Er tilpasset busstjeneste en oppgradert versjon av Ride - Hiling? Kan det bli førstevalget for offentlige reiser?
Siden driften av Beijings første tilpassede busstjeneste (også kjent som Business Customized Shuttle) i september 2013, har antallet ruter og turer økt jevnlig. Denne transportmåten har også oppfordret andre byer til å starte eller planlegge å introdusere tilpassede busstjenester. Dette "spesialproduktet" i busssektoren har ikke bare forårsaket en oppsving i mange store og mellomstore byer i Kina, men vakte også oppmerksomhet fra bussprodusenter. Noen busselskaper har lansert tilpassede bussprodukter for å oppfylle nye markedskrav eller vurderer å utforske dette markedet. Med den kontinuerlige utvidelsen av markedets etterspørsel, vil den lille gnisten av tilpassede busser utvikle seg til en utbredt trend?
Rundt 2014, da Beijing Subway and Bus Services vurderte prisøkninger og prisene på drivstoff og parkering forble høye, ble mange mennesker frustrerte over de overfylte forholdene i rushtiden eller den ustanselige honking på overbelastede veier. For noen passasjerer var online bestilling, om avgang, internettilgang, ladefasiliteter og bekvemmeligheten av dedikerte bussbaner svært attraktive. Dermed valgte mange "tilpassede reise" over biler eller ta t -bane og busser.
Økningen av "eksklusiv tilpasset" etterspørsel i busstjenester
4. september 2013 avduket Beijing Public Transport Group 12 - meter turistbusser, 10 - meter kort front - overhengsbusser og 8 - meter turistbusser for tilpassede ruter. Disse eksisterende modellene, opprinnelig turist eller lang - avstandsbusser, regnes som overgang. Når etterspørselen vokser, vil eksisterende modeller uunngåelig bli endret for å oppfylle nye bruksegenskaper. Li Lifeng, visedirektør for publisitetsavdelingen i Beijing Public Transport Group, avslørte at produsenter ville være pålagt å tilby kjøretøy som er egnet for virksomhetsdrift.
4. november 2013 begynte den tilpassede busstjenesten fra Guanzhuang Yuanyang Yifang til Financial Street drift. På grunn av stor etterspørsel ble en 59 - seters buss brukt for første gang på denne ruten. Tidligere brukte rutene 10 - meter forretningsbusser med 26 - 30 seter og 8 - meter forretningsbusser med 29 seter. De varierende reisebehovene og svingende passasjertall på forskjellige ruter har fremhevet de unike kravene til tilpassede bussmodeller.
Beijing Public Transport Group planlegger å lage differensierte tilpassede busslinjer som er forskjellige fra vanlige busstjenester. 21. januar satte en avstemning om nettstedet til Beijing Public Transport innstilt valg av tilpassede forretningsbussmodeller, med fire bussselskaper som deltok. I følge Beijing offentlig transports krav, vil nye modeller variere fra 8 meter til 12 meter. For enkelhets skyld vil de nye bussene inneholde doble - trinnstrukturer og doble utover - Åpne dører for å lette passasjerbordstigning og opptak. Når det gjelder komfort, vil bussene ha brede justerbare seter med god avstand. Kraftenhetene vil omfatte automatiske girkasser og avanserte systemer, og prioriterer LNG -energimotorer. I tillegg vil bussene være utstyrt med full - Matrix LED elektroniske skilt, videoovervåkningssystemer, TV -er ombord, GPS, stemmekommunikasjon og andre elektroniske informasjonsfasiliteter. De fire selskapene vil designe modellene sine basert på disse spesifikasjonene.
For øyeblikket har Beijing Public Transport Group åpnet 44 tilpassede forretningsbussruter, med 32 flere i rørledningen. Li Lifeng avslørte det på grunn avKontinuerlig fremvekst av nye bestillingsbehov, tilpassede busstjenester vokser jevnlig.
