Чи є індивідуальна автобусна служба оновленою версією Ride - Hailing? Чи може це стати першим вибором для публічних подорожей?
З моменту роботи першого індивідуального автобусного обслуговування Пекіна (також відомого як бізнес -індивідуальний човник) у вересні 2013 року, кількість маршрутів та подорожей постійно зростає. Цей спосіб транспорту також спонукав інші міста до запуску або планування впровадження індивідуальних автобусних послуг. Цей "спеціальний продукт" в автобусному секторі не тільки спричинив перемішування багатьох великих і середніх - міст розміром з Китаю, але й привернуло увагу виробників автобусів. Деякі автобусні компанії запустили індивідуальні автобусні продукти для задоволення нових потреб на ринку або розглядають можливість вивчення цього ринку. Завдяки постійному розширенню попиту на ринку, чи не буде невелика іскра індивідуальних автобусів у широко розповсюджену тенденцію?
Близько 2014 року, коли метро Пекін та автобусні послуги вважали, що тарифи зростають, а ціни на пальне та паркування залишалися високими, багато людей розчарувались у переповнених умовах у години пік або невпинне хизування на перевантажених дорогах. Для деяких пасажирів, онлайн -бронювання, на - Від'їзд попиту, доступу до Інтернету, зарядних засобів та зручності відданих автобусних смуг були дуже привабливими. Таким чином, багато хто обрав "індивідуальні подорожі" над автомобілями, що керували автомобілями, або їдуть метро та автобуси.
Зростання "ексклюзивного індивідуального" попиту в автобусних послугах
4 вересня 2013 року група громадського транспорту Пекіна оприлюднила 12 - Туристичні автобуси метрів, 10 - Метр короткого фронту - Автобуси нависання та 8 - Туристичні автобуси метрів для індивідуальних маршрутів. Ці існуючі моделі, спочатку туристичні або довгі - автобуси дистанції, вважаються перехідними. У міру зростання попиту на ринку існуючі моделі неминуче будуть модифіковані для задоволення нових характеристик використання. Ліфенг, заступник директора відділу реклами департаменту громадського транспорту Пекіна, виявив, що виробники повинні будуть забезпечити транспортні засоби, придатні для операцій бізнес -трансфер.
4 листопада 2013 року індивідуальний автобусний сервіс від Гуанчжуанг Юаньян Іфанг до Фінансової вулиці розпочала роботу. Через високий попит на цьому маршруті вперше був використаний автобус Seeter. Раніше маршрути використовували 10 - метрів ділових автобусів з 26 - 30 місць та 8 - метрів ділових автобусів з 29 місць. Різні потреби подорожей та коливання кількості пасажирів на різних маршрутах підкреслили унікальні вимоги до індивідуальних моделей автобусів.
Пекінська група громадського транспорту планує створити диференційовані індивідуальні автобусні лінії, відмінні від звичайних автобусних послуг. 21 січня голосування на веб -сайті громадського транспорту в Пекіні ініціювало вибір індивідуальних моделей бізнес -автобусів, в яких брали участь чотири автобусні компанії. Відповідно до вимог Пекіна громадського транспорту, нові моделі становитимуть від 8 метрів до 12 метрів. Для зручності нові автобуси матимуть подвійні - ступінчасті структури та подвійні назовні - відкриваючі двері для полегшення пасажирських посадки та виїзду. Що стосується комфорту, автобуси матимуть широкі регульовані сидіння з достатньою кількістю відстані. Електронні одиниці включатимуть автоматичні передачі та вдосконалені системи, пріоритетні двигуни чистої енергії СПГ. Крім того, автобуси будуть оснащені повними - Матричними світлодіодними електронними знаками, системами відеоспостереження, бортовими телевізорами, GPS, голосовим зв'язком та іншими електронними інформаційними установами. Чотири компанії розроблять свої моделі на основі цих специфікацій.
В даний час Пекінська група громадського транспорту відкрила 44 індивідуальні маршрути ділових автобусів, ще 32 в трубопроводі. Li Lifeng розкрив це черезПостійне виникнення нових вимог бронювання, індивідуальні автобусні послуги постійно зростають.
Аналогічно, Qingdao Jiaoyun Group, яка вже запустила спеціалізовані автобусні послуги, зазначила, що при розширенні маршрутів моделі автобусів також змінюватимуться відповідно.
