Bus en internet benut die aggregasiebetalings in die konstruksieveld

Bus en internet benut die aggregasiebetalings in die konstruksieveld

Waar daar betaling is, is daar 'n gebied. En binne hierdie koninkryk is bloed en storms redelik algemeen. Op die gebied van vervoerbetalings, met die koms van NFC, QR -kodes en ander betalingstegnologieë, het al hoe meer mededingers nie net die Ministerie van Behuising en Stedelike Landelike Ontwikkeling, die Ministerie van Vervoer en UnionPay ingesluit nie, maar ook internetreuse soos alipay, tencent, en ander het die mobiele betalingsoorlog in die vervoerveld met hul "bus -e -kodes" aangesluit.

Onlangs is die Smart Payment -tak van die China Urban Public Transportation Association (hierna die 'Smart Payment -tak' genoem) amptelik in Beijing gevestig, wat skynbaar nog 'n faksie bygevoeg het tot die reeds ingewikkelde en gefaksionaliseerde terrein van vervoerbetalings. Wat egter nuuskierigheid wek, is dat die sterre -reeks van die Smart Payment -tak internetbetalingsreuse soos Tencent, Ant Group en Kuaiqian insluit. Is die voorkoms van die Smart Payment -tak daarop gemik om die gebied van vervoerbetalings te oorheers? Of sal dit 'n nog groter storm meebring? Onlangs het Mobile Payment Network 'n onderhoud met Ma Hong, die direkteur van die Smart Payment -tak en die direkteur van die IC Card Application Service Centre van die Ministerie van Behuising en Stedelike Landelike Ontwikkeling. Benewens die bespreking van die ontwikkelingsrigting en doelwitte van die Smart Payment -tak, het Ma Hong nuwe standpunte oor die ontwikkeling van samevoegingsbetalings op die gebied van openbare vervoer voorgestel.

As 'n tweede - vlak tak onder die China Urban Public Transportation Association, kan die reeks van die Smart Payment -tak as luuks beskryf word. Dit is gesamentlik gestig deur die IC Card Application Service Centre van die Ministerie van Behuising en Stedelike Landelike Ontwikkeling en die National Smart Standardization Committee. Dit het toonaangewende syfers in internetbetaling soos Tencent, Ant Group, Kuaiqian, groot stedelike openbare vervoerkaartoperateurs, kaartuitreikers, skyfvervaardigers, stelselterminale en verwante navorsingsinstellings bymekaar gebring, met hulpbronne van honderde stedelike openbare vervoerondernemings.

Voor die inskrywing van UnionPay en internetbetalingsreuse, het kaartuitreikers van vervoerkaarte absolute oorheersing en diskoersmag op die gebied van openbare vervoerbetalings gehou. Selfs telekommunikasieoperateurs met honderde miljoene gebruikers moes toestemming kry van die uitreikers van die vervoerkaart om hierdie veld te betree. Aangesien QR -kodes egter verlede jaar die veld van vervoerbetalings betree het, het dit nie net die portaalbeskouing verbreek dat QR -kodes nie geskik is vir hoë - frekwensie- en hoë -snelheids -toepassingscenario's nie, maar ook die tradisionele rentepatroon omgeslaan het, wat 'n gedeelte van die voordele van vervoerkaartuitreikers afgesny het. Byvoorbeeld, in die e - kodeprojekte wat in stede soos Zhaoqing van stapel gestuur is, werk betalingsondernemings direk saam met openbare vervoeroperateurs, wat die uitreikers van die vervoerkaart omseil.

Ma Hong het daarop gewys dat die betalingsmark samevoeging benodig, sodat toepaslike mededinging moet bestaan. As 'n leidende eenheid van die bedryf, hoop die Smart Payment -tak dat sterk mededingers soos Tencent, Ant Group en Wanda sal deelneem en rasionele mededinging sal doen. Ongeag die betalingsaansoek en -model, die uiteindelike keuse moet aan verbruikers oorgelaat word.

Bou 'n top - Notch Aggregation betalingsplatform

Die betaling van QR -kode het vinnig in die mark vir openbare vervoer ontwikkel. Volgens onvolledige statistieke van die mobiele betalingsnetwerk het byna 30 stede se openbare busse en metro's in minder as twee jaar die QR -kode ondersteun. Die belangrikste liggame wat kodes uitreik en dit bedryf, sluit in internetbetalingsondernemings, openbare vervoerondernemings en vervoerkaartoperateurs. Hulle het egter tans die probleem van onvermoë om mekaar se e - kodes in stede te herken, wat beteken dat 'n nuwe elektroniese openbare vervoerkaart, of selfs verskillende mobiele apps, moet aflaai as die openbare vervoer of metro -operateurs anders is as u in 'n nuwe stad aankom, of selfs verskillende mobiele apps moet aflaai. Daarom is 'n verenigde platform en standaardisering vir mense wat oor streke reis, nodig om data -interaksie tussen verskillende plekke te bewerkstellig. Ma Hong het voorgestel dat die Smart Payment -tak eintlik 'n oordragplatform wil wees wat verskillende E - -kodes eenvormig kan herken.

