Är anpassad busstjänst en uppgraderad version av Ride - Hotande? Kan det bli det första valet för offentliga resor?
Sedan Pekings första anpassade busservice (även känd som Business Customized Shuttle) i september 2013 har antalet rutter och resor ökat stadigt. Detta transportsätt har också uppmuntrat andra städer att lansera eller planera att introducera anpassade busstjänster. Denna "specialprodukt" inom busssektorn har inte bara orsakat en rörelse i många stora och medelstora städer i Kina utan också väckt uppmärksamhet från busstillverkare. Vissa bussföretag har lanserat anpassade bussprodukter för att möta nya marknadskrav eller överväger att utforska denna marknad. Kommer den lilla gnistan av anpassade bussar att utvecklas till en utbredd trend med en utbredd trend med en utbredd trend med en utbredd trend?
Runt 2014, när Peking tunnelbanan och busstjänster betraktade biljetthöjningar och priserna på bränsle och parkering förblev höga, blev många frustrerade över de trånga förhållandena under rusningstimmar eller den oavbrutna honkningen på överbelastade vägar. För vissa passagerare, online -bokning, på - Efterfrågan, internetåtkomst, laddningsanläggningar och bekvämligheten med dedikerade bussbanor var mycket attraktiva. Således valde många "anpassade resor" framför att köra bilar eller ta tunnelbanor och bussar.
Ökningen av "exklusiv anpassad" efterfrågan på busstjänster
Den 4 september 2013 avslöjade Peking kollektivtrafikgrupp 12 - meter turistbussar, 10 - Meter Short Front - Överhängbussar och 8 - Meter turistbussar för anpassade rutter. Dessa befintliga modeller, ursprungligen turist- eller långa avståndsbussar, anses vara övergångar. När marknadens efterfrågan växer kommer befintliga modeller oundvikligen att modifieras för att möta nya användningsegenskaper. Li Lifeng, biträdande direktör för publicitetsdepartementet i Peking kollektivtrafikgrupp, avslöjade att tillverkare skulle behöva tillhandahålla fordon som är lämpliga för affärsbusserverksamhet.
Den 4 november 2013 började den anpassade busstjänsten från Guanzhuang Yuanyang Yifang till Financial Street. På grund av hög efterfrågan användes en 59 - -sitsbuss för första gången på denna rutt. Tidigare använde rutterna 10 - meter affärsbussar med 26 - 30 platser och 8 - meter affärsbussar med 29 platser. De olika resebehoven och fluktuerande passagerarantal på olika rutter har lyfts fram de unika kraven för anpassade bussmodeller.
Peking kollektivtrafikgrupp planerar att skapa differentierade anpassade busslinjer som skiljer sig från vanliga busstjänster. Den 21 januari inledde en omröstning på webbplatsen Peking kollektivtrafik valet av anpassade affärsbussmodeller, med fyra bussföretag som deltog. Enligt Peking kollektivtrafikkrav kommer nya modeller att sträcka sig från 8 meter till 12 meter. För enkelhets skull kommer de nya bussarna att innehålla dubbla - Stegstrukturer och dubbla utåt - Öppningsdörrar för att underlätta passagerare ombordstigning och belysning. När det gäller komfort kommer bussarna att ha breda justerbara säten med gott om avstånd. Kraftenheterna kommer att inkludera automatiska överföringar och avancerade system som prioriterar LNG -rena energimotorer. Dessutom kommer bussarna att vara utrustade med full - Matris LED -elektroniska skyltar, videoövervakningssystem, TV -apparater, GPS, röstkommunikation och andra elektroniska informationsanläggningar. De fyra företagen kommer att utforma sina modeller baserat på dessa specifikationer.
För närvarande har Peking kollektivtrafikgrupp öppnat 44 anpassade affärsbusslinjer, med 32 till i rörledningen. Li Lifeng avslöjade att på grund avKontinuerlig uppkomst av nya bokningskrav växer anpassade busstjänster stadigt.
På liknande sätt indikerade Qingdao Jiaoyun -gruppen, som redan har lanserat anpassade busstjänster, att med utvidgningen av rutter skulle bussmodeller också förändras i enlighet därmed.
