Плаќањата за агрегација на автобуси и Интернет во областа на градежништвото

Плаќањата за агрегација на автобуси и Интернет во областа на градежништвото

Каде има исплата, има царство. И во рамките на оваа област, крвта и невремето се вообичаени. Во областа на транспортните плаќања, со доаѓањето на NFC, QR кодовите и другите технологии за плаќање, се повеќе и повеќе конкуренти влегоа, не само што ги вклучиле Министерството за домување и урбан - рурален развој, Министерството за транспорт и UnionPay, туку и Интернет гиганти, како што се Алипај, Тенсент и други, се приклучиле на војната за мобилни плаќања во областа на транспортот со нивниот „Кодес“.

Неодамна, филијалата за паметна плаќање на Кинеската урбана јавна транспортна асоцијација (во понатамошниот текст, наречена „филијала за паметни плаќање“) беше официјално основана во Пекинг, навидум додавајќи друга фракција во веќе сложената и фракционализирана област на транспортни плаќања. Како и да е, она што предизвикува iosубопитност е тоа што Starвездата - Студирана постава на филијалата за паметни плаќања вклучува гиганти за плаќање на Интернет, како што се Тенсент, Ант Груп и Куаикијан. Дали изгледот на филијалата за паметни плаќање е насочен кон доминација во областа на плаќањата за транспорт? Или ќе донесе уште поголема бура? Неодамна, мобилната мрежа за плаќање интервјуираше Ма Хонг, директорот на филијалата за паметни плаќања и директорот на Центарот за апликации за апликации за картички на Министерството за домување и урбан - рурален развој. Покрај тоа што разговараше за развојната насока и целите на гранката за паметни плаќања, Ма Хонг предложи нови гледишта за развојот на плаќањата за агрегација во областа на јавниот превоз.

Како втора филијала на ниво на ниво на здружението за јавен превоз во Кина, составот на гранката за паметни плаќање може да се опише како луксузен. Заеднички беше основан од Центарот за услуги за апликации за картички ИЦ на Министерството за домување и урбан - рурален развој и Националниот комитет за паметни стандардизација. Собра водечки бројки во плаќање на Интернет, како што се Tencent, Ant Group, Kuaiqian, големи оператори на урбанистички превоз, издавачи на картички, производители на чипови, системски терминали и сродни истражувачки институции, со ресурси од стотици урбани претпријатија за јавен превоз.

Пред внесувањето на гиганти за унија и плаќање на Интернет, издавачите на картички за транспортни картички држеа апсолутна доминација и дискурсна моќ во областа на плаќањата за јавен превоз. Дури и телекомуникациските оператори со стотици милиони корисници мораа да добијат дозвола од издавачите на транспортни картички за да влезат во ова поле. Како и да е, со оглед на тоа што QR кодовите влегоа во областа на транспортните плаќања минатата година, тој не само што го сруши погледот на порталот дека QR -кодовите не се соодветни за високи - фреквенции и високи сценарија за примена на брзина, туку и ја собори традиционалната шема на интереси, отсекувајќи дел од придобивките од издавачите на картички за транспорт. На пример, во проектите за Е - Код започнати во градовите како haакинг, компаниите за плаќање директно соработуваат со операторите за јавен превоз, заобиколувајќи ги издавачите на транспортни картички.

Ма Хонг истакна дека пазарот на плаќање бара агрегација, така што мора да постои соодветна конкуренција. Како водечка единица на индустријата, филијалата за паметни плаќања се надева дека силните конкуренти како Тенсент, Ант Груп и Ванда ќе учествуваат и ќе спроведат рационална конкуренција. Без оглед на апликацијата за плаќање и моделот, крајниот избор треба да му се остави на потрошувачите.

Градење на врвна платформа за плаќање на агрегација

Плаќањето за QR код се развива брзо на пазарот за јавен превоз. Според нецелосната статистика од мобилната мрежа за плаќање, за помалку од две години, јавните автобуси и метрото скоро 30 градови го поддржале QR -кодот. Главните тела кои издаваат кодови и работењето со нив вклучуваат компании за плаќање преку Интернет, компании за јавен превоз и оператори за транспортни картички. Како и да е, тие во моментов се соочуваат со проблемот со неможноста да ги препознаат меѓусебните кодови E - низ градовите, што значи дека при пристигнување во нов град, треба да се преземе нова електронска картичка за јавен превоз, па дури и различни мобилни апликации ако јавниот превоз или операторите во метрото се различни. Затоа, за луѓето што патуваат низ региони, потребна е унифицирана платформа и стандардизација за да се постигне интеракција со податоци помеѓу различни места. Ма Хонг воведе дека филијалата за паметни плати всушност има за цел да биде платформа за трансфер што може униформно да препознае различни кодови E -

Ма Хонг воведе дека филијалата за паметни плаќања во моментов работи на највисоко планирање на дизајнот на ниво. Покрај тоа што се надеваат дека сите ги разбираат проблемите со издавање на разни кодови, тие исто така се надеваат дека сите сфаќаат како да споделуваат сцени затоа што секој има барања покрај јавниот превоз. Јавниот превоз е само лост. Автобусот може да искористи други сцени во полето за градба. Вредноста на добрата платформа за трансфер е бесконечна.

