Ar pritaikyta autobusų paslauga yra patobulinta „Ride - Having“ versija? Ar tai gali tapti pirmuoju pasirinkimu viešoms kelionėms?
Po to, kai 2013 m. Rugsėjo mėn. Veikia Pekino pirmoji pritaikyta autobusų paslauga (dar vadinama verslu pritaikytu šaudyklu), maršrutų ir kelionių skaičius stabiliai didėjo. Šis transporto būdas taip pat paskatino kitus miestus paleisti ar planuoti pristatyti pritaikytas autobusų paslaugas. Šis „specialus produktas“ autobusų sektoriuje ne tik sukėlė daugybę didelių ir vidutinių - dydžio Kinijos miestų, bet ir patraukė autobusų gamintojų dėmesį. Kai kurios autobusų kompanijos išleido pritaikytus autobusų produktus, kad patenkintų naujus rinkos reikalavimus, arba svarsto galimybę ištirti šią rinką. Ar nuolat plečiant rinkos paklausą, ar maža pritaikytų autobusų kibirkštis išaugs į plačiai paplitusią tendenciją?
Maždaug 2014 m., Kai Pekino metro ir autobusų paslaugos apsvarstė kainos padidėjimą, o degalų ir automobilių stovėjimo aikštelės kainos išliko aukštos, daugelis žmonių nusivylė perpildytomis sąlygomis piko valandomis ar nenutrūkstamais gaudymo keliais. Kai kuriems keleiviams užsakymas internetu, dėl - paklausos išvykimo, prieigos prie interneto, įkrovimo įrenginių ir specialių autobusų juostų patogumo buvo labai patrauklūs. Taigi daugelis pasirinko „pritaikytą kelionę“ per vairavimo automobilius ar važiuodami metro ir autobusais.
„Išskirtinio pritaikytos“ paklausos padidėjimas autobusų paslaugose
2013 m. Rugsėjo 4 d. Pekino viešojo transporto grupė atidengė 12 - Metro turistinių autobusų, 10 - metro trumpo priekio - perdėtų autobusų ir 8 metrų turistinių autobusų pritaikytiems maršrutams. Šie esami modeliai, iš pradžių turistiniai ar ilgi - atstumo autobusai, laikomi pereinamaisiais. Augant rinkos paklausai, esami modeliai neišvengiamai bus modifikuoti, kad būtų laikomasi naujų naudojimo charakteristikų. Li Lifeng, Pekino viešojo transporto grupės viešumo departamento direktoriaus pavaduotojas, atskleidė, kad gamintojai turės pateikti transporto priemones, tinkančias verslo maršrutinėms operacijoms.
2013 m. Lapkričio 4 d. Pradėjo pritaikyti autobusų paslauga iš Guanzhuang Yuanyang Yifang iki Financial Street. Dėl didelės paklausos pirmą kartą šiame maršrute buvo naudojamas 59 - sėdimojo autobusas. Anksčiau maršrutuose buvo naudojami 10 - metrų verslo autobusai su 26 - 30 vietų ir 8 - matuoklių verslo autobusais su 29 vietomis. Kintantys kelionių poreikiai ir svyruojantys keleivių numeriai skirtingais maršrutais išryškino unikalius individualių magistralės modelių poreikius.
Pekino viešojo transporto grupė planuoja sukurti diferencijuotas pritaikytas autobusų linijas, skiriančias nuo įprastų autobusų paslaugų. Sausio 21 d. Balsavimas dėl Pekino viešojo transporto svetainės inicijavo pritaikytų verslo autobusų modelių pasirinkimą, kuriame dalyvavo keturios autobusų kompanijos. Remiantis Pekino viešojo transporto reikalavimais, nauji modeliai bus nuo 8 metrų iki 12 metrų. Patogumui naujuose autobusuose bus dvigubos - laiptelių konstrukcijos ir dvigubai išorinės - Atidarytos durys, kad būtų lengviau įlaipinti keleivius ir išvengti. Kalbant apie komfortą, autobusuose bus plačios reguliuojamos sėdynės, kurių tarpai yra dideli. Galios vienetai apims automatines transmisijas ir pažangias sistemas, prioritetus SGD švarios energijos varikliams. Be to, autobusuose bus įrengta pilna - „Matrix“ LED elektroninių ženklų, vaizdo stebėjimo sistemos, laive esantys televizoriai, GPS, balso ryšys ir kitos elektroninės informacijos įrenginiai. Keturios įmonės suprojektuos savo modelius pagal šias specifikacijas.
Šiuo metu Pekino viešojo transporto grupė atidarė 44 pritaikytus verslo autobusų maršrutus, dar 32 - dar 32. Li Lifengas tai atskleidė dėlNuolatinis naujų užsakymo reikalavimų atsiradimas, pritaikytos autobusų paslaugos stabiliai auga.
Panašiai „Qingdao Jiaoyun Group“, kuri jau pradėjo pritaikytas autobusų paslaugas, nurodė, kad plečiant maršrutus, autobusų modeliai taip pat pasikeis.
