تعمل الحافلات والإنترنت على زيادة مدفوعات التجميع في مجال البناء

تعمل الحافلات والإنترنت على زيادة مدفوعات التجميع في مجال البناء

حيث يوجد دفعة ، هناك عالم. وداخل هذا المجال ، فإن الدم والعواصف شائعة جدًا. في مجال مدفوعات النقل ، مع ظهور NFC ، ورموز QR ، وغيرها من تقنيات الدفع ، دخل المزيد والمزيد من المنافسين ، ليس فقط بما في ذلك وزارة الإسكان والتنمية الريفية ، ووزارة النقل ، و UnionPay ، ولكن أيضًا على عمالقة الإنترنت مثل Alipay و Tencent وغيرها إلى حرب الدفع عبر الهاتف المحمول في حقل النقل معهم "Bus Edos".

في الآونة الأخيرة ، تم تأسيس فرع الدفع الذكي في جمعية النقل العام الحضري في الصين (المشار إليه فيما يلي باسم "فرع الدفع الذكي") رسميًا في بكين ، على ما يبدو إضافة فصيل آخر إلى عالم مدفوعات النقل المعقد والفصح بالفعل. ومع ذلك ، فإن ما يثير الفضول هو أن المجموعة المرصعة من فرع الدفع الذكي تتضمن عمالقة الدفع عبر الإنترنت مثل Tencent و Ant Group و Kuaiqian. هل ظهور فرع الدفع الذكي يهدف إلى السيطرة على عالم مدفوعات النقل؟ أم أنها ستؤدي إلى عاصفة أكبر؟ في الآونة الأخيرة ، أجرت شبكة الدفع عبر الهاتف المحمول مقابلة مع MA Hong ، ومدير فرع الدفع الذكي ومدير مركز خدمة تطبيقات بطاقة IC التابع لوزارة الإسكان والتنمية الريفية. بالإضافة إلى مناقشة اتجاه التطوير وأهداف فرع الدفع الذكي ، اقترح MA Hong وجهات نظر جديدة حول تطوير مدفوعات التجميع في مجال وسائل النقل العام.

باعتباره فرعًا ثانيًا - مستوى المستوى في إطار جمعية النقل العام الحضري الصيني ، يمكن وصف تشكيلة فرع الدفع الذكي بأنها فاخرة. تم تأسيسه بشكل مشترك من قبل مركز خدمة تطبيقات بطاقة IC التابع لوزارة الإسكان والتنمية الريفية واللجنة الوطنية للتقييم الذكي. لقد جمعت الأرقام الرائدة في دفع الإنترنت مثل Tencent و ANT Group و Kuaiqian و Majer Card Card Propermats و Card Presidents ومصنعو الرقائق ومحطات النظام ومؤسسات البحث ذات الصلة ، مع موارد من مئات من مؤسسات النقل العام الحضري.

قبل الدخول إلى عمالقة UnionPay ومكافحة الإنترنت ، يحتفظ مصدري بطاقات بطاقات النقل بالهيمنة المطلقة وقوة الخطاب في مجال مدفوعات وسائل النقل العام. حتى مشغلو الاتصالات الذين لديهم مئات الملايين من المستخدمين كان عليهم الحصول على إذن من مصدري بطاقات النقل لدخول هذا الحقل. ومع ذلك ، نظرًا لأن رموز QR دخلت مجال مدفوعات النقل في العام الماضي ، فإنه لم يكسر فقط عرض البوابة بأن رموز QR ليست مناسبة لسيناريوهات تطبيق السرعة العالية - العالية - ولكنها ألغت أيضًا نمط الفائدة التقليدي ، مما يؤدي إلى قطع جزء من فوائد مصادر بطاقة النقل. على سبيل المثال ، في مشاريع الكود E - التي تم إطلاقها في مدن مثل ZhaoQing ، تتعاون شركات الدفع مباشرة مع مشغلي النقل العام ، متجاوزًا من مصدري بطاقات النقل.

