Autobus zerbitzu pertsonalizatua da Ride-ren bertsio berritua - HAILING? Bidaia publikoaren lehen aukera bihurtu al daiteke?
Beijingen lehen autobus zerbitzu pertsonalizatuaren funtzionamenduaz geroztik (Enpresa pertsonalizatutako anezka izenarekin ere ezaguna da) 2013ko irailean, ibilbide eta bidaien kopurua etengabe handitzen ari da. Garraio modu honek beste hiri batzuk ere bultzatu ditu autobus zerbitzu pertsonalizatuak aurkezteko edo planifikatzeko asmoz. Autobusaren sektoreko "produktu berezi" honek ez du Txinan tamaina handi eta ertaineko hiri askotan nahastu, baita autobus fabrikatzaileen arreta erakarri ere. Autobus konpainia batzuek autobus produktu pertsonalizatuak jarri dituzte abian merkatuko eskaera berriak asetzeko edo merkatu hau esploratzen ari dira. Merkatuaren eskaeraren etengabeko hedapenarekin, autobus pertsonalizatuaren txinparta txikia da joera zabala?
2014. urteaz geroztik, Beijing Subway eta autobus zerbitzuak handitzen dira eta erregaiaren prezioak eta aparkalekuen prezioak handiak izan zirenean, jende asko zapuztu egin zen presarik gabeko orduetan edo kongestutako errepideetan zintzilikatutako egoeretan. Bidaiari batzuentzat, lineako erreserba, on - eskaera irteera, Interneteko sarbidea, kargatzeko instalazioak eta autobus bidezko bideen erosotasuna oso erakargarriak ziren. Horrela, askok "bidaia pertsonalizatua" aukeratu zuten autoak gidatzen edo metroak eta autobusak hartuz.
Autobus zerbitzuetan "pertsonalizatu esklusiboa" gorakada
2013ko irailaren 4an, Beijing Garraio Publikoen Taldea 12 - Metroko autobusak, 10 - metro laburreko front - autobusak, eta 8 - metro turistiko autobusak pertsonalizatutako ibilbideetarako. Lehendik dauden eredu hauek, jatorriz turismoak edo luzea - distantzia autobusak, trantsiziotzat jotzen dira. Merkatuaren eskaria hazten den heinean, lehendik dauden ereduak aldatu egingo dira, erabilera berriko ezaugarriak asetzeko. Li Lifeng-ek, Beijing Garraio Publikoko Taldeko Publizitate Saileko zuzendariordeak agerian utzi zuen fabrikatzaileek negozio-garraiatzeko eragiketetarako egokiak diren ibilgailuak eskaintzea.
2013ko azaroaren 4an, Guanzhuang Yuanyang Yifang-en pertsonalizatutako autobus zerbitzua Finantza kalera hasi zen operazioan. Eskari handia dela eta, 59 - eserlekuko autobusa lehen aldiz erabili zen ibilbide honetan. Aurretik, 10 - metroko negozio autobusak erabiltzen zituzten ibilbideak 26 - 30 eserleku eta 8 - metroko negozio autobusak 29 eserleku dituzten. Ibilbide desberdinetako bidaiarien beharrak eta bidaiarien zenbaki aldakorrak autobus eredu pertsonalizatuetarako eskaera paregabeak nabarmendu dituzte.
Beijing Garraio Publikoko Taldeak autobus zerbitzu ohikoenak bereizten ditu ohiko autobus zerbitzu desberdinak sortzea. Urtarrilaren 21ean, Beijing Garraio Publikoko webgunearen boto batek Business Autobus Bus ereduak aukeratu zituen, parte hartzen duten lau autobus konpainiarekin. Beijing Garraio Publikoaren eskakizunen arabera, eredu berriak 8 metrotik 12 metro bitartekoak izango dira. Erosotasuna lortzeko, autobus berriak bikoitza egingo du - Urratsaren egiturak eta kanpoko bikoitza - Ateak irekitzea Bidaiarien hegazkineratzea eta alighting errazteko. Erosotasunari dagokionez, autobusek eserleku erregulagarriak izango dituzte tarte zabalarekin. Potentzia unitateek transmisio automatikoak eta sistema aurreratuak izango dituzte, GNL energia garbiaren motorrak lehenestea. Gainera, autobusak osoz hornituko dira - Matrize LED seinale elektronikoak, bideo zaintzako sistemak, ontziko telebistak, GPSa, Ahots bidezko komunikazioa eta bestelako informazio instalazio elektronikoak. Lau enpresek zehaztapen horietan oinarritutako ereduak diseinatuko dituzte.
Gaur egun, Beijing Public Transport Taldeak 44 negozio autobus pertsonalizatu ditu, 32 gehiago kanalizazioan. Li Lifeng-ek ezagutzera eman zuenErreserba eskaera berrien etengabeko sorrera, autobus zerbitzu pertsonalizatuak etengabe hazten ari dira.
