Bus & Internet utiligas agregajn pagojn en la konstrua kampo

Bus & Internet utiligas agregajn pagojn en la konstrua kampo

Kie estas pago, estas regno. Kaj ene de ĉi tiu regno, sango kaj ŝtormoj estas sufiĉe oftaj. En la kampo de transportaj pagoj, kun la apero de NFC, QR -kodoj, kaj aliaj pagaj teknologioj, pli kaj pli multaj konkurantoj eniris, ne nur inkluzive de la Ministerio pri Loĝado kaj Urba - Kampara Disvolviĝo, la Ministerio pri Transporto, kaj UnionPay, sed ankaŭ Interretaj Gigantoj kiel Alipay, Tencent, kaj aliaj kunigis la moveblan pagan militon en la transporta milito en la transporta milito en la transporta milito en la transporta milito en la transporta milito kun sia ".

Lastatempe, la inteligenta paga branĉo de la Ĉina Urba Publika Transporta Asocio (ĉi tie nomata "Smart Paga Branĉo") estis oficiale establita en Pekino, ŝajne aldonante alian frakcion al la jam kompleksa kaj frakciigita regno de transportaj pagoj. Tamen, kio ekscitas scivolon estas, ke la Star - Studded -vicigo de la Smart Paga Branĉo inkluzivas interretajn pagajn gigantojn kiel Tencent, Ant Group, kaj Kuaiqian. Ĉu la apero de la inteligenta paga branĉo celas regi la regnon de transportaj pagoj? Aŭ ĉu ĝi provokos eĉ pli grandan ŝtormon? Lastatempe, Poŝtelefona Reto intervjuis Ma Hong, la Direktoro de la Smart Paga Branĉo kaj la Direktoro de la IC -Karta Aplika Servo -Centro de la Ministerio pri Loĝado kaj Urba - Kampara Disvolviĝo. Krom diskuti la disvolvan direkton kaj celojn de la inteligenta paga branĉo, Ma Hong proponis novajn vidpunktojn pri la disvolviĝo de agregaj pagoj en la kampo de publika transportado.

Kiel dua - Nivela Branĉo sub la Ĉina Urba Publika Transporta Asocio, la vicigo de la SMART -paga branĉo povas esti priskribita kiel luksa. Ĝi estis kune establita de la IC -Karta Aplika Servo -Centro de la Ministerio pri Loĝado kaj Urba - Kampara Disvolviĝo kaj la Nacia Smart Standardigation Committee. Ĝi kunvenigis ĉefajn ciferojn en interreta pago kiel Tencent, Ant Group, Kuaiqian, ĉefaj urbaj publikaj transportaj kartoj, kartaj emisiantoj, fabrikantoj de ĉifonoj, sistemaj fina stacioj kaj rilataj esplorinstitucioj, kun rimedoj de centoj da urbaj publikaj transportaj entreprenoj.

Antaŭ la eniro de UnionPay kaj Interreta Pago -Gigantoj, kartaj emisiantoj de transportaj kartoj tenis absolutan regadon kaj diskursan potencon en la kampo de publikaj transportaj pagoj. Eĉ telekomunikaj telefonistoj kun centoj da milionoj da uzantoj devis akiri permeson de emisoroj de transportaj kartoj por eniri ĉi tiun kampon. Tamen, ĉar QR -kodoj eniris la kampon de transportaj pagoj pasintjare, ĝi ne nur rompis la portalan vidon, ke QR -kodoj ne taŭgas por alta - frekvenco kaj altaj - rapidaj aplikaj scenoj, sed ankaŭ renversis la tradician interezan ŝablonon, fortranĉante parton de la avantaĝoj de transportaj kartoj. Ekzemple, en la e - kodaj projektoj lanĉitaj en urboj kiel Zhaoqing, pagaj kompanioj rekte kunlaboras kun publikaj transportaj telefonistoj, preterpasante transportajn kartojn.

Ma Hong atentigis, ke la paga merkato postulas agregadon, do taŭga konkurenco devas ekzisti. Kiel gvida unuo de la industrio, la inteligenta pago -filio esperas, ke fortaj konkurantoj kiel Tencent, Ant Group kaj Wanda partoprenos kaj faros racian konkurencon. Sendepende de la paga apliko kaj modelo, la fina elekto estu lasita al konsumantoj.

Konstruado de Supra

QR -koda pago rapide disvolviĝis en la publika transporta merkato. Laŭ nekompletaj statistikoj de la Poŝtelefona Reto, en malpli ol du jaroj, preskaŭ 30 publikaj busoj kaj subteraj urboj subtenis QR -kodon. La ĉefaj instancoj elsendantaj kodojn kaj funkciantaj ili inkluzivas interretajn pagajn kompaniojn, publikajn transportajn kompaniojn kaj transportajn kartojn. Tamen ili nuntempe alfrontas la problemon de nekapablo rekoni unu la alian, kiuj estas e - kodoj tra urboj, signifante ke alveninte en novan urbon, oni devas elŝuti novan elektronikan publikan transportan karton, aŭ eĉ malsamajn moveblajn programojn se la publikaj transportoj aŭ subteraj telefonistoj estas malsamaj. Tial, por homoj vojaĝantaj tra regionoj, necesas unuigita platformo kaj normigado por atingi datuman interagadon inter diversaj lokoj. Ma Hong enkondukis, ke la inteligenta pago -branĉo efektive celas esti translokiga platformo, kiu povas unuforme rekoni malsamajn e - kodojn.

