Bussi- ja Interneti -ühendused koondatud maksed ehituses

Bussi- ja Interneti -ühendused koondatud maksed ehituses

Kus on makse, seal on valdkond. Ja selles valdkonnas on veri ja tormid üsna tavalised. Transpordimaksete valdkonnas koos NFC, QR -koodide ja muude maksetehnoloogiate tulekuga on sisenenud üha enam konkurente, sealhulgas mitte ainult elamumajanduse ja linnaelu arendamise ministeeriumi, transpordiministeeriumi ja UnionPay, vaid ka Interneti -hiiglaste, näiteks Alipay, Tencenti ja teised on mobiilimaksesõda ühendanud transpordisõjaga ".

Hiljuti loodi Pekingis ametlikult Hiina linna ühistranspordi assotsiatsiooni (edaspidi nimetatud nutika makseharuks) nutikas makseharu, lisades näiliselt veel ühe fraktsiooni niigi keerukale ja fraktsioonilisele transpordimaksete valdkonnale. Kuid uudishimu äratab see, et nutika makseharu Star - naastude rivistus sisaldab Interneti -maksete hiiglasi nagu Tencent, Ant Group ja Kuaiqian. Kas nutika makseharu ilmumine on suunatud transpordimaksete valdkonnas domineerimisele? Või toob see kaasa veelgi suurema tormi? Hiljuti küsitles mobiilimaksevõrk Ma Hongi, nutika makseharu direktorit ja Exachow and Urban Arengu ministeeriumi IC -kaardi rakenduste teenuse keskuse direktorit. Lisaks nutika makseharu arengusuuna ja eesmärkide arutamisele pakkus Ma Hong välja uusi seisukohti ühistranspordi valdkonnas koondatud maksete väljatöötamiseks.

Hiina linna ühistranspordi Assotsiatsiooni all teise - taseme haruna võib nutika makseharu rivistust kirjeldada kui luksuslikku. Selle asutas ühiselt eluaseme- ja linnaarenduse ministeeriumi IC -kaardi rakenduste teeninduskeskus ja riiklik nutika standardimiskomitee. See on koondanud Interneti -maksete juhtkonnad, näiteks Tencent, Ant Group, Kuaiqian, peamised linna ühistranspordi kaardioperaatorid, kaardi väljaandjad, kiibitootjad, süsteemterminalid ja nendega seotud teadusasutused, kus on ressursse sadadest linna ühistranspordi ettevõtetest.

Enne UnionPay ja Interneti -maksehiiglaste sisenemist hoidsid transpordikaartide kaardi väljaandjad absoluutset domineerimist ja diskursuse võimu ühistranspordi maksete valdkonnas. Isegi sadade miljonite kasutajatega telekommunikatsioonioperaatorid pidid selle välja sisenemiseks hankima loa transpordikaardi väljastamist. Kuna QR -koodid sisenesid eelmisel aastal transpordimaksete valdkonda, ei ole see mitte ainult rikkunud portaalvaadet, et QR -koodid ei sobi suure - sageduse ja suure - kiiruse rakenduse stsenaariumide jaoks, vaid tühistas ka traditsioonilise huvimustri, katkestades osa transpordikaardi emiteerijate eelistest. Näiteks sellistes linnades nagu Zhaoqing käivitatud E - koodiprojektides teevad makseettevõtted otseselt koostööd ühistranspordi operaatoritega, möödudes transpordikaardi emiteerijatest.

Ma Hong juhtis tähelepanu sellele, et makseturg nõuab koondamist, seega peab olemasolu olemas olema. Tööstuse juhtkonnaüksusena loodab nutika makseharu, et sellised tugevad konkurendid nagu Tencent, Ant Group ja Wanda osalevad ja korraldavad ratsionaalset konkurentsi. Sõltumata maksetaotlusest ja mudelist, tuleks ülim valik jätta tarbijatele.

TOP -i ehitamine - Notchi koondamise makseplatvorm

QR -koodimakse on ühistranspordi turul kiiresti arenenud. Mobiilimaksevõrgu mittetäieliku statistika kohaselt on vähem kui kahe aasta jooksul toetanud QR -koodi peaaegu 30 linna bussi ja metroo. Peamised koode väljastavad ja nende haldavad asutused hõlmavad Interneti -makseettevõtteid, ühistranspordi ettevõtteid ja transpordikaardi operaatoreid. Praegu seisavad nad praegu silmitsi võimetuse probleemiga, et tunnustada üksteise e - koode linnades, mis tähendab, et uude linna saabudes tuleb alla laadida uus elektrooniline ühistranspordi kaart või isegi erinevad mobiilirakendused, kui ühistranspordi või metroo operaatorid on erinevad. Seetõttu on piirkondade kaudu reisivate inimeste jaoks vajalik ühtne platvorm ja standardimine, et saavutada andmete koostoime erinevate kohtade vahel. Ma Hong tutvustas, et nutika makse haru eesmärk on olla ülekandeplatvorm, mis suudab erinevaid E - koode ühtlaselt ära tunda.

