Czy dostosowana usługa autobusu jest ulepszona wersja jazdy - Hailing? Czy może stać się pierwszym wyborem podróży publicznych?
Od czasu prowadzenia pierwszej dostosowanej serwisu autobusowego w Pekinie (znanym również jako dostosowany do biznesu wahadłowca) we wrześniu 2013 r. Liczba tras i podróży stale rośnie. Ten sposób transportu zachęcił także inne miasta do wprowadzenia lub planowania wprowadzenia niestandardowych usług autobusowych. Ten „specjalny produkt” w sektorze autobusowym spowodował nie tylko zamieszanie w wielu dużych i średnich miastach w Chinach, ale także przyciągnął uwagę producentów autobusów. Niektóre firmy autobusowe uruchomiły niestandardowe produkty autobusowe, aby zaspokoić nowe wymagania rynkowe lub rozważają badanie tego rynku. Czy przy ciągłym rozszerzeniu popytu na rynku, czy niewielka iskra niestandardowych autobusów zmieni się w powszechny trend?
Około 2014 r., Gdy usługi metra i autobusowe w Pekinie rozważały wzrost taryf, a ceny paliwa i parkingu pozostały wysokie, wiele osób było sfrustrowanych zatłoczonymi warunkami w godzinach szczytu lub nieustannego szpania na zatłoczonych drogach. Dla niektórych pasażerów rezerwacja online, na - Odejście popytu, dostęp do Internetu, obiekty ładowania i wygoda dedykowanych pasów autobusowych były bardzo atrakcyjne. W ten sposób wielu wybrało „spersonalizowane podróże” na samochody prowadzące lub zabierające metro i autobusy.
Wzrost „wyłącznego dostosowanego” popytu w usługach autobusowych
W dniu 4 września 2013 r. Grupa transportu publicznego w Pekinie zaprezentowała 12 - Metr autobusów turystycznych, 10 - metr krótki front - Autobusy zwisające i 8 - metr autobusów turystycznych do niestandardowych tras. Te istniejące modele, pierwotnie turystyczne lub długie autobusy na odległość, są uważane za przejściowe. W miarę wzrostu popytu rynku istniejące modele nieuchronnie zostaną zmodyfikowane, aby spełnić nowe cechy użytkowania. Li Lifeng, zastępca dyrektora Departamentu Reklamy Pekinu Pekinowego Grupy Transportu, ujawniła, że producenci będą musieli zapewnić pojazdy odpowiednie do operacji transferów biznesowych.
4 listopada 2013 r. Spersonalizowana usługa autobusowa z Guanzhuang Yuanyang Yifang do Financial Street rozpoczęła działalność. Ze względu na wysokie zapotrzebowanie po raz pierwszy na tej trasie użyto autobusu 59 - Wcześniej trasy używały 10 - metrów autobusów biznesowych z 26 - 30 miejscami i 8 - metrami autobusów biznesowych z 29 miejscami. Różne potrzeby podróży i zmienne liczby pasażerów na różnych trasach podkreśliły unikalne wymagania dotyczące niestandardowych modeli autobusów.
Grupa transportu publicznego w Pekinie planuje stworzyć zróżnicowane niestandardowe linie autobusowe odróżniające się od zwykłych usług autobusowych. 21 stycznia głosowanie na stronie internetowej transportu publicznego w Pekinie zainicjowało wybór dostosowanych modeli autobusów biznesowych, z udziałem czterech firm autobusowych. Zgodnie z wymaganiami transportu publicznego w Pekinie nowe modele będą wynosić od 8 metrów do 12 metrów. Dla wygody nowe autobusy będą wyposażone w podwójne struktury krokowe i podwójne drzwi na zewnątrz - Otwieranie drzwi, aby ułatwić wejście na pokład i wysiadanie pasażerów. Pod względem komfortu autobusy będą miały szerokie regulowane siedzenia o dużym odstępach. Jednostki energetyczne będą obejmować automatyczne transmisje i zaawansowane systemy, priorytetem silników czystej energii LNG. Ponadto autobusy będą wyposażone w pełne - Matryx LED Elektroniczne szyldy, systemy nadzoru wideo, telewizory pokładowe, GPS, komunikację głosową i inne elektroniczne urządzenia informacyjne. Cztery firmy zaprojektują swoje modele na podstawie tych specyfikacji.
Obecnie Pekin Public Transport Group otworzyła 44 spersonalizowane trasy autobusów biznesowych, z 32 kolejnymi w przygotowaniu. Li Lifeeng ujawnił to z powoduCiągłe pojawienie się nowych wymagań rezerwacji, dostosowane usługi autobusowe stale rosną.
