บริการรถบัสที่กำหนดเองเป็นรุ่นที่อัพเกรดของ Ride - Hailing หรือไม่? มันเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการเดินทางสาธารณะได้หรือไม่?
ตั้งแต่การดำเนินงานของบริการรถบัสที่กำหนดเองแห่งแรกของปักกิ่ง (หรือที่เรียกว่ารถรับส่งที่กำหนดเองทางธุรกิจ) ในเดือนกันยายน 2556 จำนวนเส้นทางและการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โหมดการขนส่งนี้ยังสนับสนุนให้เมืองอื่น ๆ เปิดตัวหรือวางแผนที่จะแนะนำบริการรถบัสที่กำหนดเอง "ผลิตภัณฑ์พิเศษ" นี้ในภาครถบัสไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดความปั่นป่วนในเมืองขนาดใหญ่และขนาดกลางขนาดกลางในประเทศจีน แต่ยังดึงดูดความสนใจของผู้ผลิตรถบัส บริษัท รถบัสบางแห่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์รถบัสที่กำหนดเองเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดใหม่หรือกำลังพิจารณาสำรวจตลาดนี้ ด้วยการขยายความต้องการของตลาดอย่างต่อเนื่องจุดประกายเล็ก ๆ ของรถโดยสารที่กำหนดเองจะพัฒนาไปสู่แนวโน้มที่แพร่หลายหรือไม่?
ประมาณปี 2014 ในขณะที่ Subway และบริการรถบัสปักกิ่งพิจารณาว่าค่าโดยสารเพิ่มขึ้นและราคาของเชื้อเพลิงและที่จอดรถยังคงอยู่ในระดับสูงหลายคนรู้สึกหงุดหงิดกับสภาพที่แออัดในช่วงเวลาเร่งด่วนหรือไม่หยุดหย่อนบนถนนที่แออัด สำหรับผู้โดยสารบางคนการจองออนไลน์บน - ความต้องการออกเดินทางอินเทอร์เน็ตสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จและความสะดวกสบายของช่องทางรถบัสโดยเฉพาะนั้นน่าสนใจอย่างมาก ดังนั้นหลายคนเลือก "การเดินทางที่กำหนดเอง" มากกว่าขับรถหรือใช้รถไฟใต้ดินและรถโดยสาร
การเพิ่มขึ้นของความต้องการ "พิเศษที่กำหนดเอง" ในบริการรถบัส
เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2013 กลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งเปิดตัว 12 - รถเมล์นักท่องเที่ยวเมตร 10 - ด้านหน้าสั้น ๆ เมตร - รถบัสยื่นออกมาและรถเมล์นักท่องเที่ยว 8 - เมตรสำหรับเส้นทางที่กำหนดเอง โมเดลที่มีอยู่เหล่านี้ แต่เดิมนักท่องเที่ยวหรือรถเมล์ระยะไกลนั้นถือว่าเป็นช่วงเปลี่ยนผ่าน เมื่อความต้องการของตลาดเพิ่มขึ้นโมเดลที่มีอยู่จะได้รับการแก้ไขอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อให้ตรงกับลักษณะการใช้งานใหม่ Li Lifeng รองผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งเปิดเผยว่าผู้ผลิตจะต้องจัดหายานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานรถรับส่งธุรกิจ
เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 บริการรถบัสที่กำหนดเองจาก Guanzhuang Yuanyang Yifang ไปยัง Financial Street เริ่มดำเนินการ เนื่องจากความต้องการสูงมีการใช้รถบัส 59 - ที่นั่งเป็นครั้งแรกในเส้นทางนี้ ก่อนหน้านี้เส้นทางที่ใช้ 10 - รถเมล์ธุรกิจเมตรพร้อม 26 - 30 ที่นั่งและ 8 - รถเมล์ธุรกิจมิเตอร์มี 29 ที่นั่ง ความต้องการการเดินทางที่แตกต่างกันและจำนวนผู้โดยสารที่ผันผวนในเส้นทางที่แตกต่างกันได้เน้นถึงความต้องการที่ไม่ซ้ำกันสำหรับรุ่นรถบัสที่กำหนดเอง
กลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งวางแผนที่จะสร้างสายรถบัสที่กำหนดเองที่แตกต่างจากบริการรถบัสปกติ เมื่อวันที่ 21 มกราคมการโหวตบนเว็บไซต์ขนส่งสาธารณะปักกิ่งได้เริ่มการเลือกรุ่นรถบัสธุรกิจที่กำหนดเองโดยมี บริษัท รถบัสสี่แห่งเข้าร่วม ตามข้อกำหนดของการขนส่งสาธารณะของปักกิ่งรุ่นใหม่จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 8 เมตรถึง 12 เมตร เพื่อความสะดวกรถบัสใหม่จะมีโครงสร้างสองเท่า - โครงสร้างขั้นตอนและออกไปข้างนอกสองครั้ง - ประตูเปิดเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องและการลงจอด ในแง่ของความสะดวกสบายรถบัสจะมีที่นั่งที่ปรับได้กว้างพร้อมระยะห่างที่เพียงพอ หน่วยพลังงานจะรวมถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติและระบบขั้นสูงจัดลำดับความสำคัญของเครื่องยนต์ LNG Clean Energy นอกจากนี้รถโดยสารจะติดตั้งป้ายอิเล็กทรอนิกส์ LED เต็มรูปแบบระบบการเฝ้าระวังวิดีโอ, ทีวีออนบอร์ด, GPS, การสื่อสารด้วยเสียงและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ บริษัท ทั้งสี่จะออกแบบแบบจำลองของพวกเขาตามข้อกำหนดเหล่านี้
ปัจจุบันกลุ่มขนส่งสาธารณะปักกิ่งได้เปิดเส้นทางธุรกิจ 44 เส้นทางธุรกิจที่กำหนดเองโดยมีอีก 32 รายการในท่อ Li Lifeng เปิดเผยว่าเนื่องจากการเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องของความต้องการการจองใหม่บริการรถบัสที่กำหนดเองเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ในทำนองเดียวกันกลุ่ม Qingdao Jiaoyun ซึ่งได้เปิดตัวบริการรถบัสที่กำหนดเองแล้วระบุว่าด้วยการขยายเส้นทางของเส้นทางรถบัสก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน
ความท้าทายและความสงสัยเกี่ยวกับการแบ่งส่วนตลาดใหม่
แม้จะมีการเติบโตที่เห็นได้ชัด แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเชื่อว่าบริการรถบัสที่กำหนดเองนั้นไม่เพียงพอที่จะเป็นส่วนตลาดใหม่ เธอ Zhenqing รองเลขาธิการ - ทั่วไปของสาขารถบัสของ China Highway Society กล่าวว่าแม้ว่ารถบัสที่กำหนดเองจะพัฒนาได้ดี แต่พวกเขาก็ไม่ได้เพิ่มยอดขายในตลาดรถบัสอย่างมีนัยสำคัญ แต่ให้ความช่วยเหลือ "รถบัสที่กำหนดเองเป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสารที่อาศัยอยู่ห่างไกลจากสถานที่ทำงานของพวกเขา แต่ยังลดการเติบโตของรถรับส่งของ บริษัท และรถโดยสารระยะสั้น - ระยะทางไกลการเติบโตของตลาดโดยรวมและการเติบโตของ บริษัท รถบัสเนื่องจากความไม่แน่นอนของรถโดยสารที่กำหนดเอง"
เธอ Zhenqing ตั้งข้อสังเกตว่าผู้ใช้รถบัสกลุ่มเป็นทรัพยากรที่มีค่าสำหรับ บริษัท รถบัสและการเปลี่ยนไปใช้ บริษัท ขนส่งสาธารณะไม่ได้เปลี่ยนปริมาณอย่างมีนัยสำคัญ "การพัฒนาในอนาคตของรถโดยสารที่กำหนดเองจะไม่เปลี่ยนแปลงโครงสร้างอุตสาหกรรมอย่างมากการเพิ่มขึ้นของพวกเขาส่วนใหญ่ทำหน้าที่เป็น 'การทดแทน' การยับยั้งความต้องการรถเมล์กลุ่มและการขนส่งผู้โดยสารระยะทางสั้น ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การลดลงอย่างรวดเร็วของการขนส่งผู้โดยสารระยะทางสั้น ๆ
