Autobusu un interneta izmanto apkopošanas maksājumus būvniecības jomā

Autobusu un interneta izmanto apkopošanas maksājumus būvniecības jomā

Kur ir maksājums, tur ir valstība. Un šajā jomā asinis un vētras ir diezgan izplatītas. Transporta maksājuma jomā, parādoties NFC, QR kodu un citām maksājumu tehnoloģijām, arvien vairāk konkurentu ir iekļuvuši ne tikai Mājokļu un pilsētu ministrijas attīstības, bet arī ar UnionPay ministriju, bet arī interneta milžiem, piemēram, ALIPAY, TENCENT, un citi ir pievienojušies mobilo maksājumu karam, kas paredzēts bus e - kodeks.

Nesen Ķīnas Pilsētas sabiedriskā transporta asociācijas (turpmāk minētā “viedā maksājumu filiāle”) viedā maksājumu filiāle tika oficiāli izveidota Pekinā, šķietami pievienojot vēl vienu frakciju jau sarežģītajai un frakcionālajai transporta maksājuma jomai. Tomēr zinātkāre ir tā, ka viedās maksājumu filiāles zvaigzne - Radzēdes klāsts ietver tādus interneta maksājumu milžus kā Tencent, Ant Group un Kuaiqian. Vai viedās maksājumu nozares izskats ir paredzēts dominēt transporta maksājumiem? Vai arī tas radīs vēl lielāku vētru? Nesen mobilais maksājumu tīkls intervēja Ma Hong, Smart Payment filiāles direktoru un IC karšu lietojumprogrammu pakalpojumu centra direktoru Mājokļu un pilsētu ministrijā - Lauku attīstība. Papildus viedās maksājumu filiāles attīstības virziena un mērķiem, Ma Hong ierosināja jaunus viedokļus par apkopošanas maksājumu attīstību sabiedriskā transporta jomā.

Kā otro - līmeņa filiāli Ķīnas Pilsētas sabiedriskā transporta asociācijā viedās norēķinu filiāles sastāvu var raksturot kā greznu. To kopīgi izveidoja IC karšu lietojumprogrammu dienesta centrs Mājokļu un pilsētu ministrija Lauku attīstība un Nacionālā viedās standartizācijas komiteja. Tas ir apvienojis vadošos datus interneta maksājumos, piemēram, Tencent, Ant Group, Kuaiqian, galvenos pilsētas sabiedriskā transporta karšu operatorus, karšu emitentus, mikroshēmu ražotājus, sistēmas termināļus un ar to saistītās pētniecības iestādes ar resursiem no simtiem pilsētas sabiedriskā transporta uzņēmumu.

Pirms UnionPay un interneta norēķinu gigantu ienākšanas transporta karšu emitenti bija absolūta dominance un diskursa jauda sabiedriskā transporta maksājumu jomā. Pat telekomunikāciju operatoriem ar simtiem miljonu lietotāju bija jāsaņem atļauja no transporta karšu emitentiem, lai iekļūtu šajā jomā. Tomēr, tā kā QR kodi pagājušajā gadā iekļuva transporta maksājuma jomā, tas ir ne tikai salauzis portāla skatu, ka QR kodi nav piemēroti augstai - frekvencei un augsta - ātruma lietojumprogrammu scenārijiem, bet arī apgāza tradicionālo procentu modeli, pārtraucot daļu no transporta karšu emitentu priekšrocībām. Piemēram, E - koda projektos, kas uzsākti tādās pilsētās kā Zhaoqing, maksājumu uzņēmumi tieši sadarbojas ar sabiedriskā transporta operatoriem, apejot transporta karšu emitentus.

Ma Hong norādīja, ka maksājumu tirgum nepieciešama apkopošana, tāpēc ir jābūt atbilstošai konkurencei. Kā nozares vadošā vienība, viedā maksājumu filiāle cer, ka tādi spēcīgi konkurenti kā Tencent, Ant Group un Wanda piedalīsies un veiks racionālu konkurenci. Neatkarīgi no maksājuma pieteikuma un modeļa, galvenā izvēle jāatstāj patērētājiem.

Augšējā veidošana - Notch apkopošanas maksājumu platforma

QR koda maksājums ir strauji attīstījies sabiedriskā transporta tirgū. Saskaņā ar nepilnīgo mobilo maksājumu tīkla statistiku, mazāk nekā divu gadu laikā gandrīz 30 pilsētu sabiedriskie autobusi un metro ir atbalstījuši QR kodu. Galvenās organizācijas, kas izsniedz kodeksus un darbojas, ietver interneta maksājumu uzņēmumus, sabiedriskā transporta uzņēmumus un transporta karšu operatorus. Tomēr šobrīd viņi saskaras ar nespēju atpazīt viens otra e - kodus dažādās pilsētās, kas nozīmē, ka, ierodoties jaunā pilsētā, ir jālejupielādē jauna elektroniskā sabiedriskā transporta karte vai pat dažādas mobilās lietotnes, ja sabiedriskais transports vai metro operatori ir atšķirīgi. Tāpēc cilvēkiem, kas ceļo pa reģioniem, ir nepieciešama vienota platforma un standartizācija, lai sasniegtu datu mijiedarbību starp dažādām vietām. Ma Hong ieviesa, ka viedās maksājumu filiāle faktiski ir vērsta uz pārsūtīšanas platformu, kas var vienādi atpazīt dažādus e - kodus.