Виклики та скептицизм щодо нового сегментації ринку
Незважаючи на помітне зростання, експерти галузі вважають, що індивідуальні автобусні послуги недостатньо для становити новий сегмент ринку. Вона Женкін, заступник секретаря - Генерал відділення автобусів Товариства автомобільних доріг Китаю, заявила, що хоча індивідуальні автобуси добре розвиваються, вони не значно збільшують продажі автобусних ринку, а надають допомогу. "Спеціалізовані автобуси приносять користь пасажирів, які проживають далеко від своїх робочих місць, але також стримувати зростання корпоративних човнів та коротких - пасажирських автобусів на дистанції. Загальний ріст ринку та автобусних компаній через невизначеність індивідуальних автобусів".
Вона Женкін зазначила, що користувачі групового автобуса є цінними ресурсами для автобусних компаній, і їх перехід до компаній з громадського транспорту суттєво не змінює обсяг. "Майбутній розвиток індивідуальних автобусів не буде різко змінювати галузеву структуру. Їх збільшення в першу чергу служить" заміною ", гальмуючи попит на групові автобуси та короткий - відстань пасажирського транспорту, що потенційно призводить до швидкого зниження короткого - відстань пасажирського транспорту. Статут впливу цієї заміни на зростання ринку залишається незрозумілим".
Лі Душенг, директор департаменту бренду автобусів Zhongtong, також висловив, що, хоча індивідуальні автобуси представляють новий попит на ринку, вони не приносять нового зростання у всій галузі. Збільшення індивідуальних автобусних транспортних засобів може призвести до зменшення групових чартерних автобусів, вирізання частини групи та довгого - дистанційного автобусного ринку. Індивідуальні автобуси - це структурна зміна попиту на державні та групові послуги. Компанії повинні передбачити зміни на ринку та відповідно коригувати свою продукцію, щоб підтримувати перевагу. В даний час тенденція розробки індивідуального автобуса виглядає багатообіцяючою.
Вона Чженкін пояснила, що подібні продукти існують раніше, наприклад, мульти - цілеспрямований автобус (MPB), запущений Дандун -Жовтому морем, призначений для приміського транспорту, урядового транспорту, групового транспорту, тривалого - відстань та міжміського транспорту та туризму. Сьогоднішні індивідуальні автобуси додають персоналізовані функції, такі як підключення до Інтернету. Незважаючи на позитивний розвиток індивідуальних автобусів, вони навряд чи стануть чіткою категорією в автобусній промисловості, залишаючись продуктом між державними та автобусами. Протягом десятиліть у автобусному секторі відбулися лише дві значні зміни: спальні автобуси та шкільні автобуси. Індивідуальні автобуси навряд чи принесуть "третю зміну", оскільки вони досі є по суті громадськими автобусами з більшою кількістю сидінь і не стоячими ділянками.
Експерти оптимістично ставляться до майбутнього розвитку
На академічній конференції Китайського автобуса 2013 року професор Чен Йинсан з університету Чан'ан описав індивідуальні автобуси як режим служби громадського транспорту між звичайними автобусами та таксі. Довгий - стоячий режим служби громадського транспорту, обмежений низькими тарифами, нарешті має прорив. Професор Ван Цзянь з Університету Чункінга Цзяотонг визначив індивідуальні автобуси як "режим, що відповідає вимогам", що відповідає конкретним потребам пасажирів.
Експерти, як правило, оптимістичні щодо сучасної тенденції розвитку. Інсайдери промисловості вважають, що індивідуальні пасажири автобусів в основному містять приватні власники автомобілів та користувачі таксі, замінюючи їхні первісні методи роботи. Тому "ефект заміщення" не замінює короткий - автобус відстані або пасажири громадського транспорту, а вводить нове зростання. Ці пасажири можуть сприяти розробці індивідуальних автобусів. Незважаючи на те, що не впевнені, що індивідуальні автобуси створить новий сегмент ринку, вони, безумовно, заохочують компанії громадського транспорту надавати диференційовані послуги для різних пасажирів.
Holon Mover, невеликий само - водіння автобуса, налаштований дебютувати в європейському, коли він входить у службу в Гамбурзі.Джерело: Holon