Li Dusheng ผู้อำนวยการแผนกแบรนด์บัส Zhongtong ยังแสดงให้เห็นว่าในขณะที่รถบัสที่กำหนดเองเป็นตัวแทนของความต้องการตลาดใหม่พวกเขาไม่ได้นำการเติบโตใหม่มาสู่อุตสาหกรรมทั้งหมด การเพิ่มขึ้นของยานพาหนะรถบัสที่กำหนดเองอาจนำไปสู่การลดลงของรถบัสเช่าเหมาลำของกลุ่มแกะสลักส่วนหนึ่งของกลุ่มและตลาดรถบัสระยะไกล รถโดยสารที่กำหนดเองเป็นการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของความต้องการสาธารณะและบริการรถรับส่งกลุ่ม บริษัท ควรคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงของตลาดและปรับผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมเพื่อรักษาความได้เปรียบ ปัจจุบันแนวโน้มของการพัฒนารถบัสที่กำหนดเองดูมีแนวโน้ม
เธอ Zhenqing อธิบายว่ามีผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันมาก่อนเช่น Multi - Purpose Bus (MPB) เปิดตัวโดยทะเลสีเหลือง Dandong ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนส่งชานเมืองรถรับส่งของรัฐบาลการขนส่งกลุ่มการขนส่งระยะยาวและการขนส่งระหว่างเมืองและการท่องเที่ยว รถบัสที่กำหนดเองของวันนี้เพิ่มคุณสมบัติส่วนบุคคลเช่นการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต แม้จะมีการพัฒนาในเชิงบวกของรถโดยสารที่กำหนดเอง แต่ก็ไม่น่าจะกลายเป็นหมวดหมู่ที่แตกต่างกันในอุตสาหกรรมรถบัส แต่ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ระหว่างรถบัสสาธารณะและทางหลวง ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงสองครั้งในภาครถบัส: รถบัสนอนและรถโรงเรียน รถโดยสารที่กำหนดเองไม่น่าจะนำ "การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สาม" เนื่องจากพวกเขายังคงเป็นรถเมล์สาธารณะที่มีที่นั่งมากขึ้นและไม่มีพื้นที่ยืน
ผู้เชี่ยวชาญในแง่ดีเกี่ยวกับการพัฒนาในอนาคต
ในการประชุมประจำปีของการศึกษาประจำปีของ China Bus Bus ศาสตราจารย์ Chen Yinsan แห่ง Chang'an University ได้อธิบายถึงรถโดยสารที่กำหนดเองเป็นโหมดบริการขนส่งสาธารณะระหว่างรถบัสทั่วไปและรถแท็กซี่ โหมดการบริการสาธารณะที่ยาวนานของการขนส่งสาธารณะที่ถูก จำกัด ด้วยอัตราค่าโดยสารต่ำในที่สุดก็มีความก้าวหน้า ศาสตราจารย์วังเจียนแห่งมหาวิทยาลัยฉงชิ่งเจียโอตงระบุว่ารถบัสที่กำหนดเองเป็น "ความต้องการ - โหมดตอบสนอง" เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่เฉพาะเจาะจง
ผู้เชี่ยวชาญมักจะมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบัน คนวงในอุตสาหกรรมเชื่อว่าผู้โดยสารรถบัสที่กำหนดเองส่วนใหญ่ประกอบด้วยเจ้าของรถเอกชนและผู้ใช้แท็กซี่แทนที่วิธีการเดินทางดั้งเดิมของพวกเขา ดังนั้น "เอฟเฟกต์การทดแทน" ไม่ได้แทนที่ผู้โดยสารระยะสั้น - ระยะทางหรือผู้โดยสารขนส่งสาธารณะ แต่แนะนำการเติบโตใหม่ ผู้โดยสารเหล่านี้อาจส่งเสริมการพัฒนารถโดยสารที่กำหนดเอง ในขณะที่ไม่แน่ใจว่ารถโดยสารที่กำหนดเองจะสร้างกลุ่มตลาดใหม่พวกเขาสนับสนุนให้ บริษัท ขนส่งสาธารณะให้บริการที่แตกต่างสำหรับผู้โดยสารที่แตกต่างกัน
ผู้เสนอญัตติ Holon ตัวเองเล็ก ๆ - รถบัสขับรถถูกตั้งค่าให้เปิดตัวในยุโรปเมื่อเข้ารับบริการในฮัมบูร์กที่มา: Holon