Er tilpasset busforbindelse en opgraderet version af ride - Helt? Kan det blive det første valg til offentlige rejser?
Siden driften af Pekings første tilpassede busforbindelse (også kendt som forretningsmæssig tilpasset shuttle) i september 2013, er antallet af ruter og ture steget støt. Denne transportform har også opfordret andre byer til at lancere eller planlægge at introducere tilpassede busforbindelser. Dette "specielle produkt" i bussektoren har ikke kun skabt en opstemning i mange store og mellemstore byer i Kina, men tiltrækkede også opmærksomheden fra busproducenter. Nogle busselskaber har lanceret tilpassede busprodukter til at imødekomme nye markedskrav eller overvejer at udforske dette marked. Med den kontinuerlige udvidelse af markedets efterspørgsel, vil den lille gnist af tilpassede busser udvikle sig til en udbredt tendens?
Omkring 2014, da Beijing Subway og Bus Services overvejede billetprisstigninger, og priserne på brændstof og parkering forblev høje, blev mange mennesker frustrerede over de overfyldte forhold i rushtimerne eller den uophørlige honking på overbelastede veje. For nogle passagerer var online booking, på - efterspørgsel, internetadgang, opladningsfaciliteter og bekvemmeligheden ved dedikerede busbaner meget attraktive. Således valgte mange "tilpassede rejser" over at køre biler eller tage metroer og busser.
Fremkomsten af "eksklusivt tilpasset" efterspørgsel i busforbindelser
Den 4. september 2013 afslørede Beijing Public Transport Group 12 - Meter Tourist Buses, 10 - Meter Short Front - Overhang -busser og 8 - Meter turistbusser til tilpassede ruter. Disse eksisterende modeller, oprindeligt turist eller lange - afstandsbusser, betragtes som overgang. Efterhånden som markedets efterspørgsel vokser, vil eksisterende modeller uundgåeligt ændres for at imødekomme nye brugsegenskaber. Li Lifeng, viceadministrerende direktør for Publicity Department of Beijing Public Transport Group, afslørede, at producenterne ville være forpligtet til at levere køretøjer, der er egnede til forretningsmæssig shuttle -operationer.
Den 4. november 2013 begyndte den tilpassede busforbindelse fra Guanzhuang Yuanyang Yifang til Financial Street drift. På grund af stor efterspørgsel blev der brugt en 59 - sæderbus for første gang på denne rute. Tidligere anvendte ruterne 10 - meter forretningsbusser med 26 - 30 pladser og 8 - meter forretningsbusser med 29 pladser. De forskellige rejsebehov og svingende passagernumre på forskellige ruter har fremhævet de unikke krav til tilpassede busmodeller.
Beijing Public Transport Group planlægger at skabe differentierede tilpassede buslinjer adskilt fra almindelige busforbindelser. Den 21. januar indledte en afstemning om Beijing Public Transport -webstedet udvælgelsen af tilpassede forretningsbussmodeller, hvor fire busselskaber deltager. I henhold til Beijing Public Transports krav vil nye modeller variere fra 8 meter til 12 meter. For nemheds skyld vil de nye busser indeholde dobbelt - trinstrukturer og dobbelt udad - åbningsdøre for at lette passagerer og tænde. Med hensyn til komfort vil busserne have brede justerbare sæder med rigelig afstand. Strømenhederne vil omfatte automatiske transmissioner og avancerede systemer, prioritere LNG -rene energimotorer. Derudover vil busserne være udstyret med fuld - Matrix LED elektroniske tegn, videoovervågningssystemer, ombord -tv'er, GPS, stemmekommunikation og andre elektroniske informationsfaciliteter. De fire virksomheder vil designe deres modeller baseret på disse specifikationer.
I øjeblikket har Beijing Public Transport Group åbnet 44 tilpassede forretningsbusruter med 32 mere i rørledningen. Li Lifeng afslørede det på grund afKontinuerlig fremkomst af nye reservationskrav, tilpassede busforbindelser vokser støt.
Tilsvarende indikerede Qingdao Jiaoyun Group, der allerede har lanceret tilpassede busforbindelser, at med udvidelsen af ruter, ville busmodeller også ændre sig i overensstemmelse hermed.