Ma Hong enkondukis, ke la inteligenta pago -filio nuntempe laboras supre - Nivela Projekta Planado. Krom esperi, ke ĉiuj komprenas la problemojn pri elsendado de diversaj kodoj, ili ankaŭ esperas, ke ĉiuj rimarkas kiel dividi scenojn ĉar ĉiuj havas postulojn krom publika transportado. Publika transportado estas nur levilo. Buso povas ekspluati aliajn scenojn en la konstrua kampo. La valoro de bona translokiga platformo estas senfina.

La rapida penetrado de interreta teknologio en la kampon de publika transportado igis la merkaton pli malfermita, kio estas kaj defio kaj ŝanco por tradiciaj entreprenoj en la industria ĉeno. Por lokaj aplikoj en urboj, Ma Hong opinias, ke ili pli bone provizas lokalizitajn kaj precizajn servojn kaj pli konas kaj lertas pri konstruado de lokaj scenaj aplikoj. Ili ankaŭ pli emas konekti kun aliaj specoj de lokaj servaj entreprenoj, do la perspektivoj por proaktivaj ŝanĝoj de tradiciaj entreprenoj estas tre promesplenaj.

Unu aspekto estas fervoraj personaj servoj alportitaj de Big Data. Ma Hong atentigis, ke tradiciaj industrioj ne temas nur pri tradicia sendado kaj vojaĝo, sed ankaŭ bezonas koncentriĝi pri homoj el longa - termina perspektivo. Nun pli da valoro - aldonitaj servoj devas esti agorditaj surbaze de personaj trajtoj per interretaj platformoj, igante konsumantojn ĉiam pli mallaboremaj kaj komfortaj, kaj pliigante sian dependecon kaj gluecon al personecigitaj servoj.

Alia aspekto estas la valora spaco de interreta financo. Ma Hong deklaris, ke pago estas efektive ilo, malantaŭ kiu estas financa koncepto. Pagaj iloj ĉefe ebligas riĉajn interretajn aplikojn per pagoj en diversaj industrioj. Ekzemple, la konstruado de kreditsistemo ebligas senpagajn busajn rajdojn. La eniro de asekuro kaj financaj servoj permesas al individuoj sperti pli da specoj de financaj servoj post prenado de publika transportado, kaj eĉ la uzo de financoj.

Nuntempe estas multe da diskutado pri tio, ĉu la publika transporta industrio devas adopti eksterretajn aŭ interretajn transakciojn. Publikaj transportaj kartoj ĉiam uzis senkonektajn transakciajn modelojn, sed kun la pliiĝo de emerĝantaj pagaj teknologioj, interretaj transakciaj modeloj iom post iom eniris busojn kaj subtegmentojn. Precipe kun movebla pago reprezentita de UnionPay QuickPass, plej multaj estas interretaj transakcioj, kaj iuj busaj projektoj de urboj ankaŭ pilotas interretajn transakciojn. Iuj kredas, ke eksterreta teknologio estas malantaŭa kaj havas certajn malfacilaĵojn en aspektoj kiel nigraj listoj kaj raportaj perdoj, kaj interretaj transakcioj estas la vojo antaŭen. Aliaj opinias, ke legado de datumoj interrete malrapidigos transakciojn kaj ne taŭgas por transportado. Kun centoj da publikaj transportaj pagaj sistemoj de urboj alfrontantaj ĝisdatigojn, ĉu elekti eksterrete aŭ interretajn transakciojn estas ŝlosila afero.

Tiurilate, Ma Hong opinias, ke kun la disvolviĝo de la interreto ĝis hodiaŭ, interreta teknologio spertis Teron - skuantaj ŝanĝoj. Kun la apero de la epokoj 4G kaj 5G, kondiĉe ke ĝi povu plenumi la vojaĝajn trajtojn de publika transportado, kiel adapti al la postuloj de densaj homamasoj kaj rapida pasejo, interretaj transakcioj estas eblaj. Precipe dum publikaj transportaj kartoj transiras de anonima al reala - nomo, la interreta reĝimo povas kapti la informojn de ĉiu individuo, do la interreta reĝimo ne maleblas.

Tamen plej multaj urboj ankoraŭ uzas duoblan eksterretan reĝimon. Ma Hong enkondukis, ke iuj urboj esploris ununuran eksterretan reĝimon antaŭe, sed la efiko ne estis tre bona. La ĉefaj kialoj estas, ke estas vere necese plenumi la postulojn de rapida trairejo en dense loĝataj areoj, kaj ĉar estas iuj blindaj makuloj en la interreta reĝimo dum trairejo, kiuj ne povas esti solvitaj nur de interreta kompanio. Ĝi apartenas al la konstruado de reta infrastrukturo, do la nuna ĉefa reĝimo ankoraŭ estas duobla eksterreta reĝimo.

Koncerne la novajn vidpunktojn de direktoro Ma Hong pri la disvolviĝo de agregaj pagoj en la kampo de publika transportado, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. komprene utiligis progresintajn teknologiojn kiel komputiloj, konektoj, elektronikaĵoj kaj interreto por establi kompletan solvon por aktualaj publikaj transportaj operacioj kaj publikaj transportaj interretaj pagoj. La Golong Bus POS -maŝino estis oficiale lanĉita kaj operaciita en Hangzhou, Wuhan, Chongqing kaj aliaj lokoj, realigante moveblan plenan pagon por buso kaj interreto, alportante veran komforton por vojaĝi!