Ma Hong het voorgestel dat die Smart Payment -tak tans aan die top -ontwerpbeplanning van die vlak werk. Benewens die hoop dat almal die probleme met die uitreiking van verskillende kodes verstaan, hoop hulle ook dat almal besef hoe om tonele te deel, want almal het eise behalwe openbare vervoer. Openbare vervoer is net 'n hefboom. Bus kan ander tonele in die konstruksieveld benut. Die waarde van 'n goeie oordragplatform is oneindig.

Die vinnige penetrasie van internettegnologie na die veld van openbare vervoer het die mark meer oop gemaak, wat 'n uitdaging en 'n geleentheid is vir tradisionele ondernemings in die bedryfsketting. Vir plaaslike toepassings in stede is Ma Hong van mening dat hulle beter is om gelokaliseerde en presiese dienste te lewer en meer vertroud is met die oprigting van plaaslike toneelaansoeke. Dit is ook meer geneig om kontak te maak met ander soorte plaaslike diensondernemings, dus is die vooruitsigte vir proaktiewe veranderinge deur tradisionele ondernemings baie belowend.

Een aspek is fan -aanpassingsdienste wat deur Big Data gebring word. Ma Hong het daarop gewys dat tradisionele nywerhede nie net oor tradisionele versending en reis gaan nie, maar ook vanuit 'n lang tydpektief op mense moet fokus. Nou moet meer waarde - toegevoegde dienste aangepas word op grond van persoonlike eienskappe via internetplatforms, wat verbruikers al hoe lui en gemaklik maak, en hul afhanklikheid en klewerigheid tot pasgemaakte dienste verhoog.

'N Ander aspek is die waardesruimte van internetfinansiering. Ma Hong het gesê dat betaling eintlik 'n instrument is, wat 'n finansiële konsep is. Betalingsinstrumente stel hoofsaaklik Richer Internet of Things -aansoeke deur betalings in verskillende bedrywe moontlik. Die konstruksie van 'n kredietstelsel maak byvoorbeeld gratis busritte moontlik. Die toetrede van versekerings- en finansiële dienste stel individue in staat om meer soorte finansiële dienste te ervaar nadat hulle openbare vervoer geneem het, en selfs die gebruik van fondse.

Daar is tans baie kontroversie oor die vraag of die openbare vervoerbedryf vanlyn of aanlyntransaksies moet aanneem. Openbare vervoerkaarte het altyd vanlyn -transaksiemodelle gebruik, maar met die opkoms van opkomende betalingstegnologieë het aanlyn -transaksiemodelle geleidelik busse en metro's binnegegaan. Veral met mobiele betaling wat deur UnionPay QuickPass voorgestel word, is die meeste van hulle aanlyntransaksies, en sommige stede se bus e - kodeprojekte is ook besig om aanlyntransaksies te loods. Sommige mense meen dat vanlyn -tegnologie agteruit is en sekere probleme ondervind met aspekte soos swartlys en verslagdoeningsverlies, en aanlyntransaksies is die pad vorentoe. Ander glo dat die lees van data aanlyn transaksies sal vertraag en nie geskik is vir vervoer nie. Met honderde stede se betaalstelsels vir openbare vervoer wat opgraderings in die gesig staar, is dit 'n belangrike probleem, of dit nou vanlyn of aanlyntransaksies moet kies.

In hierdie verband is Ma Hong van mening dat aanlyn -tegnologie met die ontwikkeling van die internet tot vandag toe die aarde ondergaan het. Met die koms van die 4G- en 5G -eras, solank dit aan die reiskenmerke van openbare vervoer kan voldoen, soos om aan te pas by die vereistes van digte skares en vinnige deurgang, is aanlyntransaksies moontlik. Veral as openbare vervoerkaarte oorgaan van anoniem na regte - naam, kan die aanlynmodus die inligting van elke individu vaslê, dus is die aanlynmodus nie onmoontlik nie.

Die meeste stede gebruik egter steeds 'n dubbele aflynmodus. Ma Hong het voorgestel dat sommige stede al voorheen 'n enkele vanlynmodus ondersoek het, maar die effek was nie baie goed nie. Die belangrikste redes is dat dit inderdaad nodig is om aan die vereistes van vinnige deurgang in digbevolkte gebiede te voldoen, en omdat daar 'n paar blinde kolle in die aanlynmodus is tydens die gang, wat nie alleen deur 'n internetonderneming opgelos kan word nie. Dit behoort tot die konstruksie van netwerkinfrastruktuur, dus is die huidige hoofmodus steeds dubbele aflynmodus.

Wat die nuwe standpunte van die regisseur Ma Hong betref oor die ontwikkeling van samevoegingsbetalings op die gebied van openbare vervoer, het Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. omvattend gevorderde tegnologieë soos rekenaars, kommunikasie, elektronika en die internet gebruik om 'n volledige oplossing vir huidige openbare vervoerbedrywighede en internetbetalings op openbare vervoer te vestig. Die Golong Bus POS -masjien is amptelik van stapel gestuur en bedryf in Hangzhou, Wuhan, Chongqing en ander plekke, met die besef van mobiele volledige betaling vir bus en die internet, wat baie gerieflik is om te reis!