Bussi ja Internet hyödyntää yhdistämismaksuja rakennusalalla

Bussi ja Internet hyödyntää yhdistämismaksuja rakennusalalla

Missä on maksu, siellä on valtakunta. Ja tässä valtakunnassa veri ja myrskyt ovat melko yleisiä. Kuljetusmaksujen alalla NFC: n, QR -koodien ja muun maksutekniikan tulossa yhä useammat kilpailijat ovat osallistuneet paitsi asumis- ja kaupunkiministeriöön, maaseudun kehittämiseen, liikenneministeriöön ja UnionPayyn, mutta myös Internet -jättiläisiin, kuten Alipay, Tencent ja muut ".

Äskettäin Kiinan kaupunkien julkisen liikenteen yhdistyksen älykäs maksuosasto (jäljempänä nimellä "Smart Maksu -osasto") perustettiin virallisesti Pekingiin, näennäisesti lisäämällä toisen ryhmän jo monimutkaiseen ja ryhmittymään kuljetusmaksujen alueelle. Älykäsmaksuosastossa on kuitenkin uteliaisuutta herättää kuitenkin se, että tähti - Star - Studded -kokoonpano sisältää Internet -maksujättiläiset, kuten Tencent, Ant Group ja Kuaiqian. Onko älykkään maksuosan ulkonäön tavoitteena hallita kuljetusmaksujen aluetta? Vai tuoko se vielä suuremman myrskyn? Äskettäin mobiilimaksuverkosto haastatteli älykkään maksuosan johtajaa ja asumisministeriön IC -korttihakemuspalvelukeskuksen johtajaa Ma Hongia Maaseudun kehittämisessä. Älykkäiden maksuosastojen kehityssuunnasta ja tavoitteista keskustellaan, Ma Hong ehdotti uusia näkökulmia yhdistämismaksujen kehittämisestä julkisen liikenteen alalla.

Toisena - tason sivukonttorina Kiinan kaupunkien julkisen liikenteen yhdistyksen alla älykkään maksuosan kokoonpanoa voidaan kuvata ylelliseksi. Asunto- ja kaupunkiministeriön IC -korttihakemuspalvelukeskus perusti sen yhdessä maaseudun kehittämisen ja kansallisen älykkään standardointikomitean. Se on yhdistänyt Internet -maksun johtavat lukuja, kuten Tencent, Ant Group, Kuaiqian, tärkeimmät kaupunkien julkisen liikenteen kortti -operaattorit, korttien liikkeeseenlaskijat, siruvalmistajat, järjestelmäterminaalit ja niihin liittyvät tutkimuslaitokset satojen kaupunkien julkisen liikenteen yritysten resursseilla.

Ennen UnionPay- ja Internet -maksujättiläisten syöttämistä kuljetuskorttien liikkeeseenlaskijoilla oli ehdoton hallitseva asema ja diskurssi valta julkisen liikenteen maksujen alalla. Jopa satojen miljoonien käyttäjien teleoperaattoreiden oli hankittava kuljetuskorttien liikkeeseenlaskijoiden lupa päästäkseen kentälle. Koska QR -koodit tulivat viime vuonna kuljetusmaksujen kentälle, se ei kuitenkaan ole vain murtanut portaalinäkymää siitä, että QR -koodit eivät sovellu korkealle - taajuudelle ja korkealle - nopeuden sovellusskenaarioille, vaan myös ohittivat perinteisen korkokuvion, katkaisemalla osan kuljetuskorttien myöntäjien eduista. Esimerkiksi Zhaoqingin kaltaisissa kaupungeissa käynnistetyissä E - -koodiprojekteissa maksuyhtiöt tekevät yhteistyötä suoraan julkisen liikenteen operaattoreiden kanssa ohittaen kuljetuskorttien liikkeeseenlaskijat.

Ma Hong huomautti, että maksumarkkinat vaativat yhdistämistä, joten asianmukaista kilpailua on oltava. Teollisuuden opasyksikönä älykäs maksuosasto toivoo, että vahvat kilpailijat, kuten Tencent, Ant Group ja Wanda, osallistuvat ja järjestävät rationaalista kilpailua. Maksusovelluksesta ja mallista riippumatta lopullinen valinta tulisi jättää kuluttajille.

Yläosan rakentaminen loven aggregaation maksualusta

QR -koodimaksu on kehittynyt nopeasti julkisen liikenteen markkinoilla. Mobiilimaksuverkon epätäydellisten tilastojen mukaan lähes 30 vuoden kaupunkien julkiset linja -autot ja metrot ovat tukeneet QR -koodia. Pääelimiä, jotka antavat koodeja ja niiden käyttämistä, ovat Internet -maksuyhtiöt, julkisen liikenteen yritykset ja kuljetuskortti -operaattorit. He kohtaavat kuitenkin tällä hetkellä kyvyttömyyden tunnistaa toistensa E - -koodit kaupunkien välillä, mikä tarkoittaa, että uuteen kaupunkiin saapuessaan on ladattava uusi sähköinen julkisen liikenteen kortti tai jopa erilaiset mobiilisovellukset, jos julkinen liikenne- tai metro -operaattorit ovat erilaisia. Siksi alueiden yli matkustaville ihmisille tarvitaan yhtenäistä alusta ja standardointi eri paikkojen välisen vuorovaikutuksen saavuttamiseksi. Ma Hong esitteli, että älykäs maksuosasto pyrkii todella olemaan siirtoalusta, joka tunnistaa tasaisesti erilaiset E - -koodit.