Ma Hong tutvustas, et nutikas makse haru töötab praegu tipptasemel kavandamisel. Lisaks lootusele, et kõik mõistavad erinevate koodide väljaandmisega seotud probleeme, loodavad nad ka, et kõik saavad aru, kuidas stseene jagada, sest kõigil on lisaks ühistranspordile nõudmisi. Ühistransport on lihtsalt hoob. Buss saab kasutada muid stseene ehitusvaldkonnas. Hea ülekandeplatvormi väärtus on lõpmatu.

Interneti -tehnoloogia kiire levik ühistranspordi valdkonda on muutnud turu avatumaks, mis on nii väljakutse kui ka võimalus tööstusahelas traditsioonilistele ettevõtetele. Linnades kohalike rakenduste jaoks usub Ma Hong, et nad oskavad paremini osutada lokaliseeritud ja täpseid teenuseid ning on kohalike stseenirakenduste ehitamisel rohkem tuttavad ja oskuslikud. Samuti on nad tõenäolisemalt ühenduses muud tüüpi kohalike teenuseettevõtetega, seega on traditsiooniliste ettevõtete ennetavate muudatuste väljavaated väga paljutõotavad.

Üks aspekt on suurandmete toodud fännide kohandamise teenused. Ma Hong juhtis tähelepanu sellele, et traditsioonilised tööstused ei tähenda mitte ainult traditsioonilist väljasaatmist ja reisimist, vaid peavad keskenduma ka pikaajalisest perspektiivist inimestele. Nüüd tuleks rohkem väärtust - Lisateenused tuleks kohandada Interneti -platvormide kaudu isiklike omaduste põhjal, muutes tarbijad üha laisaks ja mugavamaks ning suurendades nende sõltuvust ja kleepuvust kohandatud teenustest.

Teine aspekt on Interneti -rahanduse väärtus. Ma Hong väitis, et makse on tegelikult tööriist, mille taga on finantskontseptsioon. Makse tööriistad võimaldavad peamiselt rikkalikumat asjade Interneti rakendusi erinevates tööstusharudes. Näiteks võimaldab krediidisüsteemi ehitamine tasuta bussisõite. Kindlustus- ja finantsteenuste sisenemine võimaldab üksikisikutel kogeda rohkem tüüpi finantsteenuseid pärast ühistranspordi võtmist ja isegi raha kasutamist.

Praegu on palju poleemikat selle üle, kas ühistranspordi tööstus peaks võtma kasutusele võrguühenduseta või veebitehinguid. Ühistranspordi kaardid on alati kasutanud võrguühenduseta tehingumudeleid, kuid tekkivate maksetehnoloogiate tõusuga on veebitehingute mudelid järk -järgult sisenenud bussidele ja metroodele. Eriti UnionPay QuickPassi esindatud mobiilimaksete korral on enamik neist veebitehinguid ja mõnede linnade bussi e - koodiprojektid piloteerivad ka veebitehinguid. Mõned usuvad, et võrguühenduseta tehnoloogia on mahajäänud ja sellel on teatud raskused sellistes aspektides nagu musta nimekirja ja aruandluse kaotus ning veebitehingud on edasiminek. Teised usuvad, et andmete veebis lugemine aeglustab tehinguid ega sobi transpordiks. Kuna sadade linnade ühistranspordi maksesüsteemid seisavad silmitsi versiooniuuendustega, on võtmeküsimus võrguühenduseta või veebitehingute valimine.

Sellega seoses usub Ma Hong, et Interneti arenguga tänapäevani on veebitehnoloogia maad läbinud - muudatused. 4G ja 5G ajastute tulekuga, kui see suudab vastata ühistranspordi reisiomadustele, näiteks kohaneda tiheda rahvahulga nõuetega ja kiire läbipääsuga, on veebitehingud võimalikud. Eriti kuna ühistranspordi kaardid ületatakse anonüümselt reaalseks - nimele, saab veebirežiim iga inimese teavet jäädvustada, nii et veebirežiim pole võimatu.

Kuid enamik linnu kasutab endiselt kahesugust võrguühenduseta režiimi. Ma Hong tutvustas, et mõned linnad on varem ühe võrguühenduseta režiimi uurinud, kuid efekt polnud eriti hea. Peamised põhjused on see, et tihedalt asustatud piirkondades on vaja täita kiire läbipääsu nõudeid ja kuna veebirežiimis on läbipääsu ajal mõned pimedad kohad, mida ei saa lahendada ainuüksi Interneti -ettevõte. See kuulub võrguinfrastruktuuri ehitamisele, nii et praegune põhirežiim on endiselt kahekordne võrguühenduseta režiim.

Direktor Ma Hongi uute seisukohtade kohta ühistranspordi valdkonnas koondatud maksete väljatöötamise kohta on Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. põhjalikult kasutanud arenenud tehnoloogiaid, nagu arvutid, kommunikatsioonid, elektroonika ja Internet, et luua täielik lahendus praeguste ühistranspordioperatsioonide ja ühistranspordi Interneti -palkade jaoks. Golongi bussi POS -masina on ametlikult käivitatud ja käitatud Hangzhou, Wuhanis, Chongqingis ja muudes kohtades, mõistes bussi ja Interneti jaoks mobiilse täieliku makse, tuues reisimiseks tõelise mugavuse!