Ali je prilagojena avtobusna služba nadgrajena različica vožnje - Hlap? Ali lahko postane prva izbira za javna potovanja?
Odkar je septembra 2013 delovanje prvega prilagojenega avtobusnega prevoza v Pekingu (znan tudi kot poslovna prilagojena shuttle), se število poti in potovanj nenehno povečuje. Ta način prevoza je spodbudil tudi druga mesta k zagonu ali načrtovanju uvajanja prilagojenih avtobusnih storitev. Ta "poseben izdelek" v avtobusnem sektorju ni povzročal le vznemirjenja v številnih velikih in srednje velikih mestih na Kitajskem, ampak je pritegnil tudi pozornost proizvajalcev avtobusov. Nekatera avtobusna podjetja so lansirala prilagojene avtobusne izdelke, da bi izpolnjevala nove zahteve na trgu ali razmišljajo o raziskovanju tega trga. Ali se bo majhna iskra prilagojenih avtobusov z nenehno širjenjem povpraševanja na trgu razvila v širok trend?
Okoli leta 2014, ko so Peking podzemne železnice in avtobusne storitve menili, da se vozovnice povečujejo, cene goriva in parkiranja pa so ostale visoke, mnogi ljudje so se v času hitenja ali nenehno hitili po zastopanih cestah. Za nekatere potnike, spletna rezervacija, o - povpraševanju odhoda, dostopu do interneta, zaračunajočih zmogljivosti in udobnosti namenskih avtobusnih pasov so bili zelo privlačni. Tako so mnogi izbrali "prilagojena potovanja" po vozilih ali se peljali s podzemnimi železnicami in avtobusi.
Porast "ekskluzivnega prilagojenega" povpraševanja v avtobusnih storitvah
4. septembra 2013 je Peking javna prometna skupina razkrila 12 - meril turističnih avtobusov, 10 - kratki merilci - Overhang avtobusi in 8 - meril turističnih avtobusov za prilagojene poti. Ti obstoječi modeli, prvotno turistični ali dolgi - avtobusi na daljavo, veljajo za prehod. Ko bo povpraševanje na trgu naraščalo, bodo obstoječi modeli neizogibno spremenjeni, da bi ustrezali novim značilnostim uporabe. Li Lifeng, namestnik direktorja oddelka za javni promet v Pekingu, je razkril, da bodo morali proizvajalci zagotoviti vozila, primerna za poslovanje.
4. novembra 2013 se je začel delovati prilagojeni avtobusni prevoz od Guanzhuang Yuanyang Yifang do Financial Street. Zaradi velikega povpraševanja je bil na tej poti prvič uporabljen avtobus 59 - sedeža. Prej so poti uporabile 10 - meril poslovnih avtobusov s 26 - 30 sedežev in 8 - metrskimi poslovnimi avtobusi z 29 sedeži. Različne potrebe po potovanjih in nihanje številk potnikov na različnih poteh so poudarile edinstvene zahteve po prilagojenih modelih avtobusov.
Pekinška skupina za javni prevoz načrtuje ustvarjanje diferenciranih prilagojenih avtobusnih linij, ki se razlikujejo od rednih avtobusnih storitev. 21. januarja je glasovanje o spletnem mestu za javni prevoz v Pekingu sprožilo izbiro prilagojenih modelov poslovnih avtobusov, pri čemer so sodelovala štiri avtobusna podjetja. Glede na zahteve javnega prevoza v Pekingu se bodo novi modeli gibali od 8 metrov do 12 metrov. Za udobje bodo novi avtobusi opremljeni z dvojnimi - koračnimi strukturami in dvojno navzven - Odpiranje vrat za lažjo vkrcanje potnikov in razgibavanje. Glede na udobje bodo imeli avtobusi široko nastavljive sedeže z dovolj razmikom. Enote napajanja bodo vključevale samodejne menjave in napredne sisteme, pri čemer bodo prednostno določile motorje za čiščenje LNG. Poleg tega bodo avtobusi opremljeni s polnimi - matričnimi elektronskimi znaki, sistemi za nadzor video nadzora, televizorjev na krovu, GPS, glasovno komunikacijo in drugimi elektronskimi informacijami. Štiri podjetja bodo oblikovala svoje modele na podlagi teh specifikacij.
