שירותים פיננסיים לאחר נטילת תחבורה ציבורית ואפילו שימוש בכספים.

כרגע יש מחלוקת רבה בשאלה אם תעשיית התחבורה הציבורית צריכה לאמץ עסקאות לא מקוונות או מקוונות. כרטיסי התחבורה הציבורית השתמשו תמיד במודלים של עסקאות לא מקוונות, אך עם עליית טכנולוגיות התשלומים המתעוררות, מודלים של עסקאות מקוונות נכנסו בהדרגה לאוטובוסים ותת -רכבת התחתית. במיוחד עם תשלום סלולרי המיוצג על ידי UnionPay QuickPass, רובם הם עסקאות מקוונות, וחלק מהפרויקטים של קוד E - ערים E - פרויקטים הם גם טייס עסקאות מקוונות. יש הסבורים כי טכנולוגיה לא מקוונת היא לאחור ויש לה קשיים מסוימים בהיבטים כמו רשימה שחורה ודיווח על אובדן, ועסקאות מקוונות הן הדרך קדימה. אחרים מאמינים כי קריאת נתונים באופן מקוון תאט את העסקאות ואינה מתאימה לתחבורה. עם מאות מערכות תשלום תחבורה ציבוריות של ערים העומדות בפני שדרוגים, האם לבחור עסקאות לא מקוונות או מקוונות הוא נושא מפתח.

בהקשר זה, מא הונג מאמין שעם פיתוח האינטרנט עד היום, הטכנולוגיה המקוונת עברה שינויים אדמה - טלטול. עם כניסתם של תקופות ה- 4G ו- 5G, כל עוד היא יכולה לעמוד במאפייני הנסיעה של התחבורה הציבורית, כמו הסתגלות לדרישות ההמונים הצפופים והמעבר המהיר, אפשרויות מקוונות אפשריות. במיוחד כאשר כרטיסי התחבורה הציבורית עוברים מאנונימוס לשם אמיתי, המצב המקוון יכול לתפוס את המידע של כל פרט, כך שהמצב המקוון אינו בלתי אפשרי.

עם זאת, מרבית הערים עדיין משתמשות במצב לא מקוון כפול. מא הונג הציגה כי ערים מסוימות בחנו בעבר מצב לא מקוון יחיד, אך ההשפעה לא הייתה טובה במיוחד. הסיבות העיקריות הן שאכן יש צורך לעמוד בדרישות המעבר המהיר באזורים מאוכלסים בצפיפות, ומכיוון שיש כמה כתמים עיוורים במצב המקוון במהלך המעבר, שלא ניתן לפתור על ידי חברת אינטרנט בלבד. זה שייך לבניית תשתיות רשת, כך שהמצב העיקרי הנוכחי הוא עדיין מצב לא מקוון כפול.

לגבי עמדותיו החדשות של הבמאי מא הונג על פיתוח תשלומי צבירה בתחום התחבורה הציבורית, ניצלה באופן מקיף טכנולוגיות מתקדמות כמו מחשבים, תקשורת, אלקטרוניקה ואינטרנט כדי להקים פיתרון מלא לתפעול תחבורה ציבורית ותשלומי אינטרנט בתחבורה ציבורית. מכונת ה- POS של גולונג אוטובוס הושקה רשמית ומופעלת בהנגז'ו, ווהאן, צ'ונגקינג ומקומות אחרים, ומבין תשלום מלא לנייד עבור האוטובוס והאינטרנט, ומביא נוחות אמיתית לנסיעות!