Ці з'яўляецца індывідуальны аўтобусны сэрвіс мадэрнізаванай версіяй Ride - Hailing? Ці можа гэта стаць першым выбарам для грамадскіх падарожжаў?
З моманту працы першага індывідуальнага аўтобуснага абслугоўвання ў Пекіне ў верасні 2013 года) колькасць маршрутаў і паездак пастаянна павялічваецца. Гэты спосаб транспарту таксама заклікаў іншыя гарады запусціць або планаваць укараненне індывідуальных аўтобусных паслуг. Гэты "спецыяльны прадукт" у аўтобусным сектары не толькі выклікаў ажыятаж у многіх вялікіх і сярэдніх гарадах у Кітаі, але і прыцягнуў увагу вытворцаў аўтобусаў. Некаторыя аўтобусныя кампаніі запусцілі індывідуальныя аўтобусныя прадукты для задавальнення новых патрабаванняў рынку альбо разглядаюць магчымасць вывучэння гэтага рынку. Ці будзе пастаяннае пашырэнне рынкавага попыту, ці перарасце ў шырокую тэндэнцыю невялікае іскра на індывідуальных аўтобусах?
Прыблізна ў 2014 годзе, калі Пекінскія метро і аўтобусныя паслугі лічылі кошт праезду, а цэны на паліва і паркоўка заставаліся высокімі, многія людзі сарваліся з перапоўненымі ўмовамі ў гадзіны пік альбо няспынныя сігналы на перагружаных дарогах. Для некаторых пасажыраў, інтэрнэт -браніраванне, на Такім чынам, многія абралі "індывідуальныя падарожжы" па кіраванні аўтамабілямі альбо ездзілі метро і аўтобусы.
Рост "эксклюзіўнага індывідуальнага" попыту ў аўтобусных службах
4 верасня 2013 г. Пекінская група грамадскага транспарту прадставіла 12 - метраў турыстычных аўтобусаў, 10 - метраў кароткага пярэдняга аўтобуса - Навесныя аўтобусы і 8 - метраў турыстычных аўтобусаў для індывідуальных маршрутаў. Гэтыя існуючыя мадэлі, першапачаткова турыстычныя або доўгія - дыстанцыйныя аўтобусы, лічацца пераходнымі. Па меры таго, як попыт на рынак расце, існуючыя мадэлі непазбежна будуць зменены для задавальнення новых характарыстык выкарыстання. Li Lifeng, намеснік дырэктара Дэпартамента публічнага транспарту ў Пекіне, паказаў, што вытворцам спатрэбіцца прадастаўляць транспартныя сродкі, прыдатныя для аперацый па бізнес -шатле.
4 лістапада 2013 года індывідуальная аўтобусная служба з Гуанчхуан Юаньян Іфанг да фінансавай вуліцы пачала працу. З -за высокага попыту ў гэтым маршруце быў выкарыстаны аўтобус 59 - памест. Раней маршруты выкарыстоўваліся 10 - метраў бізнес -аўтобусаў з 26 - 30 сядзенняў і 8 - метраў бізнес -аўтобусаў з 29 месцамі. Розныя патрэбы ў паездках і вагаюцца колькасці пасажыраў на розных маршрутах падкрэслілі унікальныя патрабаванні да індывідуальных мадэляў аўтобусаў.
Пекінская група грамадскага транспарту плануе стварыць дыферэнцыраваныя індывідуальныя аўтобусныя лініі, якія адрозніваюцца ад звычайных аўтобусных службаў. 21 студзеня галасаванне на сайце грамадскага транспарту ў Пекіне ініцыяваў выбар індывідуальных мадэляў бізнес -аўтобусаў, у якіх удзельнічалі чатыры аўтобусныя кампаніі. Згодна з патрабаваннямі грамадскага транспарту Пекіна, новыя мадэлі будуць вар'іравацца ад 8 метраў да 12 метраў. Для зручнасці ў новых аўтобусах будуць прадстаўлены двайныя - крокавыя структуры і падвоіць вонкі - Адчыненне дзвярэй для палягчэння пасажырскай пасадкі і запаўнення. З пункту гледжання камфорту аўтобусы будуць мець шырокія рэгуляваныя сядзенні з шырокім прамежкам. Сілавыя падраздзяленні будуць уключаць аўтаматычную перадачу і перадавыя сістэмы, прыярыўшы прыярытэтам рухавікоў чыстай энергіі СПГ. Акрамя таго, аўтобусы будуць абсталяваны поўнымі - Matrix Led Electronic Signboards, сістэмы відэаназірання, бартавыя тэлевізары, GPS, галасавая сувязь і іншыя электронныя інфармацыйныя сродкі. Чатыры кампаніі будуць распрацаваць свае мадэлі на аснове гэтых характарыстык.
У цяперашні час Пекін грамадскі транспартны транспарт адкрыў 44 індывідуальныя маршруты бізнес -аўтобусаў, а яшчэ 32 у трубаправодзе. Li lifeng раскрыла гэта з -заПастаяннае ўзнікненне новых патрабаванняў да браніравання, індывідуальныя аўтобусныя паслугі няўхільна растуць.
Сапраўды гэтак жа група Qingdao Jiaoyun, якая ўжо запусціла індывідуальныя аўтобусныя паслугі, паказала, што з пашырэннем маршрутаў мадэлі аўтобусаў таксама будуць змяняцца адпаведна.
