Autobus i internet koristi plaćanja agregacije u građevinskom polju

Autobus i internet koristi plaćanja agregacije u građevinskom polju

Tamo gdje je uplata, postoji carstvo. A unutar ovog carstva, krv i oluje su prilično česti. U području plaćanja prijevoza, s pojavom NFC -a, QR kodova i drugih tehnologija plaćanja, sve je više i više konkurenata ušlo, ne samo uključujući Ministarstvo stanovanja i urbanog razvoja, Ministarstvo transporta i UnionPay, već i internetske divove, poput Alipay -a, i drugima, i drugima, a drugi su se pokrenuli.

Nedavno je pametna podružnica Udruženja za urbani javni prijevoz Kine (u daljnjem tekstu, u Pekingu, navedena "podružnica pametnog plaćanja"), naizgled dodajući još jednu frakciju već složenom i frakcijskom području plaćanja prometa. Međutim, ono što budi znatiželja jest da zvijezda - podrugnuta postava pametne podružnice za plaćanje uključuje divove za plaćanje interneta kao što su Tencent, Ant Group i Kuaiqian. Je li pojava pametne podružnice za plaćanje usmjerena na dominaciju dominiranja prijevoznog plaćanja? Ili će to donijeti još veću oluju? Nedavno je Mobile Pay Network intervjuirao Ma Hong, direktor podružnice za pametno plaćanje i direktor Centra za prijavu IC kartice Ministarstva stambenog i urbanog razvoja. Osim raspravljanja o razvoju i ciljevima podružnice pametnih plaćanja, Ma Hong je predložio nova stajališta o razvoju plaćanja agregacije u području javnog prijevoza.

Kao druga podružnica na razini pod Kineskim udruženjem urbanog javnog prijevoza, postava podružnice pametnih plaćanja može se opisati kao luksuzna. Zajedno ga je uspostavio Centar za prijavu IC kartice Ministarstva stambenog i urbanog razvoja i Nacionalnog odbora za pametnu standardizaciju. Okupila je vodeće brojke u plaćanju interneta kao što su Tencent, Ant Group, Kuaiqian, glavni operatori kartice urbanog javnog prijevoza, izdavači kartica, proizvođači čipova, terminale sustava i srodne istraživačke institucije, s resursima stotina poduzeća urbanog javnog prijevoza.

Prije unosa divova UnionPay -a i Internet za plaćanje, izdavači karata za prometne kartice držali su apsolutnu dominaciju i moć diskursa u području plaćanja javnog prijevoza. Čak su i telekom operatori sa stotinama milijuna korisnika morali dobiti dozvolu izdavatelja transportnih kartica za ulazak u ovo polje. Međutim, budući da su QR kodovi ušli u polje prometnih plaćanja prošle godine, nije samo pokvario portalni prikaz da QR kodovi nisu prikladni za visoke - scenarije frekvencije i visoke - brzine, već su ukinuli tradicionalni uzorak kamata, presijecajući dio prednosti izdavanja prometnih kartica. Na primjer, u e - kodnim projektima pokrenutim u gradovima poput Zhaoqinga, platne tvrtke izravno surađuju s operatorima javnog prijevoza, zaobilazeći izdavače transportnih kartica.

Ma Hong je istaknuo da tržište plaćanja zahtijeva združivanje, tako da mora postojati odgovarajuća konkurencija. Kao vodeća jedinica industrije, podružnica pametnih plaćanja nada se da će snažni konkurenti poput Tencent, Ant Group i Wanda sudjelovati i provoditi racionalnu konkurenciju. Bez obzira na zahtjev za plaćanje i model, krajnji izbor trebao bi biti prepušten potrošačima.

Izgradnja gornjeg - Platforma za plaćanje agregacije

Plaćanje QR koda brzo se razvijalo na tržištu javnog prijevoza. Prema nepotpunim statistikama iz mreže mobilnih plaćanja, za manje od dvije godine, gotovo 30 gradova javnih autobusa i podzemnih željeznica podržalo je QR kôd. Glavna tijela koja izdaju kodove i upravljaju njima uključuju internetske tvrtke za plaćanje, tvrtke za javni prijevoz i operatere transportnih kartica. Međutim, oni se trenutno suočavaju s problemom nemogućnosti prepoznavanja jedni drugima E - kodove u gradovima, što znači da pri dolasku u novi grad treba preuzeti novu elektroničku karticu javnog prijevoza ili čak različite mobilne aplikacije ako su javni prijevoz ili operatori podzemne željeznice različiti. Stoga su za ljude koji putuju po regijama potrebna za postizanje interakcije podataka između različitih mjesta. Ma Hong je predstavio da pametna podružnica za plaćanje zapravo ima za cilj biti platforma za prijenos koja može ujednačeno prepoznati različite e - kodove.

