Je přizpůsobená autobusová služba upgradovaná verze RIDE - Vrátí? Může se stát první volbou pro veřejné cestování?
Od provozu prvního přizpůsobeného autobusového servisu Pekingu (také známého také jako Business Conficated Shuttle) v září 2013 se počet tras a výletů neustále zvyšuje. Tento způsob dopravy také povzbudil jiná města, aby spustila nebo plánovala zavedení přizpůsobených autobusových služeb. Tento „speciální produkt“ v sektoru autobusů způsobil nejen rozruch v mnoha velkých a středních městech v Číně, ale také přitahoval pozornost výrobců autobusů. Některé autobusové společnosti spustily přizpůsobené autobusové výrobky tak, aby splňovaly nové požadavky na trh nebo zvažují prozkoumání tohoto trhu. Vyvíjí se malá jiskra přizpůsobených autobusů s neustálým rozšiřováním poptávky po trhu?
Kolem roku 2014, jak se pekingské metra a autobusové služby zvažovaly zvyšování jízdného a ceny paliva a parkování zůstaly vysoké, mnoho lidí bylo frustrováno přeplněnými podmínkami během hodin špičky nebo nepřetržitým horováním na přetížených silnicích. Pro některé cestující, online rezervace, na - poptávkové odjezdu, přístup k internetu, nabíjecí zařízení a pohodlí vyhrazených autobusových uliček byly velmi atraktivní. Mnoho z nich si tedy vybralo „přizpůsobené cestování“ přes jízdní auta nebo chodila metra a autobusy.
Vzestup „exkluzivní přizpůsobené“ poptávky v autobusových službách
Dne 4. září 2013 představila skupina Pekingské veřejné dopravy 12 turistických autobusů 12 - měřiče, 10 - měřiče krátkých předních autobusů a 8 - měřiče turistických autobusů pro přizpůsobené trasy. Tyto stávající modely, původně turistické nebo dlouhé autobusy na dálku, jsou považovány za přechodné. S rostoucí poptávkou na trhu budou stávající modely nevyhnutelně upraveny tak, aby splňovaly nové vlastnosti využití. Li Lifeng, zástupce ředitele reklamního oddělení Pekingské veřejné dopravy, odhalil, že výrobci budou povinni poskytovat vozidla vhodná pro obchodní raketoplán.
Dne 4. listopadu 2013 zahájila provoz přizpůsobená autobusová služba od Guanzhuang Yuanyang Yifang na Financial Street. Vzhledem k vysoké poptávce byl poprvé na této trase poprvé použit 59 - sedací autobus. Dříve byly trasy používány obchodní autobusy 10 měřičů s 26 - 30 sedadly a 8 - měřiče obchodních autobusů s 29 sedadly. Různé potřeby cestování a kolísající čísla cestujících na různých trasách zdůraznily jedinečné požadavky na přizpůsobené modely sběrnice.
Pekingská skupina veřejné dopravy plánuje vytvořit diferencované přizpůsobené autobusové linky odlišné od běžných autobusových služeb. Dne 21. ledna zahájil hlasování na webových stránkách Pekingské veřejné dopravy výběr přizpůsobených modelů obchodních autobusů, přičemž se zúčastnily čtyři autobusové společnosti. Podle požadavků Pekingské veřejné dopravy budou nové modely pohybovat od 8 metrů do 12 metrů. Nové autobusy budou pro pohodlí obsahovat dvojnásobné struktury kroků a dvojité ven - Otevření dveří, které usnadní cestující a vystoupení. Pokud jde o pohodlí, autobusy budou mít široká nastavitelná sedadla s dostatečným rozestupem. Power jednotky budou zahrnovat automatické převodovky a pokročilé systémy, upřednostňující motory čisté energie LNG. Kromě toho budou autobusy vybaveny plnými elektronickými vývěsními štítky LED - Matrix LED, systémy pro sledování videa, palubní televizory, GPS, hlasovou komunikací a dalšími elektronickými informačními zařízeními. Čtyři společnosti navrhují své modely na základě těchto specifikací.
V současné době společnost Peking Public Transport Group otevřela 44 přizpůsobených tras obchodních autobusů, přičemž 32 dalších v potrubí. Li Lifeng to odhalilNeustálý vznik nových požadavků na rezervaci, přizpůsobené autobusové služby neustále rostou.
Podobně, Qingdao Jiaoyun Group, která již spustila přizpůsobené autobusové služby, naznačila, že s rozšířením tras by se modely autobusů podle toho také změnily.
