Автобус та Інтернет використовують виплату агрегації в галузі будівництва

Автобус та Інтернет використовують виплату агрегації в галузі будівництва

Де є платіж, є царство. І в цій царині кров і бурі досить поширені. У сфері транспортних платежів, з появою NFC, QR -кодів та іншими технологіями оплати, все більше конкурентів входили не лише в тому, що включають Міністерство житлового господарства та міського - Сільського розвитку, Міністерства транспорту та UnionPay, але й Інтернет -гігантів, таких як Аліпай, Тенцент та інші, приєднуються до мобільної платіжної війни в транспортному полі з кодом "Codes".

Нещодавно в Пекіні було офіційно створено в Пекіні, що, здавалося б, додавання ще однієї фракції до вже складної та фракціоналізованої сфери транспортних платежів. Однак, що викликає цікавість, - це те, що зірка - шипована лінійка відділення Smart Payment включає в себе Інтернет -платіжні гіганти, такі як Tencent, Ant Group та Kuaiqian. Чи спрямований на появу відділення Smart Payment на домінування за цариною транспортних платежів? Або це призведе до ще більшої бурі? Нещодавно мобільна платіжна мережа опитала Ма Гонг, директора відділення Smart Payment та директора Центру служби служби додатків IC картки Міністерства житлового господарства та містобудування Окрім обговорення напрямку розвитку та цілей відділення Smart Payment, Ма Гонг запропонував нові точки зору щодо розробки агрегаційних платежів у галузі громадського транспорту.

В якості другої - філії рівня під Китайською асоціацією міського громадського транспорту, лінійка відділення Smart Payment може бути охарактеризована як розкішна. Він був спільно створений Центром служби подачі заявок на карту Міністерства житлового господарства та міських - сільських розвитку та Національного комітету з питань смарт -стандартизації. Він зібрав провідні цифри в Інтернет -оплати, такі як Tencent, Ant Group, Kuaiqian, основні оператори карток міського громадського транспорту, емітенти карток, виробники чіп, системні термінали та пов'язані з ними науково -дослідні установи, з ресурсами сотень міських громадських транспортних підприємств.

Перед вступом Giants UnionPay та Інтернет -платежів, емітенти карток транспортних карток мали абсолютне домінування та дискурсну потужність у галузі виплат громадського транспорту. Навіть оператори телекомунікацій із сотнями мільйонів користувачів повинні були отримати дозвіл від емітентів транспортних карток на в'їзд у це поле. Однак, оскільки QR -коди увійшли в поле транспортних платежів минулого року, він не тільки порушив портал, що QR -коди не підходять для високої - частоти та високих - швидкості застосування швидкості, але й скасували традиційну схему відсотків, скорочуючи частину переваг емітентів транспортних карток. Наприклад, у проектах E - Code, запущених у таких містах, таких як Чжаокін, платіжні компанії безпосередньо співпрацюють з операторами громадського транспорту, обходячи емітентів транспортних карток.

Ма Гонг зазначив, що ринок платежів вимагає сукупності, тому повинна існувати відповідна конкуренція. Як провідна одиниця галузі, відділення Smart Payment сподівається, що сильні конкуренти, такі як Tencent, Ant Group та Wanda, будуть брати участь та проводити раціональну конкуренцію. Незалежно від заявки на платіж та моделі, кінцевий вибір повинен бути залишений споживачам.

Побудова платформи платежів з агрегацією Top -

Оплата коду QR швидко розвивалася на ринку громадського транспорту. Відповідно до неповної статистики з мобільної мережі оплати, за менш ніж за два роки громадські автобуси та метро майже 30 міст підтримали QR -код. Основні органи, що видають коди та експлуатацію їх, включають в себе Інтернет -платежі, компанії з громадського транспорту та оператори транспортних карток. Однак вони в даний час стикаються з проблемою неможливості визнати коди E - Codes один одного, тобто прибуваючи до нового міста, потрібно завантажити нову електронну карту громадського транспорту або навіть різні мобільні додатки, якщо громадський транспорт або оператори метро відрізняються. Тому для людей, які подорожують по регіонах, для досягнення взаємодії між різними місцями необхідні єдина платформа та стандартизація. Ма Гонг встановив, що смарт -платіжна філія фактично має на меті бути трансферною платформою, яка може рівномірно розпізнати різні коди.

