Avtobusni in internetni finančni viri za združevanje plačil na gradbenem polju

Avtobusni in internetni finančni viri za združevanje plačil na gradbenem polju

Kjer je plačilo, je kraljestvo. In znotraj tega kraljestva so kri in nevihte precej pogosti. Na področju plačil za promet, s pojavom NFC, QR kod in drugih plačilnih tehnologij, je vstopilo vedno več konkurentov, ne le vključno z ministrstvom za stanovanja in mestnim razvojem podeželja, Ministrstvo za promet in UnionPay, temveč tudi internetne velikane, kot so ALIPAY, TENCENT in drugi.

Pred kratkim je bila v Pekingu uradno ustanovljena podružnica za pametno plačilo Kitajskega združenja za javni prevoz (v nadaljevanju "podružnice pametnih plačil"), ki je na videz dodala še eno frakcijo že tako zapletenim in frakcionaliziranim področjem plačil za prevoz. Vendar pa vzbudi radovednost, da zvezda - Studded linije podružnice pametnih plačil vključuje internetne plačilne velikane, kot so Tencent, Ant Group in Kuaiqian. Ali je videz podružnice za pametno plačilo, usmerjeno v prevlado na področju plačil za prevoz? Ali pa bo prinesla še večjo nevihto? Pred kratkim je mobilno plačilno omrežje intervjuval MA Hong, direktorico podružnice za pametno plačilo in direktor servisnega centra za aplikacijsko kartico IC Ministrstva za stanovanja in urbanistični razvoj - Poleg tega, da je razpravljala o razvojni usmeritvi in ​​ciljih podružnice pametnih plačil, je Ma Hong predlagala nova stališča o razvoju plačil združevanja na področju javnega prevoza.

Kot drugo podružnico na ravni Kitajskega združenja za mestni javni prevoz lahko postavo podružnice pametnih plačil opišemo kot razkošno. Skupaj je bil ustanovljen v Centru za aplikacijo IC kartice Ministrstva za stanovanja in urbane - Razvoj podeželja in Nacionalni odbor za pametno standardizacijo. Združil je vodilne številke v internetnem plačilu, kot so Tencent, Ant Group, Kuaiqian, glavni operaterji mestnega javnega prevoza, izdajatelji kartic, proizvajalci čipov, sistemske terminale in z njimi povezane raziskovalne institucije, z viri na stotine mestnih podjetij za javni prevoz.

Pred vstopom na Giants UnionPay in internetne plačilne velikane so izdajatelji kartic za prometne kartice imeli absolutno prevlado in diskurzno moč na področju plačil javnega prevoza. Celo telekomunikacijski operaterji z več sto milijoni uporabnikov so morali za vstop v to polje pridobiti dovoljenje od izdajateljev prevoznih kartic. Ker pa so QR kode v lanskem letu vstopile na plačila prevoza, ni samo porušil stališča portala, da QR kode niso primerne za visoko - scenarije uporabe in visoke - hitrosti, ampak so tudi razveljavile tradicionalni vzorec obresti, kar je odrezalo del prednosti izdajateljev prometnih kartic. Na primer, v projektih E - kode, ki se začnejo v mestih, kot je Zhaoqing, plačilne družbe neposredno sodelujejo z izvajalci javnega prevoza in zaobidejo izdajatelje prometnih kartic.

Ma Hong je poudarila, da trg plačil zahteva združevanje, zato mora obstajati ustrezna konkurenca. Kot vodilna enota industrije, podružnica pametnih plačil upa, da bodo močni konkurenti, kot so Tencent, Ant Group in Wanda, sodelovali in izvajali racionalno konkurenco. Ne glede na vlogo in model plačila je treba končno izbiro prepustiti potrošnikom.

Gradnja vrha - platforma za zarezo agregacije

Plačilo QR kode se je hitro razvilo na trgu javnega prevoza. Glede na nepopolne statistike iz mobilnega plačilnega omrežja je v manj kot dveh letih skoraj 30 mest javnih avtobusov in podzemnih železnic podprlo QR kodo. Glavni organi, ki izdajajo kode in jih upravljajo, vključujejo družbe za plačilo interneta, podjetja za javni prevoz in izvajalce prevoznih kartic. Vendar pa se trenutno soočajo s problemom nezmožnosti prepoznavanja kod E - po mestih, kar pomeni, da je treba ob prihodu v novo mesto prenesti novo elektronsko kartico javnega prevoza ali celo različne mobilne aplikacije, če so javni prevozni ali podzemni operaterji različni. Zato so za ljudi, ki potujejo po regijah, potrebna enotna platforma in standardizacija za doseganje interakcije podatkov med različnimi kraji. Ma Hong je predstavila, da je podružnica pametnih plačil dejansko namenjena prenosne platforme, ki lahko enakomerno prepozna različne kode E -

Ma Hong je predstavila, da podružnica pametnih plačil trenutno deluje na vrhu - načrtovanja ravni. Poleg upanja, da bodo vsi razumeli težave z izdajo različnih kod, upajo tudi, da vsi spoznajo, kako deliti prizore, ker imajo vsi poleg javnega prevoza zahteve. Javni prevoz je le ročica. Avtobus lahko izkoristi druge prizore na gradbenem polju. Vrednost dobre prenosne platforme je neskončna.