Udfordringer og skepsis til ny markedssegmentering
På trods af den mærkbare vækst mener brancheeksperter, at tilpassede busforbindelser er utilstrækkelige til at udgøre et nyt markedssegment. Hun Zhenqing, vicesekretær - General for busfilialen i China Highway Society, sagde, at selv om tilpassede busser udvikler sig godt, øger de ikke betydeligt busmarkedssalg, men giver hjælp. "Tilpassede busser er til gavn for pendlere, der lever langt fra deres arbejdspladser, men bremser også væksten af virksomhedsskyttel og korte - afstandspassagerbusser. Det samlede marked og busselskabers vækst på grund af usikkerheden i tilpassede busser."
Hun Zhenqing bemærkede, at gruppebusbrugere er værdifulde ressourcer for busselskaber, og deres skift til offentlige transportvirksomheder ændrer ikke væsentligt lydstyrken. "Den fremtidige udvikling af tilpassede busser vil ikke drastisk ændre industristrukturen. Deres stigning fungerer primært som en 'substitution', der hæmmer efterspørgslen efter gruppebusser og kort - afstandspassagertransport, hvilket potentielt fører til den hurtige tilbagegang i kort - afstandspassagertransport. Omfanget af denne substitutions indflydelse på markedsvækst forbliver uklar."
Li Dusheng, direktør for Zhongtong Bus Brand Department, udtrykte også, at selv om tilpassede busser repræsenterer ny markedets efterspørgsel, bringer de ikke ny vækst til hele branchen. Stigningen i tilpassede buskøretøjer kan føre til et fald i gruppecharterbusser, hvor man udskærer en del af gruppen og lang - afstandsbusmarked. Tilpassede busser er en strukturel ændring i efterspørgslen efter offentlige og gruppetjenester. Virksomheder bør forudse markedsændringer og justere deres produkter i overensstemmelse hermed for at opretholde en fordel. I øjeblikket ser tendensen med tilpasset busudvikling lovende ud.
Hun Zhenqing forklarede, at lignende produkter eksisterede før, såsom Multi - Purpose Bus (MPB), der blev lanceret af Dandong Yellow Hav, designet til forstædertransport, regeringsskærme, gruppetransport, lang - afstand og intercity -transport og turistcharter. Dagens tilpassede busser tilføjer personlige funktioner som internetforbindelse. På trods af den positive udvikling af tilpassede busser er det usandsynligt, at de vil fremstå som en distinkt kategori i busindustrien, hvor de forbliver et produkt mellem offentlige og motorvejsbusser. I løbet af årtier er der kun sket to væsentlige ændringer i bussektoren: sovende busser og skolebusser. Tilpassede busser vil sandsynligvis ikke medbringe en "tredje ændring", da de stadig er i det væsentlige offentlige busser med flere siddepladser og ingen stående områder.
Eksperter optimistiske med hensyn til fremtidig udvikling
På Kina Bus Academic's årlige konference i 2013 beskrev professor Chen Yinsan fra Chang'an University tilpassede busser som en offentlig transporttjeneste -tilstand mellem konventionelle busser og taxaer. Den lange - stående enkelt servicetilstand for offentlig transport, begrænset af lave priser, har endelig et gennembrud. Professor Wang Jian fra Chongqing Jiaotong University identificerede tilpassede busser som en "efterspørgsel - responsiv tilstand" catering til specifikke passagerbehov.
Eksperter er generelt optimistiske med hensyn til den aktuelle udviklingstrend. Industriinsidere mener, at tilpassede buspassagerer primært omfatter private bilejere og taxabrugere og erstatter deres originale pendlingsmetoder. Derfor erstatter "substitutionseffekten" ikke kort - afstandsbus eller passagerer i offentlig transport, men introducerer ny vækst. Disse passagerer kan fremme udviklingen af tilpassede busser. Selvom det er usikkert, om tilpassede busser vil skabe et nyt markedssegment, opfordrer de bestemt offentlige transportfirmaer til at levere differentierede tjenester til forskellige passagerer.
Holon -moveren, et lille selv - kørebus, er klar til at gøre sin europæiske debut, når den går ind i tjeneste i Hamborg.Kilde: Holon