Autobuzul și internetul folosesc plăți de agregare în domeniul construcțiilor

Autobuzul și internetul folosesc plăți de agregare în domeniul construcțiilor

În cazul în care există plată, există un tărâm. Și în acest tărâm, sângele și furtunile sunt destul de frecvente. În domeniul plăților de transport, odată cu apariția NFC, codurile QR și alte tehnologii de plată, tot mai mulți concurenți au intrat, nu numai inclusiv Ministerul Locuințelor și Dezvoltării Urbane - Rurale, Ministerul Transporturilor și UnionPay, dar, de asemenea, gigantii de internet, cum ar fi alipay, tencent, iar alții s -au alăturat războiului de plată pe câmpul de transport, precum „Bus E - Coduri”.

Recent, filiala de plată inteligentă a Asociației de Transport Public Urban din China (denumită în continuare „sucursala de plată inteligentă”) a fost înființată oficial la Beijing, adăugând aparent o altă facțiune pe tărâmul deja complex și facțional al plăților de transport. Cu toate acestea, ceea ce trezește curiozitatea este că formația Star - Studded a sucursalei de plată inteligentă include giganți de plată pe internet precum Tencent, Ant Group și Kuaiqian. Apariția sucursalei de plată inteligentă este destinată dominării tărâmului plăților de transport? Sau va aduce o furtună și mai mare? Recent, rețeaua de plată mobilă a intervievat Ma Hong, directorul sucursalei de plată inteligentă și directorul Centrului de servicii de aplicații pentru carduri IC al Ministerului Locuințelor și Dezvoltării Urbane - Rurale. Pe lângă discutarea direcției de dezvoltare și a obiectivelor filialei de plată inteligentă, Ma Hong a propus noi puncte de vedere cu privire la dezvoltarea plăților de agregare în domeniul transportului public.

Ca o a doua sucursală de nivel - din China Urban Public Transport Association, linia filialei de plată inteligentă poate fi descrisă ca luxoasă. Acesta a fost înființat în comun de IC Card Application Service Center al Ministerului Locuințelor și Dezvoltării Urbane - Rurale și al Comitetului Național de Standardizare Smart. Acesta a reunit cifre de frunte în plata internetului, cum ar fi Tencent, Ant Group, Kuaiqian, operatorii de carduri de transport public urban major, emitenți de carduri, producători de cipuri, terminale de sistem și instituții de cercetare conexe, cu resurse de la sute de întreprinderi de transport public urban.

Înainte de intrarea Giganților de plată UnionPay și la Internet, emitenții de carduri de carduri de transport au deținut o dominare absolută și putere de discurs în domeniul plăților de transport în comun. Chiar și operatorii de telecomunicații cu sute de milioane de utilizatori au trebuit să obțină permisiunea emitenților de carduri de transport pentru a intra în acest câmp. Cu toate acestea, din moment ce codurile QR au intrat în domeniul plăților de transport anul trecut, nu numai că a rupt viziunea portalului că codurile QR nu sunt potrivite pentru scenarii de înaltă frecvență și de înaltă viteză de aplicare, dar au răsturnat modelul tradițional de interes, reducând o parte din beneficiile emitenților de carduri de transport. De exemplu, în proiectele E - Cod lansate în orașe precum Zhaoqing, companiile de plată cooperează direct cu operatorii de transport în comun, ocolind emitenții de carduri de transport.

Ma Hong a subliniat că piața de plăți necesită agregare, deci trebuie să existe o concurență adecvată. Ca unitate de ghidare a industriei, sucursala de plată inteligentă speră că concurenții puternici, cum ar fi Tencent, Ant Group și Wanda, vor participa și vor conduce concurența rațională. Indiferent de cererea și modelul de plată, alegerea finală ar trebui să fie lăsată consumatorilor.

Construirea unei platforme de plată a agregării de top -

Plata codului QR s -a dezvoltat rapid pe piața de transport public. Conform statisticilor incomplete din rețeaua de plată mobilă, în mai puțin de doi ani, aproape 30 de autobuze publice și metrou ale orașului au acceptat codul QR. Principalele organisme care emit coduri și le operează companii de plată pe internet, companii de transport public și operatori de carduri de transport. Cu toate acestea, în prezent, ei se confruntă cu problema incapacității de a -și recunoaște reciproc codurile în orașe, ceea ce înseamnă că atunci când ajungeți într -un oraș nou, trebuie să descărcați un nou card electronic de transport public sau chiar aplicații mobile diferite, dacă operatorii de transport public sau de metrou sunt diferiți. Prin urmare, pentru persoanele care călătoresc în regiuni, sunt necesare o platformă unificată și standardizare pentru a realiza interacțiunea datelor între diferite locuri. Ma Hong a introdus că sucursala de plată inteligentă urmărește de fapt o platformă de transfer care poate recunoaște uniform diferite coduri E -

Ma Hong a introdus că sucursala de plată inteligentă lucrează în prezent la planificarea proiectării la nivel superior. Pe lângă faptul că speră că toată lumea înțelege problemele cu emiterea diferitelor coduri, ei speră că toată lumea își dă seama cum să împărtășească scene, deoarece toată lumea are cereri în afară de transportul public. Transportul public este doar o pârghie. Autobuzul poate folosi alte scene din câmpul de construcție. Valoarea unei platforme de transfer bune este infinită.

