Buss og internett utnytter aggregeringsbetalinger i byggefeltet

Buss og internett utnytter aggregeringsbetalinger i byggefeltet

Der det er betaling, er det et rike. Og innenfor dette riket er blod og stormer ganske vanlig. Innen transportutbetalinger, med bruk av NFC, QR -koder og andre betalingsteknologier, har flere og flere konkurrenter kommet inn, ikke bare inkludert departementet for bolig og urban - Rural Development, Transportdepartementet og UnionPay, men også internettgiganter som Alipay, Tencent og andre har gått sammen med den mobile betalingskrigen på transporten som transportkeltet på transporten som transport av transporten på transporten på transportkanelet som transport av transportkanelet som transport av transporten på transporten som transport av transportkrigen som transportkrigen som transport av transportkrigen som transport av transportkrigen som transportkrigen på transportkrigen som transportkrigen.

Nylig ble den smarte betalingsgrenen til China Urban Public Transportation Association (heretter referert til som "Smart Payment Branch") offisielt opprettet i Beijing, og tilsynelatende tilførte en annen fraksjon til det allerede komplekse og fraksjonelle transportutbetalingen. Det som imidlertid vekker nysgjerrighet er at stjernen - pyntet utvalg av den smarte betalingsgrenen inkluderer internettbetalingsgiganter som Tencent, Ant Group og Kuaiqian. Er utseendet til den smarte betalingsgrenen rettet mot å dominere transportbetalingen? Eller vil det føre til en enda større storm? Nylig intervjuet Mobile Payment Network Ma Hong, direktøren for Smart Payment Branch og direktøren for IC Card Application Service Center for Ministry of Housing and Urban - Rural Development. I tillegg til å diskutere utviklingsretningen og målene for den smarte betalingsgrenen, foreslo Ma Hong nye synspunkter om utvikling av aggregeringsbetalinger innen offentlig transport.

Som en andre - Level Branch under China Urban Public Transportation Association, kan oppstillingen av Smart Payment Branch beskrives som luksuriøs. Det ble opprettet i fellesskap av IC -kortsøknadssenteret for departementet for bolig og urban - Rural Development og National Smart Standardization Committee. Det har samlet ledende tall innen internettbetaling som Tencent, Ant Group, Kuaiqian, store byoperatører av kollektivtransport, kortutstedere, brikkeprodusenter, systemterminaler og relaterte forskningsinstitusjoner, med ressurser fra hundrevis av byer for offentlig transport.

Før innføringen av UnionPay og Internett -betalingsgiganter, hadde kortutstedere av transportkort absolutt dominans og diskursmakt innen offentlige transportbetalinger. Selv telekomoperatører med hundrevis av millioner av brukere måtte få tillatelse fra utstedere av transportkort for å komme inn på dette feltet. Siden QR -koder kom inn i transportbetalingen i fjor, har den imidlertid ikke bare brutt portalvisningen at QR -koder ikke er egnet for høy - frekvens og høye - hastighetsapplikasjonsscenarier, men også veltet det tradisjonelle rentemønsteret, og kuttet av en del av fordelene med transportkortutstedere. For eksempel, i E - Code -prosjektene som ble lansert i byer som Zhaoqing, samarbeider betalingsselskaper direkte med offentlige transportoperatører, og omgår utstedere av transportkort.

Ma Hong påpekte at betalingsmarkedet krever aggregering, så passende konkurranse må eksistere. Som en veiledende enhet i bransjen håper den smarte betalingsgrenen at sterke konkurrenter som Tencent, Ant Group og Wanda vil delta og gjennomføre rasjonell konkurranse. Uansett betalingsapplikasjon og modell, bør det endelige valget overlates til forbrukerne.

Bygge en topp - Notch Aggregation Payment Platform

QR -kodebetalingen har utviklet seg raskt i det offentlige transportmarkedet. I henhold til ufullstendig statistikk fra mobilbetalingsnettverket, på mindre enn to år, har nesten 30 byers offentlige busser og t -bane støttet QR -kode. De viktigste organene som utsteder koder og drifter dem inkluderer internettbetalingsbedrifter, offentlige transportselskaper og transportkortoperatører. Imidlertid møter de for tiden problemet med manglende evne til å gjenkjenne hverandres E - koder over byer, noe som betyr at når man ankommer en ny by, må man laste ned et nytt elektronisk kollektivtransportkort, eller til og med forskjellige mobilapper hvis offentlig transport eller t -baneoperatører er forskjellige. Derfor, for personer som reiser over regioner, er det nødvendig med en enhetlig plattform og standardisering for å oppnå datainteraksjon mellom forskjellige steder. Ma Hong introduserte at den smarte betalingsgrenen faktisk tar sikte på å være en overføringsplattform som ensartet kan gjenkjenne forskjellige e - koder.