أشار ما هونغ إلى أن سوق الدفع يتطلب تجميعًا ، لذلك يجب أن توجد المنافسة المناسبة. كوحدة توجيهية في الصناعة ، يأمل فرع الدفع الذكي أن يشارك منافسين أقوياء مثل Tencent و Ant Group و Wanda ويجري المنافسة العقلانية. بغض النظر عن تطبيق الدفع والنموذج ، يجب ترك الخيار النهائي للمستهلكين.

بناء منصة دفع تجميع من الدرجة الأولى

تطورت دفع رمز الاستجابة السريعة بسرعة في سوق النقل العام. وفقًا للإحصاءات غير المكتملة من شبكة الدفع عبر الهاتف المحمول ، في أقل من عامين ، دعمت ما يقرب من 30 حافلة وممتدة من Subways في رمز الاستجابة السريعة. تشمل الهيئات الرئيسية التي تصدر الرموز وتشغيلها شركات دفع الإنترنت وشركات النقل العام ومشغلي بطاقات النقل. ومع ذلك ، فإنهم يواجهون حاليًا مشكلة عدم القدرة على التعرف على رموز E - في المدن ، مما يعني أنه عند الوصول إلى مدينة جديدة ، يحتاج المرء إلى تنزيل بطاقة نقل عامة إلكترونية جديدة ، أو حتى تطبيقات متنقلة مختلفة إذا كانت عمليات النقل العام أو مترو الأنفاق مختلفة. لذلك ، للأشخاص الذين يسافرون عبر المناطق ، هناك حاجة إلى منصة موحدة وتوحيد لتحقيق تفاعل البيانات بين الأماكن المختلفة. قدم MA Hong أن فرع الدفع الذكي يهدف في الواقع إلى أن يكون منصة نقل يمكن أن يتعرف بشكل موحد على رموز E -

قدمت MA Hong أن فرع الدفع الذكي يعمل حاليًا على تخطيط تصميم المستوى. بالإضافة إلى أمل أن يفهم الجميع المشكلات في إصدار مختلف الرموز ، فإنهم يأملون أيضًا أن يدرك الجميع كيفية مشاركة المشاهد لأن كل شخص لديه مطالب إلى جانب وسائل النقل العام. وسائل النقل العام هي مجرد رافعة. يمكن للحافلة الاستفادة من المشاهد الأخرى في مجال البناء. قيمة منصة نقل جيدة لا حصر لها.

جعل الاختراق السريع لتكنولوجيا الإنترنت في مجال وسائل النقل العام السوق أكثر انفتاحًا ، وهو يمثل تحديًا وفرصة للمؤسسات التقليدية في سلسلة الصناعة. بالنسبة للتطبيقات المحلية في المدن ، يعتقد ما هونغ أنها أفضل في تقديم خدمات محلية ودقيقة وأكثر دراية بمهاراتها في بناء تطبيقات المشهد المحلي. من المرجح أيضًا أن تواصل مع أنواع أخرى من مؤسسات الخدمات المحلية ، وبالتالي فإن احتمالات التغييرات الاستباقية من قبل المؤسسات التقليدية واعدة للغاية.

أحد الجوانب هو خدمات تخصيص المعجبين التي تقدمها البيانات الكبيرة. أشار ما هونغ إلى أن الصناعات التقليدية لا تتعلق فقط بالإرسال التقليدي والسفر ، بل تحتاج أيضًا إلى التركيز على الأشخاص من منظور طويل - الآن ، يجب تخصيص المزيد من القيمة - الخدمات المضافة بناءً على الخصائص الشخصية من خلال منصات الإنترنت ، مما يجعل المستهلكين كسولًا ومريحًا بشكل متزايد ، وزيادة اعتمادهم واللاعق على الخدمات المخصصة.

