Buss- och internet utnyttjar aggregeringsbetalningar inom byggfältet

Buss- och internet utnyttjar aggregeringsbetalningar inom byggfältet

Där det finns betalning finns det en rike. Och inom detta område är blod och stormar ganska vanliga. Inom transportutbetalningar, med tillkomsten av NFC, QR -koder och annan betalningsteknik, har fler och fler konkurrenter kommit in, inte bara inklusive ministeriet för bostäder och urban - landsbygdsutveckling, transportministeriet och fackföreningar, utan också internetgiganter som Alipay, DENCENT och andra har gått med i mobilbetalningen inom transportfältet med deras "Bus e - Bus e -kodare.

Nyligen inrättades den smarta betalningsgrenen för Kina Urban Public Transportation Association (nedan kallad "smart betalningsgren") i Peking, vilket till synes lägger till en annan fraktion till den redan komplexa och fraktionerade transportbetalningarna. Vad som väcker nyfikenhet är dock att stjärnan - Studded sortiment av smart betalningsgren inkluderar internetbetalningsgiganter som Tencent, Ant Group och Kuaiqian. Är utseendet på den smarta betalningsgrenen som syftar till att dominera transportbetalningarna? Eller kommer det att åstadkomma en ännu större storm? Nyligen intervjuade Mobile Payment Network Ma Hong, direktören för Smart Payment Branch och chef för IC -kortansökningscentret för ministeriet för bostäder och stadsutveckling. Förutom att diskutera utvecklingsriktningen och målen för den smarta betalningsgrenen föreslog MA Hong nya synpunkter på utvecklingen av aggregeringsbetalningar inom kollektivtrafiken.

Som en andra nivå gren under Kina Urban Public Transportation Association kan sortimentet av Smart Payment -filialen beskrivas som lyxig. Det inrättades gemensamt av IC -kortansökningscentrum för ministeriet för bostäder och stadsutveckling och National Smart Standardization Committee. Det har samlat ledande siffror inom internetbetalning som Tencent, Ant Group, Kuaiqian, stora stadsoperatörer för kollektivtrafik för kollektivtrafik, kortutgivare, chiptillverkare, systemterminaler och relaterade forskningsinstitutioner, med resurser från hundratals stadsdelar.

Före inträde av UnionPay och Internet Payment Giants höll kortutgivare av transportkort absolut dominans och diskursmakt inom området för kollektivtrafikbetalningar. Till och med telekomoperatörer med hundratals miljoner användare var tvungna att få tillstånd från emittenter för transportkort för att komma in i detta fält. Eftersom QR -koder gick in i transportfältet förra året, har det emellertid inte bara brutit portalvynen att QR -koder inte är lämpliga för höga - Frekvens och höga applikationsscenarier utan också vänt det traditionella räntemönstret och avbröt en del av fördelarna med transportkortsutgivare. Till exempel, i E - Code -projekten som lanseras i städer som Zhaoqing, samarbetar betalningsföretag direkt med kollektivtrafikoperatörer och går förbi transportkortsutgivare.

Ma Hong påpekade att betalningsmarknaden kräver aggregering, så lämplig konkurrens måste existera. Som en vägledande enhet i branschen hoppas den smarta betalningsgrenen att starka konkurrenter som Tencent, Ant Group och Wanda kommer att delta och genomföra rationell konkurrens. Oavsett betalningsansökan och modellen bör det ultimata valet lämnas till konsumenterna.

Bygga en topp - Notch Aggregation Payment Platform

QR -kodbetalning har utvecklats snabbt på marknaden för kollektivtrafik. Enligt ofullständig statistik från mobilbetalningsnätverket, på mindre än två år, har nästan 30 städernas offentliga bussar och tunnelbanor stött QR -kod. De viktigaste organen som utfärdar koder och driver dem inkluderar internetbetalningsföretag, kollektivtrafikföretag och transportkortoperatörer. De står emellertid för närvarande möter problemet med oförmåga att känna igen varandras e -koder över städer, vilket innebär att när man anländer till en ny stad måste man ladda ner ett nytt elektroniskt kollektivtrafikkort, eller till och med olika mobilappar om kollektivtrafiken eller tunnelbaneoperatörerna är olika. För personer som reser över regioner behövs därför en enhetlig plattform och standardisering för att uppnå datainteraktion mellan olika platser. Ma Hong introducerade att den smarta betalningsgrenen faktiskt syftar till att vara en överföringsplattform som enhetligt kan känna igen olika e -koder.