Hitro prodor internetne tehnologije na področje javnega prevoza je trg postal bolj odprt, kar je hkrati izziv in priložnost za tradicionalna podjetja v industrijski verigi. Za lokalne aplikacije v mestih Ma Hong verjame, da so boljši pri zagotavljanju lokaliziranih in natančnih storitev in so bolj seznanjeni z gradnjo lokalnih scenskih aplikacij. Prav tako se bolj verjetno povežejo z drugimi vrstami lokalnih storitev, zato so možnosti za proaktivne spremembe tradicionalnih podjetij zelo obetavne.

En vidik so storitve prilagajanja oboževalcev, ki jih prinesejo veliki podatki. Ma Hong je poudarila, da tradicionalne panoge ne gre samo za tradicionalno odpremo in potovanja, ampak se je treba osredotočiti tudi na ljudi iz dolgega roka. Zdaj je treba več vrednosti - Dodane storitve prilagoditi na podlagi osebnih značilnosti prek internetnih platform, zaradi česar so potrošniki vse bolj leni in udobni ter povečajo njihovo odvisnost in lepljivost prilagojenim storitvam.

Drug vidik je vrednostni prostor internetnih financ. Ma Hong je izjavila, da je plačilo pravzaprav orodje, za katero je finančni koncept. Plačilna orodja v glavnem omogočajo bogatejše aplikacije Internet of Things s plačili v različnih panogah. Na primer, gradnja kreditnega sistema omogoča brezplačne vožnje z avtobusom. Vstop zavarovanja in finančnih storitev omogoča posameznikom, da po prevozu javnega prevoza doživijo več vrst finančnih storitev in celo z uporabo sredstev.

Trenutno je veliko polemike glede tega, ali naj industrija javnega prevoza sprejme brez povezave ali spletne transakcije. Kartice za javni prevoz so vedno uporabljale modele brez povezave, toda z porastom nastajajočih plačilnih tehnologij so spletni transakcijski modeli postopoma vstopali v avtobuse in podzemne železnice. Zlasti pri mobilnem plačilu, ki ga predstavlja UnionPay QuickPass, je večina spletnih transakcij, projekti kod nekaterih mest pa pilotirajo tudi spletne transakcije. Nekateri verjamejo, da je tehnologija brez povezave zaostala in ima določene težave pri vidikih, kot sta črni seznam in izguba poročanja, in spletne transakcije so pot naprej. Drugi verjamejo, da bodo branje podatkov na spletu upočasnile transakcije in niso primerne za prevoz. Ključno vprašanje je s stotimi mestnimi sistemi za plačilo javnega prevoza, s katerimi se soočajo nadgradnje, ali izbrati brez povezave ali spletne transakcije.

V zvezi s tem Ma Hong verjame, da je z razvojem interneta do danes spletna tehnologija doživela zemljo -, ki se je pretresla. S pojavom 4G in 5G ERA, dokler lahko ustrezajo potnim značilnosti javnega prevoza, kot so prilagajanje zahtevam goste množice in hitrega prehoda, so možne spletne transakcije. Še posebej, ker kartice za javni prevoz prehajajo iz anonimnega v resnično - ime, spletni način lahko zajame podatke vsakega posameznika, zato spletni način ni nemogoč.

Vendar večina mest še vedno uporablja način dvojnega brez povezave. Ma Hong je predstavila, da so nekatera mesta že prej raziskovala en način brez povezave, vendar učinek ni bil zelo dober. Glavni razlogi so, da je res treba izpolniti zahteve hitrega prehoda na gosto poseljenih območjih in ker je v spletnem načinu med prehodom nekaj slepih točk, ki jih samo internetno podjetje ne more rešiti. Pripada konstrukciji omrežne infrastrukture, zato je trenutni glavni način še vedno dvojni način brez povezave.

Glede novih stališč direktorja Ma Hong o razvoju agregacijskih plačil na področju javnega prevoza je Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. izčrpno uporabljal napredne tehnologije, kot so računalniki, komunikacije, elektronika in internet, da bi vzpostavili celotno rešitev za trenutne plačila za javni prevoz in plačila interneta javnega prevoza. Golong Bus Pos Machine je bil uradno predstavljen in upravljan v Hangzhouu, Wuhanu, Chongqingu in drugih krajih, ki uresničujejo mobilno polno plačilo za avtobus in internet, kar prinaša resnično udobje za potovanje!