Ma Hong esitteli, että älykäs maksuosasto työskentelee parhaillaan Tasan tason suunnittelun suunnittelussa. Sen lisäksi, että toivovat, että kaikki ymmärtävät erilaisten koodien myöntämisongelmia, he toivovat myös, että kaikki tajuaavat kohtausten jakamisen, koska jokaisella on vaatimuksia julkisen liikenteen lisäksi. Julkinen liikenne on vain vipu. Bussi voi hyödyntää muita rakennusalan kohtauksia. Hyvän siirtoalustan arvo on ääretön.

Internet -tekniikan nopea tunkeutuminen julkisen liikenteen alaan on tehnyt markkinoista avoimempia, mikä on sekä haaste että mahdollisuus alan ketjun perinteisille yrityksille. Kaupunkien paikallisissa sovelluksissa Ma Hong uskoo, että ne tarjoavat paremmin paikallisia ja tarkkoja palveluita ja tuntevat paremmin paikallisten kohtaussovellusten rakentamisen ja taitavat. He ovat myös todennäköisemmin yhteydessä muun tyyppisiin paikallisiin palveluyrityksiin, joten perinteisten yritysten ennakoivien muutosten näkymät ovat erittäin lupaavia.

Yksi näkökohta on suurten tietojen tuoma tuulettimien räätälöintipalvelut. Ma Hong huomautti, että perinteiset teollisuudenalat eivät ole vain perinteisiä lähetyksiä ja matkoja, vaan myös keskityttävä ihmisiin pitkästä - termin näkökulmasta. Nyt enemmän arvoa - Lisättyjä palveluita tulisi räätälöidä henkilökohtaisten ominaisuuksien perusteella Internet -alustojen kautta, mikä tekee kuluttajista yhä laiskoja ja mukavampia ja lisäämällä niiden riippuvuutta ja tarttuvuutta räätälöityihin palveluihin.

Toinen näkökohta on Internet -rahoituksen arvotila. Ma Hong totesi, että maksu on todella työkalu, jonka takana on taloudellinen käsite. Maksutyökalut mahdollistavat pääasiassa rikkaamman esineiden Internet -sovellusten maksujen kautta eri toimialoilla. Esimerkiksi luottojärjestelmän rakentaminen mahdollistaa ilmaiset linja -autot. Vakuutus- ja rahoituspalvelujen pääsy antaa yksilöille mahdollisuuden kokea enemmän rahoituspalveluita julkisen liikenteen jälkeen ja jopa varojen käytön.

Tällä hetkellä on paljon kiistaa siitä, pitäisikö julkisen liikenteen alan käyttöön offline -tilassa tai online -tapahtumissa. Julkisen liikenteen kortit ovat aina käyttäneet offline -transaktiomalleja, mutta nousevien maksutekniikoiden noustessa online -transaktiomallit ovat vähitellen toimineet linja -autoihin ja metroihin. Erityisesti UnionPay QuickPassin edustaman mobiilimaksun kanssa suurin osa niistä on online -tapahtumia, ja joidenkin kaupunkien Bus E - -koodiprojektit ovat myös online -tapahtumia. Jotkut uskovat, että offline -tekniikka on taaksepäin ja että sillä on tiettyjä vaikeuksia sellaisissa näkökohdissa, kuten mustalla listalla ja raportointitappiossa, ja online -tapahtumat ovat tie eteenpäin. Toiset uskovat, että tietojen lukeminen verkossa hidastavat tapahtumia eikä sovellu kuljetukseen. Kun satojen kaupunkien julkisen liikenteen maksujärjestelmät kohtaavat päivityksiä, offline- tai online -tapahtumien valitseminen on avainkysymys.

Tältä osin Ma Hong uskoo, että Internetin kehittyessä tähän päivään saakka online -tekniikka on läpikäynyt Maa - ravistavat muutokset. 4G- ja 5G -aikakausien tullessa niin kauan kuin se pystyy täyttämään julkisen liikenteen matkaominaisuudet, kuten sopeutua tiheiden väkijoukkojen vaatimuksiin ja nopeat kulkut, online -tapahtumat ovat mahdollisia. Varsinkin kun julkisen liikenteen kortit siirtyvät nimettömästä todelliseen - -nimeen, online -tila voi kaapata kunkin yksilön tiedot, joten online -tila ei ole mahdotonta.

Useimmat kaupungit käyttävät kuitenkin edelleen kaksoisovintatilaa. Ma Hong esitteli, että jotkut kaupungit ovat aiemmin tutkineet yhtä offline -tilaa, mutta vaikutus ei ollut kovin hyvä. Tärkeimmät syyt on, että on todellakin välttämätöntä täyttää nopea kulkuvaatimukset tiheästi asutuilla alueilla, ja koska online -tilassa on joitain sokeita kohtia kulun aikana, jota pelkästään Internet -yritys ei voi ratkaista. Se kuuluu verkkoinfrastruktuurin rakentamiseen, joten nykyinen päätila on edelleen kaksois offline -tila.

Ohjaaja Ma Hongin uudet näkökulmat aggregaatiomaksujen kehittämisestä julkisen liikenteen alalla, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. on hyödyntänyt kattavasti edistyneitä tekniikoita, kuten tietokoneita, viestintää, elektroniikkaa ja Internetiä laatimaan täydellisen ratkaisun nykyiseen julkisen liikenteen operaatioon ja julkisen liikenteen Internet -maksuihin. Golong Bus POS -kone on käynnistetty virallisesti ja sitä käytetään Hangzhoussa, Wuhanissa, Chongqingissä ja muissa paikoissa, jotka toteuttavat liikkuvassa bussi- ja Internet -maksun, joka tuo todellisen mukavuuden matkustamiseen!