Iššūkiai ir skepticizmas, susijęs su naujos rinkos segmentavimu
Nepaisant pastebimo augimo, pramonės ekspertai mano, kad pritaikytų autobusų paslaugų nepakanka, kad būtų naujas rinkos segmentas. Ji Zhenqing, sekretoriaus pavaduotoja - Kinijos greitkelių draugijos autobusų filialo generolas, teigė, kad nors pritaikyti autobusai vystosi gerai, jie žymiai nepadidina autobusų rinkos pardavimo, bet teikia tam tikrą pagalbą. "Individualizuoti autobusai yra naudingi priemiestiniams priemiestiniams, gyvenantiems toli nuo savo darbo vietų, tačiau taip pat pažaboja įmonių maršrutinių autobusų augimą ir trumpus nuotolinius keleivinius autobusus. Bendras rinkos ir autobusų kompanijų augimas dėl pritaikytų autobusų neapibrėžtumo."
Ji „Zhenqing“ pažymėjo, kad grupės autobusų vartotojai yra vertingi ištekliai autobusų įmonėms, o jų perėjimas prie viešojo transporto kompanijų reikšmingai nekeičia apimties. "Ateities pritaikytų autobusų vystymasis drastiškai nepakeis pramonės struktūros. Jų padidėjimas pirmiausia yra" pakeitimas ", slopinantis grupinių autobusų paklausą ir trumpą nuotolinio keleivių transportą, o tai gali greitai sumažėti trumpam nuotolinio keleivių transporto.
Li Dusheng, „Zhongtong“ autobusų prekės ženklo departamento direktorius, taip pat išreiškė, kad nors pritaikyti autobusai atspindi naują rinkos paklausą, jie neatneša naujo augimo visai pramonei. Padidėjus pritaikytoms autobusų transporto priemonėms, gali sumažėti grupės chartijos autobusai, ištraukiant dalį grupės ir ilgos - atstumo autobusų rinkos. Individualizuoti autobusai yra struktūrinis viešųjų ir grupinių maršrutinių paslaugų paklausos pokytis. Bendrovės turėtų numatyti rinkos pokyčius ir atitinkamai pakoreguoti savo produktus, kad išlaikytų pranašumą. Šiuo metu pritaikytų autobusų kūrimo tendencija atrodo perspektyvi.
Ji „Zhenqing“ paaiškino, kad anksčiau egzistavo panašūs produktai, tokie kaip „Multi - TIPSOM BUS“ (MPB), kurį pradėjo „Dandong Yellow Sea“, skirta priemiesčio transportavimui, vyriausybės maršrutiniams autobusams, grupiniam transportavimui, ilgo - atstumo ir tarpmiestiniams transporto bei turizmo chartijoms. Šiandienos pritaikytos autobusai prideda individualizuotas funkcijas, tokias kaip interneto ryšys. Nepaisant teigiamo pritaikytų autobusų vystymosi, greičiausiai jie taps atskira kategorija autobusų pramonėje, likdami produktas tarp viešųjų ir greitkelių autobusų. Per kelis dešimtmečius autobusų sektoriuje įvyko tik du reikšmingi pokyčiai: miegamieji autobusai ir mokykliniai autobusai. Individualizuoti autobusai greičiausiai atneš „trečiąjį pakeitimą“, nes jie vis dar yra viešieji autobusai, turintys daugiau sėdimų vietų ir neturi stovinčių vietų.
Ekspertai optimistiškai vertina būsimą plėtrą
2013 m. Kinijos autobusų akademinėje metinėje konferencijoje Chen Yinsan iš Chang'an universiteto profesorius Chen Yinsan apibūdino pritaikytus autobusus kaip viešojo transporto paslaugų režimą tarp įprastų autobusų ir taksi. Ilgas - nuolatinis viešojo transporto vienos tarnybos būdas, kurį riboja žemos kainos, pagaliau turi proveržį. Profesorius Wang Jian iš Chongqing Jiaotong University nustatė, kad pritaikyti autobusai yra „paklausos - reaguojančio režimo“, patenkančio į konkrečius keleivių poreikius.
Ekspertai paprastai optimistiškai vertina dabartinę plėtros tendenciją. Pramonės atstovai mano, kad pritaikytus autobusų keleivius pirmiausia sudaro privatūs automobilių savininkai ir taksi vartotojai, pakeičiantys jų pradinius važiavimo į varuojančius metodus. Todėl „pakaitalo efektas“ nepakeičia trumpo - atstumo autobusų ar viešojo transporto keleivių, tačiau pristato naują augimą. Šie keleiviai gali skatinti pritaikytų autobusų plėtrą. Nors neaišku, ar pritaikyti autobusai sukurs naują rinkos segmentą, jie tikrai skatina viešojo transporto įmones teikti diferencijuotas paslaugas įvairiems keleiviams.
„Holon Mover“, mažą „Self“ vairavimo autobusą, ketina debiutuoti Europoje, kai jis pradeda tarnybą Hamburge.Šaltinis: Holonas