Era berean, Qingdao Jiaoyun taldeak, dagoeneko autobus zerbitzu pertsonalizatuak jarri dituena, adierazi du ibilbideen hedapenarekin, autobus ereduen arabera ere aldatuko liratekeela.
Erronkak eta eszeptizismoa merkatuaren segmentazio berriei buruz
Hazkunde nabarmena izan arren, industriako adituek uste dute autobus zerbitzu pertsonalizatuak ez direla nahikoa merkatu segmentu berri bat izateko. Zhenqing, idazkariordea - Autobuseko Autobuseko Gizartearen Bulego Nagusiak adierazi du, nahiz eta autobus pertsonalizatuak ondo garatzen, ez dute nabarmen autobus merkatuko salmentak nabarmen bultzatzen, baina laguntza ematen dute. "Autobus pertsonalizatuek beren lantokietatik urrun bizi diren bidaiariek, baina, gainera, autobus korporatiboen hazkundea eta urrutiko bidaiarien autobusak murrizten dituzte. Merkatu eta autobus enpresen hazkundea, autobus pertsonalizatuaren ziurgabetasunagatik."
Zhenqing-ek adierazi du Taldeko autobus erabiltzaileek autobus konpainientzako baliabide baliotsuak direla eta garraio publikoko enpresetara egindako aldaketak ez duela bolumena nabarmen aldatzen. "Autobusen etorkizuneko garapenak ez du industriaren egitura nabarmen aldatuko. Bere ordezkapenak" ordezkapen "gisa balio du batez ere.
Li Dusheng-ek, Zhongtong autobus markako zuzendariak ere adierazi zuen, gainera, autobus pertsonalizatuek merkatuaren eskaera berria adierazten duten bitartean, ez dute hazkunde berria industria osora ekartzen. Autobus ibilgailu pertsonalizatuetan handitzeak taldeko goi-autobusetan gutxitzea eragin dezake, taldearen zati bat eta luzea autobus merkatuan. Autobus pertsonalizatuak publiko eta talde-zerbitzuen eskaeraren eskaera egiturazko aldaketa dira. Enpresek merkatuaren aldaketen aurrea hartu beharko lukete eta horien arabera produktuak egokitu behar dira abantaila mantentzeko. Gaur egun, autobusaren garapen pertsonalizatuaren joera itxaropentsua da.
Zhenqing-ek azaldu zuen antzeko produktuak aurretik zeudela, esaterako, Dandong Horia Itsasoak (MPB). Gaur egungo autobus pertsonalizatuak Interneteko konektibitatea bezalako ezaugarri pertsonalizatuak gehitu. Autobus pertsonalizatuen garapen positiboa izan arren, nekez azaleratuko dira autobus industrian kategoria desberdin gisa, eta autobus publikoen eta autobideen arteko produktua geratzen da. Hamarkadetan zehar bi aldaketa esanguratsu gertatu dira autobusaren sektorean: lo-autobusak eta eskola autobusak. Neurrira egindako autobusek ez dute "hirugarren aldaketa" ekartzea, funtsean autobus publikoak dira eserleku gehiago eta zutik ez dutenak.
Adituentzako baikorra etorkizuneko garapenari buruz
2013ko Txinako Autobus Academic Conference-n, Chan Yinsan Chang'an Unibertsitateko irakasleak autobus pertsonalizatuak deskribatu zituen ohiko autobus eta taxien artean garraio zerbitzu publiko gisa. Luzea - Garraio Publikoko Zerbitzu Bakarreko Zutik, tarifa baxuek mugatuta, azkenean aurrerapausoa du. Wang Jian of Chongqing-eko irakaslea Jiaotong Unibertsitateak autobus pertsonalizatuak identifikatu zituen "Eskari - Erantzun Modua" bidaiarien premia zehatzei arreta emateko.
Adituek orokorrean baikorrak dira gaur egungo garapen joerari buruz. Industria-banatzaileek uste dute pertsonalizatutako autobus bidaiariek batez ere auto pribatuen jabeak eta taxi erabiltzaileak osatzen dutela, jatorrizko aldeko metodoak ordezkatuz. Hori dela eta, "ordezkapen efektua" ez da ordezkatzen moteleko autobusa edo garraio publikoko bidaiariek, baina hazkunde berria aurkezten dute. Bidaiari hauek autobus pertsonalizatuen garapena sustatu dezakete. Ez da ziur egon, autobus pertsonalizatuak merkatuko segmentu berri bat sortuko duten, zalantzarik gabe, garraio publikoko enpresak animatzen dituzte hainbat bidaiarientzako zerbitzu bereiziak eskaintzera.
Holon mugitzailea, auto txiki bat - Autobusa gidatzeko, Hanburgoko zerbitzua sartzen denean bere Europako estreinaldia egiteko ezarrita dago.Iturria: Holon