Utmaningar och skepsis när det gäller ny marknadssegmentering
Trots den märkbara tillväxten tror branschexperter att anpassade busstjänster är otillräckliga för att utgöra ett nytt marknadssegment. Hon Zhenqing, vice sekreterare - General för busgrenen i China Highway Society, uppgav att även om anpassade bussar utvecklas väl, ökar de inte betydligt försäljning av bussmarknaden utan ger lite hjälp. "Anpassade bussar gynnar pendlare som bor långt ifrån sina arbetsplatser men bromsar också tillväxten av företagsbussar och korta per distansbussar. Den totala marknaden och bussföretagens tillväxt på grund av osäkerheten om anpassade bussar."
Hon Zhenqing noterade att gruppbussanvändare är värdefulla resurser för bussföretag, och deras övergång till kollektivtrafikföretag ändrar inte volymen väsentligt. "Den framtida utvecklingen av anpassade bussar kommer inte att drastiskt förändra industristrukturen. Deras ökning fungerar främst som en" substitution ", som hindrar efterfrågan på gruppbussar och kortsistiska passagerartransport, vilket potentiellt kan leda till den snabba nedgången av korta passagerartransport. Omfattningen av denna ersättning på marknadstillväxten förblir oklart."
Li Dusheng, chef för Zhongtong Bus Brand Department, uttryckte också att medan anpassade bussar representerar ny marknad efterfrågan, ger de inte en ny tillväxt för hela branschen. Ökningen av anpassade bussfordon kan leda till en minskning av gruppcharterbussar, snida ut en del av gruppen och långvarig bussmarknad. Anpassade bussar är en strukturell förändring i efterfrågan på offentliga och gruppbussar. Företag bör förutse marknadsförändringar och anpassa sina produkter i enlighet därmed för att upprätthålla en fördel. För närvarande ser trenden med anpassad bussutveckling lovande ut.
Hon Zhenqing förklarade att liknande produkter fanns tidigare, till exempel Multi - Purpose Bus (MPB) som lanserades av Dandong Yellow Sea, designad för förortstransporter, regeringsbussar, grupptransport, långvarig och intercity -transport och turistcharter. Dagens anpassade bussar lägger till personliga funktioner som internetanslutning. Trots den positiva utvecklingen av anpassade bussar är det osannolikt att de kommer att dyka upp som en distinkt kategori i busindustrin, som förblir en produkt mellan offentliga och motorvägsbussar. Under årtionden har endast två betydande förändringar inträffat i bussektorn: sovbussar och skolbussar. Anpassade bussar kommer sannolikt inte att få en "tredje förändring" eftersom de fortfarande i huvudsak är offentliga bussar med mer sittplatser och inga stående områden.
Experter optimistiska om framtida utveckling
Vid China Bus Academic årskonferens 2013 beskrev professor Chen Yinsan från Chang'an University anpassade bussar som ett kollektivtrafikläge mellan konventionella bussar och taxibilar. Det långa - stående enskilda serviceläget för kollektivtrafik, begränsad av låga priser, har äntligen ett genombrott. Professor Wang Jian från Chongqing Jiaotong University identifierade anpassade bussar som ett "efterfrågan - Ansvarigt läge" som serverar specifika passagerarbehov.
Experter är i allmänhet optimistiska när det gäller den nuvarande utvecklingstrenden. Industrins insiders tror att anpassade busspassagerare främst består av privata bilägare och taxiföretag och ersätter sina ursprungliga pendlingsmetoder. Därför ersätter "substitutionseffekten" inte kort - avståndsbuss- eller kollektivtrafikpassagerare utan introducerar ny tillväxt. Dessa passagerare kan främja utvecklingen av anpassade bussar. Även om det är osäkert om anpassade bussar kommer att skapa ett nytt marknadssegment, uppmuntrar de säkert kollektivtrafikföretag att tillhandahålla differentierade tjänster för olika passagerare.
Holon Mover, en liten själv - Driving Bus, kommer att göra sin europeiska debut när den går in i tjänst i Hamburg.Källa: Holon