Ma Hong ieviesa, ka viedā maksājumu filiāle šobrīd strādā virsū - Līmeņa projektēšanas plānošana. Papildus cerībai, ka visi saprot dažādu kodu izdošanas problēmas, viņi arī cer, ka visi saprot, kā dalīties ainās, jo ikvienam ir prasības, izņemot sabiedrisko transportu. Sabiedriskais transports ir tikai svira. Autobuss var izmantot citas ainas būvniecības jomā. Labas pārsūtīšanas platformas vērtība ir bezgalīga.

Ātra interneta tehnoloģiju iekļūšana sabiedriskā transporta jomā ir padarījusi tirgu atvērtāku, kas ir gan izaicinājums, gan iespēja tradicionālajiem uzņēmumiem nozares ķēdē. Vietējās lietojumprogrammās pilsētās Ma Hong uzskata, ka viņi labāk nodrošina lokalizētus un precīzus pakalpojumus un ir vairāk pazīstams un prasmīgs vietējo skatuves lietojumprogrammu veidošanā. Viņi, visticamāk, arī sazinās ar cita veida vietējo pakalpojumu uzņēmumiem, tāpēc tradicionālo uzņēmumu proaktīvu izmaiņu izredzes ir ļoti daudzsološas.

Viens aspekts ir fanu pielāgošanas pakalpojumi, ko sniedz lieli dati. Ma Hong norādīja, ka tradicionālās nozares attiecas ne tikai uz tradicionālo nosūtīšanu un ceļošanu, bet arī ir jākoncentrējas uz cilvēkiem no ilgas - termiņa perspektīvas. Tagad vairāk vērtības - Pievienotie pakalpojumi būtu jāpielāgo, pamatojoties uz personiskajām īpašībām, izmantojot interneta platformas, padarot patērētājus arvien slinku un ērtāku, kā arī palielinot to atkarību un lipīgumu ar pielāgotiem pakalpojumiem.

Vēl viens aspekts ir interneta finansēšanas vērtības telpa. Ma Hong paziņoja, ka maksājums faktiski ir rīks, aiz kura ir finanšu koncepcija. Maksājumu rīki galvenokārt ļauj bagātīgāku lietu internetu lietojumprogrammām, izmantojot maksājumus dažādās nozarēs. Piemēram, kredīta sistēmas būvniecība ļauj bezmaksas braucienus ar autobusu. Apdrošināšanas un finanšu pakalpojumu ienākšana ļauj indivīdiem izjust vairāk finanšu pakalpojumu veidus pēc sabiedriskā transporta veikšanas un pat līdzekļu izmantošanas.

Pašlaik ir daudz strīdu par to, vai sabiedriskā transporta nozarei būtu jāpieņem bezsaistes vai tiešsaistes darījumi. Sabiedriskā transporta kartes vienmēr ir izmantojušas bezsaistes darījumu modeļus, taču, pieaugot topošo maksājumu tehnoloģijām, tiešsaistes darījumu modeļi ir pakāpeniski nonākuši autobusos un metro. Īpaši ar mobilo maksājumu, ko pārstāv UnionPay QuickPass, vairums no tiem ir tiešsaistes darījumi, un dažu pilsētu autobusu e - koda projekti arī izmēģina tiešsaistes darījumus. Daži uzskata, ka bezsaistes tehnoloģija ir atpalikusi, un tai ir zināmas grūtības tādos aspektos kā melnais saraksts un ziņošana par zaudējumiem, un tiešsaistes darījumi ir turpmākais. Citi uzskata, ka datu lasīšana tiešsaistē palēninās darījumus un nav piemērota pārvadāšanai. Galvenā problēma ir simtiem pilsētu sabiedriskā transporta maksājumu sistēmu, kas saskaras ar jaunināšanu, vai izvēlēties bezsaistes vai tiešsaistes darījumus.

Šajā sakarā Ma Hong uzskata, ka, attīstot internetu līdz šai dienai, tiešsaistes tehnoloģija ir piedzīvojusi zemi. Līdz ar 4G un 5G ERA parādīšanos, ja vien tas var atbilst sabiedriskā transporta ceļojuma īpašībām, piemēram, pielāgošanās blīvu pūļu prasībām un ātrai pārejai, ir iespējami tiešsaistes darījumi. Īpaši tāpēc, ka sabiedriskā transporta karšu pāreja no anonīma uz reālu - Vārdu, tiešsaistes režīms var uztvert katra indivīda informāciju, tāpēc tiešsaistes režīms nav neiespējams.

Tomēr vairums pilsētu joprojām izmanto divkāršu bezsaistes režīmu. Ma Hongs iepazīstināja ar to, ka dažas pilsētas jau iepriekš ir izpētījušas vienas bezsaistes režīmu, taču efekts nebija īpaši labs. Galvenie iemesli ir tas, ka patiešām ir jāatbilst ātras pārejas prasībām blīvi apdzīvotās vietās, un tāpēc, ka pārejas laikā tiešsaistes režīmā ir dažas neredzīgas vietas, kuras nevar atrisināt tikai interneta uzņēmums. Tas pieder tīkla infrastruktūras veidošanai, tāpēc pašreizējais galvenais režīms joprojām ir divkāršs bezsaistes režīms.

Attiecībā uz direktora Ma Honga jaunajiem viedokļiem par apkopošanas maksājumu attīstību sabiedriskā transporta jomā, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. ir visaptveroši izmantojis tādas progresīvas tehnoloģijas kā datori, komunikācija, elektronika un internets, lai izveidotu pilnīgu risinājumu pašreizējiem sabiedriskā transporta operācijām un sabiedriskā transporta interneta maksājumiem. Golong Bus POS mašīna ir oficiāli palaista un pārvaldīta Hangzhou, Wuhan, Chongqing un citās vietās, realizējot pilnu mobilo maksājumu par autobusu un internetu, dodot patiesas ērtības ceļošanai!