Penetrarea rapidă a tehnologiei pe internet în domeniul transportului public a făcut piața mai deschisă, ceea ce este atât o provocare, cât și o oportunitate pentru întreprinderile tradiționale din lanțul industriei. Pentru aplicațiile locale din orașe, Ma Hong consideră că sunt mai bune în furnizarea de servicii localizate și precise și sunt mai familiarizați și mai pricepuți în construcția aplicațiilor de scenă locale. De asemenea, au mai multe șanse să se conecteze cu alte tipuri de întreprinderi de servicii locale, astfel încât perspectivele pentru modificări proactive ale întreprinderilor tradiționale sunt foarte promițătoare.

Un aspect este serviciile de personalizare a fanilor aduși de Big Data. Ma Hong a subliniat că industriile tradiționale nu se referă doar la expedierea și călătoriile tradiționale, ci trebuie să se concentreze asupra oamenilor dintr -o perspectivă pe termen lung. Acum, mai multă valoare - Serviciile adăugate ar trebui personalizate pe baza caracteristicilor personale prin intermediul platformelor de internet, ceea ce face consumatorii din ce în ce mai leneși și confortabili, și să -și crească dependența și lipsa de servicii personalizate.

Un alt aspect este spațiul valoric al finanțării pe internet. Ma Hong a declarat că plata este de fapt un instrument, în spatele căruia este un concept financiar. Instrumentele de plată permit în principal aplicațiile de internet mai bogate prin plăți în diferite industrii. De exemplu, construcția unui sistem de credit permite călătorii gratuite cu autobuzul. Intrarea de asigurări și servicii financiare permite persoanelor fizice să experimenteze mai multe tipuri de servicii financiare după ce au luat transportul public și chiar utilizarea fondurilor.

În prezent, există multe controverse cu privire la faptul că industria transporturilor publice ar trebui să adopte tranzacții offline sau online. Cardurile de transport public au folosit întotdeauna modele de tranzacții offline, dar odată cu creșterea tehnologiilor de plată emergente, modelele de tranzacții online au intrat treptat autobuze și metrou. În special cu plata mobilă reprezentată de UnionPay QuickPass, majoritatea sunt tranzacții online, iar proiectele de autobuz ale unor orașe pilotează și tranzacții online. Unii consideră că tehnologia offline este înapoi și are anumite dificultăți în aspecte precum lista neagră și pierderea de raportare, iar tranzacțiile online sunt calea de urmat. Alții cred că citirea datelor online va încetini tranzacțiile și nu este potrivită pentru transport. Cu sute de sisteme de plată a transportului public din orașe care se confruntă cu actualizări, dacă alegerea tranzacțiilor offline sau online este o problemă cheie.

În această privință, Ma Hong consideră că, odată cu dezvoltarea internetului până în zilele noastre, tehnologia online a suferit schimbări de agitare a Pământului. Odată cu apariția epocii 4G și 5G, atât timp cât poate îndeplini caracteristicile de călătorie ale transportului public, cum ar fi adaptarea la cerințele mulțimilor dense și pasajului rapid, tranzacțiile online sunt posibile. Mai ales că cardurile de transport public trec de la anonim la real - nume, modul online poate capta informațiile fiecărui individ, astfel încât modul online nu este imposibil.

Cu toate acestea, majoritatea orașelor folosesc încă un mod dual offline. Ma Hong a introdus că unele orașe au explorat un singur mod offline înainte, dar efectul nu a fost foarte bun. Principalele motive sunt că este într -adevăr necesar să se îndeplinească cerințele de trecere rapidă în zone dens populate și pentru că există unele puncte oarbe în modul online în timpul pasajului, care nu pot fi rezolvate doar de o companie de internet. Acesta aparține construcției infrastructurii de rețea, astfel încât modul principal actual este încă modul offline dual.

În ceea ce privește noile puncte de vedere ale directorului Ma Hong privind dezvoltarea plăților de agregare în domeniul transportului public, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. a utilizat în mod cuprinzător tehnologii avansate, cum ar fi calculatoare, comunicații, electronice și internet pentru a stabili o soluție completă pentru operațiunile de transport public actual și plățile de transport în transport în comun. Mașina Golong Bus POS a fost lansată și operată oficial în Hangzhou, Wuhan, Chongqing și în alte locuri, realizând plata mobilă completă pentru autobuz și internet, aducând o comoditate reală pentru a călători!