Kas kohandatud bussiteenus on Ride - Tervituste versioon? Kas sellest võib saada esimene valik avalike reiside jaoks?
Alates Pekingi esimese kohandatud bussiteenuse (tuntud ka kui Business Cudamed Shuttle) toimimisest 2013. aasta septembris on marsruutide ja reiside arv pidevalt kasvanud. See transpordiliigas on julgustanud ka teisi linnu kohandatud bussiteenuste juurutamiseks või plaanima. See bussisektoris olev "spetsiaalne toode" ei ole põhjustanud mitte ainult paljude suurte ja keskmise suurusega Hiinas asuvate linnade segamist, vaid pälvinud ka bussi tootjate tähelepanu. Mõned bussiettevõtted on käivitanud kohandatud bussitooted, et rahuldada uusi turunõudeid või kaaluvad selle turu uurimist. Kas turunõudluse pideva laienemise korral areneb kohandatud busside väike säde laialt levinud suundumuseks?
Umbes 2014. aasta paiku, kuna Pekingi metroo ja bussiteenused kaalusid piletihindade tõusu ning kütuse ja parkimise hinnad olid kõrged, pettusid paljud inimesed tipptundidel rahvarohketest tingimustest või lakkamatutest ummistustest ummistunud teedel. Mõne reisija jaoks olid veebipõhised broneeringud - nõudluse lahkumine, Interneti -ühendus, laadimisvõimalused ja spetsiaalsete bussiradade mugavus väga atraktiivne. Seega valisid paljud autode juhtimise või metroode ja busside võtmise kaudu kohandatud reisi.
Bussiteenuste "eksklusiivse kohandatud" nõudluse tõus
4. septembril 2013 avalikustas Pekingi ühistranspordigrupp 12 - meetri turistibussid, 10 - meetri lühike esikülg - üleulatuvad bussid ja 8 - meetri turistibussid kohandatud marsruutideks. Neid olemasolevaid mudeleid, algselt turisti või pikki - kaugbusse, loetakse üleminekuperioodiks. Turunõudluse kasvades muudetakse olemasolevaid mudeleid paratamatult uute kasutusomaduste täitmiseks. Pekingi ühistranspordi grupi reklaamiosakonna direktori asedirektor Li Lifeng paljastas, et tootjad peavad pakkuma sõidukeid, mis sobivad ettevõtte süstikuteks.
4. novembril 2013 alustas Financial Streeti Guanzhuang Yuanyang Yifangi kohandatud bussiteenus operatsiooni. Suure nõudluse tõttu kasutati sellel marsruudil esimest korda esimest korda 59 - Varem kasutasid marsruudid 10 - meetri äribussid 26 - 30 istmega ja 8 - meetri äribussid 29 kohaga. Erinevad reisijavajadused ja kõikuvad reisijate numbrid erinevatel marsruutidel on esile toonud ainulaadsed nõudmised kohandatud bussimudelite järele.
Pekingi ühistranspordi grupp plaanib luua tavapärastest bussiiteenustest eristatud diferentseeritud bussiliinid. 21. jaanuaril algatas Pekingi ühistranspordi veebisaidi hääletus kohandatud äribusside mudelite valikuga, kus osalesid neli bussifirma. Pekingi ühistranspordi nõuete kohaselt on uued mudelid vahemikus 8 meetrit kuni 12 meetrit. Mugavuse huvides on uued bussid topelt - astmelised struktuurid ja kahekordsed väljapoole - Uksed avavad reisijate sisenemise ja valgustuse hõlbustamiseks. Mugavuse osas on bussidel laiad reguleeritavad istmed, kus on piisavalt vahekaugust. Toiteüksused hõlmavad automaatseid edastusi ja täiustatud süsteeme, eelistades veeldatud maagaasi puhta energia mootoreid. Lisaks on bussid varustatud täis - maatriksi LED -elektrooniliste siltide, videovalve süsteemide, pardalehtede, GPS -i, häälsuhtluse ja muude elektrooniliste inforajatistega. Neli ettevõtet kavandavad oma mudelid nende spetsifikatsioonide põhjal.
Praegu on Pekingi ühistranspordi grupp avanud 44 kohandatud äribusside marsruuti, torujuhtmega veel 32. Li Lifeng avalikustas selle tõttuUute broneerimisnõuete pidev ilmnemine, kohandatud bussiteenused kasvavad pidevalt.
Sarnaselt osutas juba kohandatud bussiteenuste käivitanud Qingdao Jiaoyun Group, et marsruutide laiendamisel muutuvad bussimudelid ka vastavalt.