Брзата пенетрација на Интернет -технологијата во областа на јавниот превоз го направи пазарот поотворено, што е и предизвик и можност за традиционалните претпријатија во ланецот во индустријата. За локалните апликации во градовите, Ма Хонг верува дека тие се подобри во обезбедувањето на локализирани и прецизни услуги и се запознаени со и квалификувани во изградбата на локални апликации за сцени. Тие, исто така, имаат поголема веројатност да се поврзат со другите видови на локални услуги на претпријатија, така што изгледите за проактивни промени од страна на традиционалните претпријатија се многу ветувачки.

Еден аспект е услугите за прилагодување на вентилаторот, донесени од големи податоци. Ма Хонг истакна дека традиционалните индустрии не се однесуваат само на традиционалното испраќање и патување, туку треба да се фокусираат на луѓето од долгогодишна перспектива. Сега, поголема вредност - Додадените услуги треба да се прилагодат врз основа на личните карактеристики преку Интернет платформите, правејќи ги потрошувачите да се повеќе мрзливи и удобни и да ја зголемат нивната зависност и лепливост кон прилагодените услуги.

Друг аспект е просторот за вредности на финансиите на Интернет. Ма Хонг изјави дека плаќањето е всушност алатка, зад која е финансиски концепт. Алатките за плаќање главно овозможуваат побогат апликации на Интернет на нешта преку плаќања во разни индустрии. На пример, изградбата на кредитен систем овозможува бесплатни возења со автобуси. Внесувањето на осигурување и финансиски услуги им овозможува на поединците да доживеат повеќе видови на финансиски услуги по преземањето на јавниот превоз, па дури и употребата на средства.

Во моментов има многу контроверзии околу тоа дали индустријата за јавен превоз треба да усвои офлајн или преку Интернет трансакции. Картите за јавен превоз отсекогаш користеле офлајн модели на трансакција, но со порастот на новите технологии за плаќање, моделите преку Интернет трансакција постепено влегувале во автобуси и метрото. Особено со мобилната исплата претставена од UnionPay QuickPass, повеќето од нив се онлајн трансакции, а проектите за автобуси на автобуси на некои градови, исто така, пилотираат преку Интернет трансакции. Некои веруваат дека офлајн технологијата е назад и има одредени потешкотии во аспектите како што се црната листа и загубата на известување, а трансакциите преку Интернет се патот напред. Други веруваат дека податоците за читање преку Интернет ќе ги забават трансакциите и не се погодни за транспорт. Со системите за плаќање на јавен превоз на стотици градови кои се соочуваат со надградби, без разлика дали да изберат офлајн или преку Интернет трансакции е клучно прашање.

Во овој поглед, Ма Хонг верува дека со развојот на Интернет до ден -денес, онлајн технологијата претрпела промена на земјата - Со доаѓањето на епохи од 4G и 5G, сè додека може да ги исполни патувањето за патувања на јавниот превоз, како што се прилагодување на барањата на густа гужва и брз пасус, можни се онлајн трансакции. Особено кога картичките за јавен превоз се преминуваат од анонимно во реално - име, режимот на Интернет може да ги долови информациите за секоја индивидуа, така што режимот на Интернет не е невозможен.

Сепак, повеќето градови сè уште користат двојно офлајн режим. Ма Хонг воведе дека некои градови претходно истражувале единечен офлајн режим, но ефектот не бил многу добар. Главните причини се дека е навистина неопходно да се исполнат барањата за брз премин во густо населените области и затоа што има некои слепи точки во режимот на Интернет за време на премин, што не може да се реши само од Интернет компанија. Припаѓа на изградбата на мрежна инфраструктура, така што тековниот главен режим е сè уште двоен офлајн режим.

Во врска со новите гледишта на директорот Ма Хонг за развој на плаќања за агрегација во областа на јавниот превоз, Хангжу Голонг Технологија Ко, Рибар сеопфатно користеше напредни технологии како што се компјутери, комуникации, електроника и Интернет за да воспостави целосно решение за тековните операции за јавен превоз и јавен превоз на Интернет. Машината Golong Bus POS е официјално лансирана и управувана во Хангжу, Вухан, Чонгкинг и други места, реализирање на целосна исплата на мобилни телефони за автобус и Интернет, донесувајќи вистинска погодност за патување!