Праблемы і скептыцызм адносна новага сегментацыі рынку
Нягледзячы на прыкметны рост, эксперты галіны лічаць, што індывідуальныя аўтобусныя паслугі недастаткова для стварэння новага сегмента рынку. Яна Жэнкан, намеснік сакратара - генерал -філіял Таварыства шашы Кітая, заявіла, што, хоць індывідуальныя аўтобусы добра развіваюцца, яны не значна павялічваюць продаж рынку аўтобусаў, але аказваюць пэўную дапамогу. "Індывідуальныя аўтобусы прыносяць карысць пасажырам, якія жывуць далёка ад сваіх працоўных месцаў, але таксама стрымліваюць рост карпаратыўных шат і кароткіх - дыстанцыйных пасажырскіх аўтобусаў. Агульны рост рынку і аўтобусных кампаній з -за нявызначанасці індывідуальных аўтобусаў".
Яна Жэнкан адзначыла, што карыстальнікі групавых аўтобусаў з'яўляюцца каштоўнымі рэсурсамі для аўтобусных кампаній, і іх пераход да кампаній грамадскага транспарту істотна не змяняе аб'ём. "Будучае развіццё індывідуальных аўтобусаў не будзе рэзка змяніць структуру галіны. Іх павелічэнне ў першую чаргу служыць" заменай ", перашкаджаючы попыту на групавыя аўтобусы і кароткае - пасажырскі транспарт, які патэнцыйна можа прывесці да хуткага зніжэння кароткага - дыстанцыйнага транспарту.
Лі Душэнг, дырэктар аддзела брэнда Zhongtong Bus, таксама выказаў, што ў той час як індывідуальныя аўтобусы прадстаўляюць новы попыт на рынку, яны не прыносяць новага росту ўсёй галіны. Павелічэнне індывідуальных аўтобусных транспартных сродкаў можа прывесці да зніжэння групавых аўтобусаў, выразаючы частку групы і доўгага рынку дыстанцыйнага аўтобуса. Індывідуальныя аўтобусы - гэта структурная змена попыту на грамадскія і групавыя трансферныя паслугі. Кампаніі павінны прадбачыць змены на рынку і адпаведна карэктаваць сваю прадукцыю, каб захаваць перавагу. У цяперашні час тэндэнцыя наладжанага развіцця аўтобусаў выглядае шматспадзеўна.
Яна Жэнкан патлумачыла, што падобныя прадукты існавалі раней, напрыклад, аўтобус з некалькімі прызначэннямі (MPB), запушчаны Dandong Yellow Sea, прызначаным для прыгараднага транспарту, дзяржаўных чаўнакоў, групавога транспарту, доўгага - дыстанцыйнага транспарту і турыстычных чартараў. Сённяшнія індывідуальныя аўтобусы дадаюць персаналізаваныя функцыі, такія як падключэнне да Інтэрнэту. Нягледзячы на станоўчае развіццё індывідуальных аўтобусаў, яны наўрад ці з'явяцца як розныя катэгорыі ў аўтобуснай індустрыі, застаючыся прадуктам паміж грамадскімі і шашымі аўтобусамі. На працягу дзесяцігоддзяў у аўтобусным сектары адбыліся толькі дзве значныя змены: спячыя аўтобусы і школьныя аўтобусы. Індывідуальныя аўтобусы наўрад ці прынясуць "трэцюю змену", паколькі яны па -ранейшаму з'яўляюцца грамадскімі аўтобусамі з больш месцамі для сядзення і без пастаянных участкаў.
Эксперты аптымістычна ацэньваюць будучае развіццё
На штогадовай штогадовай канферэнцыі ў Кітаі ў Кітаі, прафесар Чэнь Інсан з універсітэта Чангана апісаў індывідуальныя аўтобусы як рэжым службы грамадскага транспарту паміж звычайнымі аўтобусамі і таксі. Доўгая - стоячы рэжым адзінага абслугоўвання грамадскага транспарту, абмежаваны нізкімі тарыфамі, нарэшце, мае прарыў. Прафесар Ван Цзянь з Універсітэта Чункін Цзяотун вызначыў індывідуальныя аўтобусы як "попыт - спагадны рэжым", які абслугоўвае пэўныя патрэбы пасажыраў.
Эксперты, як правіла, аптымістычна ацэньваюць сучасную тэндэнцыю развіцця. Інсайдэры галіны лічаць, што індывідуальныя пасажыры аўтобусаў у асноўным складаюць уладальнікі прыватных аўтамабіляў і карыстальнікаў таксі, замяняючы свае першапачатковыя метады паездак. Такім чынам, "эфект замены" не замяняе кароткае - пасажыры шыны або грамадскага транспарту, але ўводзіць новы рост. Гэтыя пасажыры могуць садзейнічаць развіццю індывідуальных аўтобусаў. Хоць нявызначана, ці будуць індывідуальныя аўтобусы ствараць новы сегмент рынку, яны, безумоўна, заклікаюць кампаніі грамадскага транспарту прадастаўляць дыферэнцыраваныя паслугі для розных пасажыраў.
The Holon Mover, невялікі самаадчуванне - Аўтобус, які рухаецца, павінен дэбютаваць у еўрапейскім дэбюце, калі ён уступае ў службу ў Гамбургу.Крыніца: Холон