Podobnie grupa Qingdao Jiaoyun, która już uruchomiła niestandardowe usługi autobusowe, wskazała, że wraz z rozszerzeniem tras modele magistrali również się zmieniłyby.
Wyzwania i sceptycyzm w zakresie segmentacji nowego rynku
Pomimo zauważalnego wzrostu eksperci branżowi uważają, że niestandardowe usługi autobusowe są niewystarczające, aby stanowić nowy segment rynku. Ona Zhenqing, zastępca sekretarza - Generał oddziału autobusowego China Highway Society, stwierdził, że chociaż niestandardowe autobusy dobrze się rozwijają, nie zwiększają znacząco sprzedaży rynku autobusów, ale zapewniają pomoc. „Spersonalizowane autobusy korzystają z osób dojeżdżających do pracy z dala od swoich miejsc pracy, ale także ograniczają rozwój autobusów pasażerskich i krótkich autobusów pasażerskich.
Zhenqing zauważyła, że użytkownicy autobusów grupowych są cennymi zasobami dla firm autobusowych, a ich przejście na firmy transportowe nie zmienia znacząco. „Przyszły rozwój niestandardowych autobusów nie zmieni struktury branży. Ich wzrost służy przede wszystkim jako„ substytucja ”, hamowanie popytu na autobusy grupowe i krótki transport pasażerski na odległość, potencjalnie prowadząc do szybkiego spadku transportu pasażerskiego na odległość. Stopień wpływu tego substytucji na wzrost rynku pozostaje niejasny”.
Li Dusheng, dyrektor działu marki magistrali Zhongtong, wyraził również, że chociaż niestandardowe autobusy reprezentują nowe zapotrzebowanie rynku, nie przynoszą nowego wzrostu całej branży. Wzrost spersonalizowanych pojazdów autobusowych może prowadzić do spadku grupowych autobusów czarterowych, wyrzucania części grupy i długiego rynku autobusów na odległość. Dostosowane autobusy to strukturalna zmiana popytu na usługi transferów publicznych i grupowych. Firmy powinny przewidzieć zmiany rynkowe i odpowiednio dostosować swoje produkty, aby zachować przewagę. Obecnie trend niestandardowego rozwoju autobusów wygląda obiecująco.
Zhenqing wyjaśniła, że podobne produkty istniały wcześniej, takie jak Bus Multi - Pech (MPB) wprowadzony przez Dandong Yellow Sea, zaprojektowany do transportu podmiejskiego, transferu rządowego, transportu grupowego, długiego - odległości i intercity i czarterów turystycznych. Dzisiejsze niestandardowe autobusy dodają spersonalizowane funkcje, takie jak łączność internetowa. Pomimo pozytywnego rozwoju niestandardowych autobusów, raczej nie pojawią się jako odrębna kategoria w branży autobusowej, pozostając produktem między autobusami publicznymi i autostradowymi. Przez dziesięciolecia w sektorze autobusów miały miejsce tylko dwie znaczące zmiany: autobusy śpiące i autobusy szkolne. Zamożne autobusy raczej nie przyniosą „trzeciej zmiany”, ponieważ nadal są zasadniczo autobusami publicznymi z większą liczbą miejsc siedzących i bez obszarów stojących.
Eksperci optymistyczne dotyczące przyszłego rozwoju
Podczas dorocznej konferencji akademickiej China Bus w 2013 r. Profesor Chen Yinsan z Uniwersytetu Chang'an opisał niestandardowe autobusy jako tryb usługi transportu publicznego między konwencjonalnymi autobusami a taksówkami. Długie - stojąco pojedynczy tryb transportu publicznego, ograniczony niskimi taryfami, wreszcie ma przełom. Profesor Wang Jian z Chongqing Jiaotong University zidentyfikował niestandardowe autobusy jako „zapotrzebowanie - tryb reagowania” zaspokojenia określonych potrzeb pasażerskich.
Eksperci są ogólnie optymistami co do obecnego trendu rozwojowego. Znawcy branży uważają, że dostosowani pasażerowie autobusów składają się głównie z prywatnych właścicieli samochodów i użytkowników taksówek, zastępując ich oryginalne metody dojazdu. Dlatego „efekt substytutu” nie zastępuje pasażerów autobusu na odległość lub transportu publicznego, ale wprowadza nowy wzrost. Ci pasażerowie mogą promować rozwój niestandardowych autobusów. Chociaż nie jest pewne, czy niestandardowe autobusy stworzą nowy segment rynku, z pewnością zachęcają firmy transportu publicznego do świadczenia zróżnicowanych usług dla różnych pasażerów.
Holon Mover, mały autobus jazdy, ma debiut europejski, gdy wchodzi w służbę w Hamburgu.Źródło: Holon