Ma Hong introduserte at den smarte betalingsgrenen for tiden jobber med toppen av designplanlegging. I tillegg til å håpe at alle forstår problemene med å utstede forskjellige koder, håper de også at alle innser hvordan de skal dele scener fordi alle har krav foruten offentlig transport. Offentlig transport er bare en spak. Buss kan utnytte andre scener i byggefeltet. Verdien av en god overføringsplattform er uendelig.

Den raske penetrasjonen av Internett -teknologi inn i offentlig transport har gjort markedet mer åpent, noe som både er en utfordring og en mulighet for tradisjonelle foretak i bransjekjeden. For lokale applikasjoner i byer mener Ma Hong at de er flinkere til å tilby lokaliserte og presise tjenester og er mer kjent med og dyktige i byggingen av lokale sceneapplikasjoner. Det er også mer sannsynlig at de kan koble seg sammen med andre typer lokale servicebedrifter, så utsiktene til proaktive endringer fra tradisjonelle foretak er veldig lovende.

Et aspekt er fan -tilpasningstjenester brakt av big data. Ma Hong påpekte at tradisjonelle næringer ikke bare handler om tradisjonell utsendelse og reiser, men også trenger å fokusere på mennesker fra et langt - terminperspektiv. Nå skal mer verdi - Lede tjenester tilpasses basert på personlige egenskaper gjennom internettplattformer, noe som gjør forbrukerne stadig mer late og behagelige, og øker deres avhengighet og klisshet til tilpassede tjenester.

Et annet aspekt er verdien for internettfinansiering. Ma Hong uttalte at betaling faktisk er et verktøy, bak som er et økonomisk konsept. Betalingsverktøy muliggjør hovedsakelig rikere Internett for tingenes applikasjoner gjennom betaling i forskjellige bransjer. For eksempel muliggjør bygging av et kredittsystem gratis bussturer. Inngang av forsikring og finansielle tjenester gjør at enkeltpersoner kan oppleve flere typer finansielle tjenester etter å ha tatt offentlig transport, og til og med bruk av midler.

Det er for tiden mye kontrovers om hvorvidt offentlig transportindustri skal ta i bruk offline eller online transaksjoner. Offentlige transportkort har alltid brukt offline transaksjonsmodeller, men med økningen av nye betalingsteknologier har online transaksjonsmodeller gradvis lagt inn busser og t -bane. Spesielt med mobil betaling representert av UnionPay QuickPass, er de fleste av dem online transaksjoner, og noen byer 'Bus e - kodeprosjekter piloterer også online transaksjoner. Noen mener at offline teknologi er bakover og har visse vanskeligheter med aspekter som svartelisting og rapporteringstap, og online transaksjoner er veien videre. Andre mener at å lese data på nettet vil bremse transaksjoner og ikke er egnet for transport. Med hundrevis av byers betalingssystemer for offentlig transport som står overfor oppgraderinger, er det å velge offline eller online transaksjoner et sentralt problem.

I denne forbindelse mener Ma Hong at med utviklingen av Internett til i dag, har online -teknologi gjennomgått jorden - risting av endringer. Med bruk av 4G- og 5G -epoker, så lenge den kan oppfylle reisegenskapene ved offentlig transport, for eksempel å tilpasse seg kravene til tette folkemengder og rask passasje, er online transaksjoner mulig. Spesielt når offentlige transportkort overgang fra anonym til ekte - navn, kan online -modus fange opp informasjonen til hver enkelt, så online -modus er ikke umulig.

Imidlertid bruker de fleste byer fortsatt en dobbel offline modus. Ma Hong introduserte at noen byer har utforsket enkelt offline modus før, men effekten var ikke veldig bra. Hovedårsakene er at det faktisk er nødvendig å oppfylle kravene til rask passasje i tettbygde områder, og fordi det er noen blinde flekker i online -modus under passering, som ikke kan løses av et internettfirma alene. Det tilhører konstruksjonen av nettverksinfrastruktur, så gjeldende hovedmodus er fremdeles dobbelt offline modus.

Når det gjelder direktør Ma Hongs nye synspunkter om utvikling av aggregeringsbetalinger innen offentlig transport, har Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. omfattende benyttet avanserte teknologier som datamaskiner, kommunikasjon, elektronikk og internett for å etablere en komplett løsning for gjeldende offentlig transportoperasjon og offentlig transport av internett. Golong Bus POS -maskinen er offisielt lansert og drevet i Hangzhou, Wuhan, Chongqing og andre steder, og realiserer mobil full betaling for buss og internett, noe som gir virkelig bekvemmelighet til å reise!