Výzvy a skepticismus týkající se segmentace nového trhu
Navzdory znatelnému růstu se odborníci v oboru domnívají, že přizpůsobené autobusové služby nejsou dostatečné k tomu, aby tvořily nový segment trhu. Ona Zhenqing, zástupkyně tajemníka - Generální pobočka autobusové pobočky China Highway Society, uvedla, že ačkoli přizpůsobené autobusy se dobře vyvíjejí, výrazně nezvyšují trh s autobusy, ale poskytují určitou pomoc. „Přizpůsobené autobusy prospívají dojíždějícím do komunikace žijící daleko od svých pracovišť, ale také omezují růst firemních raketoplánů a krátkých osobních autobusů na dálku. Celkový trh a růst autobusových společností v důsledku nejistoty přizpůsobených autobusů.“
Zhenqing poznamenala, že uživatelé skupinových autobusů jsou cennými zdroji pro autobusové společnosti a jejich přechod k společnostem veřejné dopravy výrazně nezmění objem. „Budoucí vývoj přizpůsobených autobusů drasticky nezmění průmyslovou strukturu. Jejich nárůst primárně slouží jako„ nahrazení “, že brání poptávce po skupinových autobusech a krátkou osobní doprava na vzdálenost, což potenciálně povede k rychlému poklesu doprava na krátkou vzdálenost. Rozsah této substituce na tržní růst zůstává nejasný.“
Li Dusheng, ředitel oddělení značky autobusů Zhongtong, také vyjádřil, že zatímco přizpůsobené autobusy představují novou poptávku na trhu, nepřinášejí do celého odvětví nový růst. Nárůst přizpůsobených autobusových vozidel může vést ke snížení skupinových charterových autobusů, vyřezávat část skupiny a trh s dálkovým distančním autobusem. Přizpůsobené autobusy jsou strukturální změnou poptávky po veřejných a skupinových kyvadlových službách. Společnosti by měly předvídat změny na trhu a podle toho upravit své výrobky, aby si udržely výhodu. V současné době vypadá trend přizpůsobeného rozvoje autobusů slibně.
Zhenqing vysvětlila, že podobné produkty existovaly dříve, jako je multi - účelový autobus (MPB) spuštěný Dandong Yellow Sea, určený pro příměstskou dopravu, vládní raketoplány, skupinovou dopravu, dlouhou - vzdálenost a meziměstské přepravy a chartery cestovního ruchu. Dnešní přizpůsobené autobusy přidávají personalizované funkce, jako je připojení k internetu. Navzdory pozitivnímu vývoji přizpůsobených autobusů je nepravděpodobné, že by se v autobusovém průmyslu objevily jako odlišná kategorie, která zůstala mezi veřejnými a dálničními autobusy. V průběhu desetiletí došlo v sektoru autobusů pouze dvě významné změny: autobusy v pražcích a školní autobusy. Je nepravděpodobné, že by přizpůsobené autobusy přinesly „třetí změnu“, protože stále jsou to v podstatě veřejné autobusy s větším sezením a bez stálých oblastí.
Odborníci optimističtí ohledně budoucího vývoje
Na výroční konferenci v Číně akademické akademické konference v roce 2013 popsal profesor Chen Yinsan z Chang'an University přizpůsobené autobusy jako režim veřejné dopravy mezi konvenčními autobusy a taxíky. Dlouhá stojící jednorázová služba veřejné dopravy, omezená nízkými tarify, má konečně průlom. Profesor Wang Jian z Chongqing Jiaotong University identifikoval přizpůsobené autobusy jako „poptávka - responzivní režim“, který zajišťuje konkrétní potřeby cestujících.
Odborníci jsou obecně optimističtí ohledně současného vývojového trendu. Zasvěcenci průmyslu se domnívají, že přizpůsobení cestujících autobusů zahrnuje primárně soukromé vlastníky automobilů a uživatele taxi a nahrazují své původní metody dojíždění. „Substituční efekt“ proto nenahrazuje cestující s autobusem nebo veřejné dopravě krátkou vzdálenost, ale zavádí nový růst. Tito cestující mohou podporovat rozvoj přizpůsobených autobusů. I když není jisté, zda přizpůsobené autobusy vytvoří nový segment trhu, určitě povzbuzují společnosti veřejné dopravy, aby poskytovaly diferencované služby pro různé cestující.
Holon Mover, malý autobus, je nastaven na svůj evropský debut, když vstoupí do služby v Hamburku.Zdroj: Holon