جانب آخر هو مساحة قيمة تمويل الإنترنت. صرح ما هونغ أن الدفع هو في الواقع أداة ، وراءها مفهوم مالي. تتيح أدوات الدفع بشكل أساسي تطبيقات إنترنت الأشياء الأكثر ثراءً من خلال المدفوعات في مختلف الصناعات. على سبيل المثال ، يتيح بناء نظام ائتماني ركوب الحافلات المجانية. يتيح دخول التأمين والخدمات المالية للأفراد تجربة المزيد من أنواع الخدمات المالية بعد أخذ وسائل النقل العام ، وحتى استخدام الأموال.

يوجد حاليًا الكثير من الجدل حول ما إذا كانت صناعة النقل العام يجب أن تعتمد المعاملات غير المتصلة بالإنترنت أو عبر الإنترنت. لطالما استخدمت بطاقات النقل العام نماذج المعاملات غير المتصلة بالإنترنت ، ولكن مع ظهور تقنيات الدفع الناشئة ، دخلت نماذج المعاملات عبر الإنترنت حافلات ومترو من. لا سيما مع الدفع عبر الهاتف المحمول الذي يمثله UnionPay QuickPass ، معظمها معاملات عبر الإنترنت ، كما تقوم مشاريع الكود في بعض المدن بتجريب المعاملات عبر الإنترنت. يعتقد البعض أن التكنولوجيا غير المتصلة بالإنترنت تتخلف عن صعوبات معينة في الجوانب مثل القائمة السوداء وخسارة الإبلاغ ، والمعاملات عبر الإنترنت هي الطريق إلى الأمام. يعتقد آخرون أن قراءة البيانات عبر الإنترنت ستتباطأ المعاملات وليست مناسبة للنقل. مع وجود مئات من أنظمة دفع وسائل النقل العام للمدن التي تواجه ترقيات ، سواء كنت تختار المعاملات غير المتصلة أو عبر الإنترنت هي مشكلة رئيسية.

في هذا الصدد ، يعتقد ما هونغ أنه مع تطوير الإنترنت حتى يومنا هذا ، خضعت التكنولوجيا عبر الإنترنت للأرض - هزت التغييرات. مع ظهور عصور 4G و 5G ، طالما أنها يمكن أن تفي بخصائص السفر للنقل العام ، مثل التكيف مع متطلبات الحشود الكثيفة والمرور السريع ، من الممكن أن تكون المعاملات عبر الإنترنت ممكنة. خاصة مع انتقال بطاقات النقل العام من مجهول إلى اسم حقيقي ، يمكن للوضع عبر الإنترنت التقاط معلومات كل فرد ، وبالتالي فإن الوضع عبر الإنترنت ليس مستحيلًا.

ومع ذلك ، لا تزال معظم المدن تستخدم وضعًا غير متصل بالإنترنت. قدمت MA Hong أن بعض المدن قد استكشفت الوضع المتصلة الفردية من قبل ، لكن التأثير لم يكن جيدًا جدًا. الأسباب الرئيسية هي أنه من الضروري بالفعل تلبية متطلبات المرور السريع في المناطق المكتظة بالسكان ، ولأن هناك بعض البقع العمياء في الوضع عبر الإنترنت أثناء المرور ، والتي لا يمكن حلها من قبل شركة الإنترنت وحدها. إنه ينتمي إلى بناء البنية التحتية للشبكة ، وبالتالي فإن الوضع الرئيسي الحالي لا يزال وضعًا غير متصل بالإنترنت.

فيما يتعلق بوجهات نظر المخرج MA Hong الجديدة حول تطوير مدفوعات التجميع في مجال وسائل النقل العام ، استخدمت شركة Hangzhou Golong Technology Co. ، Ltd. التقنيات المتقدمة بشكل شامل مثل أجهزة الكمبيوتر والاتصالات والالكترونيات والإنترنت لإنشاء حل كامل لعمليات النقل العام الحالي ودفعات الإنترنت للنقل العام. تم إطلاق آلة POS Golong Bus رسميًا وتشغيلها في Hangzhou و Wuhan و Chongqing وغيرها من الأماكن ، وتحقيق الدفع الكامل للهاتف المحمول للحافلة والإنترنت ، مما يجلب الراحة الحقيقية للسفر!