Ма Гонг представила, що відділення Smart Payment зараз працює над плануванням дизайну на вершині. Окрім сподівання, що всі розуміють проблеми з виданням різних кодів, вони також сподіваються, що всі зрозуміють, як ділитися сценами, оскільки кожен має вимоги, крім громадського транспорту. Громадський транспорт - це лише важіль. Автобус може використовувати інші сцени в будівельній галузі. Значення хорошої платформи передачі нескінченне.

Швидке проникнення Інтернет -технологій у сферу громадського транспорту зробило ринок більш відкритим, що є і викликом, і можливістю для традиційних підприємств у галузевій мережі. Для місцевих заявок у містах Ма Гонг вважає, що вони краще надають локалізовані та точні послуги та більше знайомі та кваліфіковані у будівництві заявок на місцеву сцену. Вони також мають більше шансів на зв’язок з іншими типами місцевих підприємств, тому перспективи проактивних змін традиційних підприємств є дуже перспективними.

Одним із аспектів є послуги з налаштування вентиляторів, які приносять великі дані. Ма Гонг зазначила, що традиційні галузі стосуються не лише традиційних відправлення та подорожей, але й потрібно зосередитись на людях з довгої - терміни. Тепер більше цінності - Додані послуги повинні бути налаштовані на основі особистих характеристик через Інтернет -платформи, роблять споживачів все більш лінивими та комфортними, а також збільшують їх залежність та липкість до індивідуальних послуг.

Іншим аспектом є ціннісний простір Інтернет -фінансів. Ма Гонг заявив, що платіж є фактично інструментом, позаду якого є фінансова концепція. Інструменти платежів в основному дають змогу багатшим Інтернет -додатків через платежі в різних галузях. Наприклад, будівництво кредитної системи дозволяє безкоштовно їздити на автобусі. Введення страхових та фінансових послуг дозволяє людям випробувати більше видів фінансових послуг після прийому громадського транспорту та навіть використання коштів.

Наразі існує багато суперечок щодо того, чи повинна індустрія громадського транспорту приймати офлайн або онлайн -транзакції. Картки громадського транспорту завжди використовували офлайн -моделі транзакцій, але з зростанням нових технологій оплати, онлайн -моделі транзакцій поступово входили в автобуси та метро. Особливо з мобільними платежами, представленими UnionPay QuickPass, більшість з них - це онлайн -транзакції, а автобусні проекти з коду також пілотують онлайн -транзакції. Деякі вважають, що офлайн -технологія відстає і має певні труднощі в таких аспектах, як втрату в чорному списку та звітність, а онлайн -транзакції - це шлях вперед. Інші вважають, що читання даних в Інтернеті сповільнить транзакції та не підходить для транспортування. Коли системам оплати громадського транспорту сотень міст стикаються з оновленнями, будь то офлайн або онлайн -транзакції є ключовою проблемою.

У зв'язку з цим Ма Гонг вважає, що з розвитком Інтернету донині, Інтернет -технології зазнали Землі - Покинувши зміни. З появою епох 4G та 5G, доки він може відповідати характеристикам подорожей громадського транспорту, таких як адаптація до вимог щільних натовпів та швидкого проходу, можливі онлайн -транзакції. Тим більше, що картки громадського транспорту переходять від анонімного до реального - Ім'я, онлайн -режим може зафіксувати інформацію кожної людини, тому онлайн -режим не є неможливим.

Однак більшість міст все ще використовують подвійний режим офлайн. Ма Гонг встановила, що деякі міста раніше досліджували один офлайн -режим, але ефект був не дуже хорошим. Основні причини полягає в тому, що дійсно необхідно задовольнити вимоги швидкого проходу в густонаселених районах, і тому, що в Інтернет -режимі є кілька сліпих місць під час проходження, які не можуть бути вирішені лише інтернет -компанією. Він належить до побудови мережевої інфраструктури, тому поточний основний режим все ще є подвійним режимом офлайн.

Щодо нових точок зору директора Ма Гонга щодо розробки агрегаційних платежів у галузі громадського транспорту, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. всебічно використовувало передові технології, такі як комп’ютери, комунікації, електроніка та Інтернет для встановлення повного рішення для поточних операцій громадського транспорту та Інтернет -платежів. Автобусна машина Golong Bus офіційно запущена та експлуатується в Ханчжоу, Вухані, Чонгкіні та інших місцях, реалізуючи мобільну повну оплату для автобуса та Інтернету, приносячи справжню зручність для подорожей!