Ma Hong introducerade att den smarta betalningsgrenen för närvarande arbetar på topp -plan för design. Förutom att hoppas att alla förstår problemen med att utfärda olika koder, hoppas de också att alla inser hur de ska dela scener eftersom alla har krav förutom kollektivtrafik. Kollektivtrafik är bara en spak. Buss kan utnyttja andra scener inom byggfältet. Värdet på en bra överföringsplattform är oändlig.

Den snabba penetrationen av internetteknologi inom området för kollektivtrafik har gjort marknaden mer öppen, vilket är både en utmaning och en möjlighet för traditionella företag i branschkedjan. För lokala tillämpningar i städer tror Ma Hong att de är bättre på att tillhandahålla lokala och exakta tjänster och är mer bekanta med och skickliga i byggandet av lokala scenapplikationer. De är också mer benägna att få kontakt med andra typer av lokala serviceföretag, så utsikterna för proaktiva förändringar av traditionella företag är mycket lovande.

En aspekt är fananpassningstjänster som tas med av big data. Ma Hong påpekade att traditionella industrier inte bara handlar om traditionell skickning och resor utan också måste fokusera på människor från ett långt - Termperspektiv. Nu bör mer värde - Tillagda tjänster anpassas baserat på personliga egenskaper via internetplattformar, vilket gör konsumenterna allt mer lata och bekväma och öka deras beroende och klibbighet till anpassade tjänster.

En annan aspekt är värdet för internetfinansiering. Ma Hong uppgav att betalning faktiskt är ett verktyg, bakom vilket är ett ekonomiskt koncept. Betalningsverktyg möjliggör huvudsakligen Richer Internet of Things -applikationer genom betalningar i olika branscher. Till exempel möjliggör byggandet av ett kreditsystem gratis bussresor. Inträde av försäkrings- och finansiella tjänster gör det möjligt för individer att uppleva fler typer av finansiella tjänster efter att ha tagit kollektivtrafik och till och med användningen av medel.

Det finns för närvarande mycket kontroverser om huruvida kollektivtrafikbranschen bör anta offline eller online -transaktioner. Kort på kollektivtrafik har alltid använt offline -transaktionsmodeller, men med ökningen av nya betalningsteknologier har onlinemodeller gradvis gått in i bussar och tunnelbanor. Speciellt med mobilbetalning representerad av UnionPay QuickPass, de flesta av dem är online -transaktioner, och vissa städernas buss e - Code -projekt piloterar också onlinetransaktioner. Vissa tror att offline -teknik är bakåt och har vissa svårigheter i aspekter som svartlista och rapporteringsförlust, och online -transaktioner är vägen framåt. Andra tror att läsningsdata online kommer att bromsa transaktioner och inte är lämpliga för transport. Med hundratals städernas kollektivtrafikbetalningssystem som uppgraderas är det en viktig fråga att välja offline eller online -transaktioner.

I detta avseende tror Ma Hong att med utvecklingen av internet fram till denna dag har onlineteknologi genomgått jorden - skakande förändringar. Med tillkomsten av 4G- och 5G -epoker, så länge det kan uppfylla resegenskaperna för kollektivtrafik, såsom att anpassa sig till kraven från täta folkmassor och snabba passage, är onlinetransaktioner möjliga. Speciellt när kollektivtrafikkort övergår från anonyma till verkliga namn kan online -läget fånga informationen för varje individ, så online -läget är inte omöjligt.

De flesta städer använder dock fortfarande ett dubbelt offline -läge. Ma Hong introducerade att vissa städer har utforskat enstaka offline -läge tidigare, men effekten var inte särskilt bra. De främsta orsakerna är att det verkligen är nödvändigt att uppfylla kraven för snabb passage i tätbefolkade områden, och eftersom det finns några blinda fläckar i online -läget under passagen, som inte kan lösas av ett internetföretag ensam. Det tillhör konstruktionen av nätverksinfrastruktur, så det nuvarande huvudläget är fortfarande dubbelt offline -läge.

När det gäller direktör Ma Hongs nya synpunkter på utvecklingen av aggregeringsbetalningar inom området kollektivtrafik har Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. helt använt avancerad teknik som datorer, kommunikation, elektronik och internet för att skapa en fullständig lösning för aktuell kollektivtrafik och kollektivtrafik. Golong Bus POS -maskinen har officiellt lanserats och drivits i Hangzhou, Wuhan, Chongqing och andra platser, och förverkligar mobil full betalning för buss och internet, vilket ger verklig bekvämlighet att resa!