Tilsvarende indikerte Qingdao Jiaoyun Group, som allerede har lansert tilpassede busstjenester, at med utvidelse av ruter, ville bussmodeller også endre seg deretter.
Utfordringer og skepsis til ny markedssegmentering
Til tross for den merkbare veksten, mener bransjeeksperter at tilpassede busstjenester er utilstrekkelige til å utgjøre et nytt markedssegment. Hun Zhenqing, visesekretær - General of the Bus Branch of the China Highway Society, uttalte at selv om tilpassede busser utvikler seg godt, øker de ikke betydelig salg av bussmarkedet, men gir litt hjelp. "Tilpassede busser kommer pendlere som bor langt fra arbeidsplassene sine, men også demper veksten av bedriftsbuss og kort - avstand passasjerbusser. Det totale markedet og busselskapenes vekst på grunn av usikkerheten til tilpassede busser."
Hun Zhenqing bemerket at gruppebussbrukere er verdifulle ressurser for busselskaper, og at deres skifte til offentlige transportselskaper ikke endrer volumet betydelig. "Den fremtidige utviklingen av tilpassede busser vil ikke endre bransjestrukturen drastisk.
Li Dusheng, direktør for Zhongtong Bus Brand Department, uttrykte også at mens tilpassede busser representerer ny etterspørsel etter markedet, bringer de ikke ny vekst til hele bransjen. Økningen i tilpassede bussbiler kan føre til en nedgang i gruppebusser, og hugger ut en del av gruppen og lang - distansebussmarkedet. Tilpassede busser er en strukturell endring i etterspørselen etter offentlige og gruppesendingstjenester. Bedrifter bør forutse markedsendringer og justere produktene sine deretter for å opprettholde en fordel. For øyeblikket ser trenden med tilpasset bussutvikling lovende ut.
Hun Zhenqing forklarte at lignende produkter eksisterte før, for eksempel Multi - Purpose Bus (MPB) som ble lansert av Dandong Yellow Sea, designet for forstadstransport, regjeringens skyttelbuss, gruppetransport, lang - avstand og intercity -transport og turisme -charter. Dagens tilpassede busser legger til personlige funksjoner som Internett -tilkobling. Til tross for den positive utviklingen av tilpassede busser, er det lite sannsynlig at de vil dukke opp som en distinkt kategori i bussindustrien, og forblir et produkt mellom offentlige og motorveisbusser. I løpet av flere tiår har bare to betydelige endringer skjedd i busssektoren: sovende busser og skolebusser. Tilpassede busser er usannsynlig å bringe en "tredje endring", da de fremdeles er i hovedsak offentlige busser med mer sitteplasser og ingen stående områder.
Eksperter optimistiske om fremtidig utvikling
På Kina Bus Academic årlige konferanse i 2013 beskrev professor Chen Yinsan fra Chang'an University tilpassede busser som en offentlig transporttjenestemodus mellom konvensjonelle busser og drosjer. Den lange - stående enkelttjenestemodus for offentlig transport, begrenset av lave priser, har endelig et gjennombrudd. Professor Wang Jian fra Chongqing Jiaotong University identifiserte tilpassede busser som en "etterspørsel - responsiv modus" som serverer spesifikke passasjerbehov.
Eksperter er generelt optimistiske med hensyn til den nåværende utviklingstrenden. Bransjeinnsidere mener at tilpassede busspassasjerer først og fremst består av private bileiere og taxibrukere, og erstatter sine originale pendlingsmetoder. Derfor erstatter ikke "substitusjonseffekten" ikke kort buss eller offentlig transportpassasjerer, men introduserer ny vekst. Disse passasjerene kan fremme utvikling av tilpassede busser. Selv om det er usikkert om tilpassede busser vil opprette et nytt markedssegment, oppfordrer de absolutt offentlige transportselskaper til å tilby differensierte tjenester for forskjellige passasjerer.
Holon Mover, et lite selv - kjørende buss, er innstilt på å gjøre sin europeiske debut når den går inn i tjeneste i Hamburg.Kilde: Holon