Ma Hong je predstavio da podružnica za pametno plaćanje trenutno radi na vrhu - Planiranje dizajna na razini. Osim što se nadaju da svi razumiju probleme s izdavanjem različitih kodova, nadaju se da će svi shvatiti kako dijeliti scene jer svi imaju zahtjeve osim javnog prijevoza. Javni prijevoz je samo poluga. Autobus može iskoristiti druge scene u građevinskom polju. Vrijednost dobre platforme za prijenos je beskonačna.

Brzi prodiranje internetske tehnologije u područje javnog prijevoza učinilo je tržište otvorenijim, što je i izazov i prilika za tradicionalna poduzeća u industrijskom lancu. Za lokalne aplikacije u gradovima, Ma Hong vjeruje da su bolji u pružanju lokaliziranih i preciznih usluga i poznatiji su i vješti u izgradnji lokalnih aplikacija za scenu. Također je vjerojatnije da će se povezati s drugim vrstama lokalnih usluga, tako da su izgledi za proaktivne promjene od strane tradicionalnih poduzeća vrlo obećavajući.

Jedan aspekt su usluge prilagodbe ventilatora koje donose veliki podaci. Ma Hong je istaknuo da tradicionalna industrija ne znači samo tradicionalna otprema i putovanja, već se trebaju usredotočiti na ljude iz dugog - terminog perspektive. Sada se više vrijednosti - dodanih usluga treba prilagoditi na temelju osobnih karakteristika putem internetskih platformi, čineći potrošače sve lijenijim i ugodnijim, te povećavajući njihovu ovisnost i ljepljivost prilagođenim uslugama.

Drugi aspekt je vrijednosni prostor internetskih financija. Ma Hong je izjavio da je plaćanje zapravo alat, iza kojeg je financijski koncept. Alati za plaćanje uglavnom omogućuju bogatije aplikacije Internet of Things putem plaćanja u raznim industrijama. Na primjer, konstrukcija kreditnog sustava omogućuje besplatne vožnje autobusom. Ulazak osiguranja i financijskih usluga omogućava pojedincima da dožive više vrsta financijskih usluga nakon preuzimanja javnog prijevoza, pa čak i korištenja sredstava.

Trenutno postoji mnogo kontroverzi oko toga treba li industrija javnog prijevoza usvajati izvanmrežne ili internetske transakcije. Kartice za javni prijevoz uvijek su koristile izvanmrežne modele transakcija, ali s porastom tehnologija plaćanja u nastajanju, modeli internetskih transakcija postupno su ulazili u autobuse i podzemne željeznice. Osobito s mobilnim plaćanjem koje predstavlja UnionPay QuickPass, većina ih je internetske transakcije, a neki gradovi autobusni projekti također pilotiraju internetske transakcije. Neki vjeruju da je izvanmrežna tehnologija zaostala i da imaju određene poteškoće u aspektima kao što su crne liste i izvještavanje o gubitku, a internetske transakcije su put naprijed. Drugi vjeruju da će čitanje podataka na mreži usporiti transakcije i nije prikladno za prijevoz. Budući da su sustavi plaćanja javnog prijevoza u stotinama gradova suočeni s nadogradnjama, ključno je da li odabrati izvanmrežne ili internetske transakcije.

U vezi s tim, Ma Hong vjeruje da je s razvojem interneta do danas, internetska tehnologija prošla Zemlju - tresenje promjena. Pojavom erova od 4G i 5G, sve dok može ispuniti putopisne karakteristike javnog prijevoza, poput prilagođavanja zahtjevima guste gužve i brzog prolaska, moguće su internetske transakcije. Pogotovo što kartice javnog prijevoza prelaze s anonimnog na stvarno - ime, internetski način rada može uhvatiti podatke svakog pojedinca, tako da internetski način rada nije nemoguć.

Međutim, većina gradova i dalje koristi dvostruki izvanmrežni način. Ma Hong je predstavio da su neki gradovi prije istraživali pojedinačni izvanmrežni način, ali učinak nije bio baš dobar. Glavni razlozi su taj što je doista potrebno ispuniti zahtjeve brzog prolaska u gusto naseljenim područjima, a zato što u internetskom načinu rada postoje neke slijepe točke, koje internetska tvrtka ne može riješiti. Pripada izgradnji mrežne infrastrukture, tako da je trenutni glavni način rada i dalje dvostruko izvanmrežni način rada.

Što se tiče novih stajališta direktora Ma Hong -a o razvoju plaćanja agregacije u području javnog prijevoza, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd., komplikatno je koristio napredne tehnologije poput računala, komunikacije, elektronike i Interneta kako bi uspostavio cjelovito rješenje za trenutne isplate javnog prijevoza i internetske isplate javnog prijevoza. GOLONG BUS POS stroj službeno je pokrenut i upravljao u Hangzhouu, Wuhanu, Chongqing -u i drugim mjestima, ostvarujući mobilno plaćanje za autobus i internet, donoseći stvarnu pogodnost za putovanja!