Väljakutsed ja skeptitsism seoses uue turu segmenteerimisega
Vaatamata märgatavale kasvule usuvad tööstuse eksperdid, et kohandatud bussiteenused pole uue turusegmendi moodustamiseks piisavad. Hiina maanteeühingu bussiharu peasekretär Zhenqing ütles, et kuigi kohandatud bussid arenevad hästi, ei suurenda need busside turu müüki märkimisväärselt, vaid pakuvad abi. "Kohandatud bussid saavad kasu oma töökohtadest kaugel asuvatele pendeldajatele, kuid ohjeldavad ka ettevõtte süstikute ja lühikeste - kaugreisibusside kasvu. Kohandatud busside ebakindluse tõttu turgude ja bussifirmade üldine kasv."
Ta Zhenqing märkis, et grupi bussi kasutajad on bussifirmade jaoks väärtuslikud ressursid ja nende üleminek ühistranspordi ettevõtetele ei muuda mahtu märkimisväärselt. "Kohandatud busside edasine arendamine ei muuda tööstuse struktuuri drastiliselt. Nende kasv toimib peamiselt" asendusena ", pärssides rühmabusside nõudlust ja lühikest - kauguse reisijate transporti, mis võib potentsiaalselt lühikese - kauguse reisijate transpordi kiire languseni. Selle asenduse mõju turule on endiselt ebaselge."
Zhongtongi bussibrändide osakonna direktor Li Dusheng väljendas samuti, et kuigi kohandatud bussid esindavad uut turunõudlust, ei too nad kogu tööstusele uut kasvu. Kohandatud bussisõidukite suurenemine võib põhjustada rühmahartabusside vähenemist, nikerdades osa grupist ja Long - distantsi bussi turgu. Kohandatud bussid on avalike ja grupi süstikute teenuste nõudluse struktuurne muutus. Ettevõtted peaksid eelise säilitamiseks ette nägema turumuutusi ja kohandama oma tooteid vastavalt. Praegu näib busside väljatöötamise suundumus paljutõotav.
Ta Zhenqing selgitas, et sarnased tooted olid olemas varem, näiteks Dandong Yellow Sea käivitatud Multi - Eesring Bus (MPB), mis on mõeldud äärelinna transpordiks, valitsuse süstikud, grupi transport, pikk - distants ja linnadevaheline transport ning turismihartad. Tänased kohandatud bussid lisavad isikupärastatud funktsioone nagu Interneti -ühendus. Vaatamata kohandatud busside positiivsele arengule ei saa need tõenäoliselt bussitööstuses eraldiseisvaks kategooriaks, jäädes tooteks avalike ja maanteebusside vahel. Aastakümnete jooksul on bussisektoris toimunud ainult kaks olulist muudatust: magamisbussid ja koolibussid. Kohandatud bussid ei too tõenäoliselt "kolmandat muudatust", kuna need on endiselt sisuliselt avalikud bussid, millel on rohkem istekohti ja puuduvad alad.
Eksperdid optimistlikud edasise arengu osas
2013. aasta Hiina busside akadeemilisel aastakonverentsil kirjeldas Chang'ani ülikooli professor Chen Yinsan kohandatud busse tavapäraste busside ja taksode vahelise ühistranspordi teenuse režiimina. Pikk - seistes ühistranspordi ühe teeninduse režiimis, mida piiravad madalad piletihinnad, on lõpuks läbimurre. Chongqingi Jiaotongi ülikooli professor Wang Jian tuvastas kohandatud bussid kui nõudlust - reageeriv režiim, toitlustamine konkreetsetele reisijate vajadustele.
Eksperdid suhtuvad praeguse arengusuundi suhtes üldiselt optimistlikuks. Tööstusharu siseringid usuvad, et kohandatud bussireisijad hõlmavad peamiselt eraautode omanikke ja takso kasutajaid, asendades nende algsed pendelrände meetodid. Seetõttu ei asenda "asendamise efekt" lühikest - kaugbussi või ühistranspordi reisijaid, vaid tutvustab uut kasvu. Need reisijad võivad edendada kohandatud busside arengut. Ehkki pole kindel, kas kohandatud bussid loovad uue turusegmendi, julgustavad nad kindlasti ühistranspordi ettevõtteid pakkuma erinevatele reisijatele diferentseeritud teenuseid.
Holon Mover, väike mina - juhtimisbuss, on seatud oma Euroopa debüüdi tegema, kui ta astub teenistusse Hamburgis.Allikas: Holon