Trenutno je Peking javna prevoza odprla 44 prilagojenih poslovnih avtobusnih poti, v pripravi pa jih je bilo še 32. Li Lifeng je razkril, da je zaradiNenehni pojav novih zahtev za rezervacijo, prilagojene avtobusne storitve stalno rastejo.
Podobno je Qingdao Jiaoyun Group, ki je že sprožila prilagojene avtobusne storitve, nakazala, da se bodo s širitvijo poti tudi modeli avtobusov ustrezno spremenili.
Izzivi in skepticizem do segmentacije nove trge
Kljub opazni rasti strokovnjaki v industriji menijo, da prilagojene avtobusne storitve niso dovolj za sestavljanje novega tržnega segmenta. Zhenqing, namestnica sekretarja - Generalni avtobusni podružnica Kitajske avtocestne društva, je izjavila, da čeprav se prilagojeni avtobusi dobro razvijajo, ne povečajo bistveno prodaje na avtobusnem trgu, ampak nudijo nekaj pomoči. "Prilagojeni avtobusi koristijo menjalnikom, ki živijo daleč od svojih delovnih mest, hkrati pa zajezijo rast korporativnih avtobusov in kratkih - potniških avtobusov na daljavo. Celotna rast trga in avtobusnih podjetij zaradi negotovosti prilagojenih avtobusov."
Zhenqing je ugotovila, da so uporabniki skupinskih avtobusov dragocena sredstva za avtobusna podjetja, njihov prehod na podjetja za javni prevoz pa ne spreminja bistveno. "Prihodnji razvoj prilagojenih avtobusov ne bo drastično spremenil strukture industrije. Njihovo povečanje je predvsem kot" nadomeščanje ", kar zavira povpraševanje po skupinskih avtobusih in kratkem - prometu potnikov na daljavo, kar lahko vodi do hitrega upada kratkega prometa potnikov na daljavo. Obseg vpliva tega nadomestitve na rast trga ostaja nejasen."
Li Dusheng, direktorica oddelka za avtobusne blagovne znamke Zhongtong, je prav tako izrazila, da čeprav prilagojeni avtobusi predstavljajo novo povpraševanje na trgu, v celotno industrijo ne prinašajo nove rasti. Povečanje prilagojenih avtobusnih vozil lahko privede do zmanjšanja skupinskih čarterskih avtobusov, kar je izklesalo del skupine in dolge - avtobusne tržnice na daljavo. Prilagojeni avtobusi so strukturna sprememba povpraševanja po javnih in skupinskih prevozanih storitvah. Podjetja bi morala predvideti spremembe na trgu in ustrezno prilagoditi svoje izdelke, da bi ohranila prednost. Trenutno je trend prilagojenega razvoja avtobusa obetaven.
Shenqing je pojasnila, da so podobni izdelki že prej, na primer multi - namen avtobus (MPB), ki ga je lansiral Dandong Yellow Sea, zasnovan za primestni prevoz, vladni prevoz, skupinski prevoz, dolg - razdalja in prevoz in turizem. Današnji prilagojeni avtobusi dodajajo prilagojene funkcije, kot je internetna povezljivost. Kljub pozitivnemu razvoju prilagojenih avtobusov verjetno ne bodo nastopili kot izrazita kategorija v avtobusni industriji, ki ostanejo izdelek med javnimi in avtocestnimi avtobusi. V desetletjih sta se v avtobusnem sektorju zgodili le dve pomembni spremembi: spalni avtobusi in šolski avtobusi. Prilagojeni avtobusi verjetno ne bodo prinesli "tretje spremembe", saj so še vedno v bistvu javni avtobusi z več sedeži in brez stoječih površin.
Strokovnjaki optimistični glede prihodnjega razvoja
Profesor Chen Yinsan z univerze Chang'an je na letni konferenci China Bus Academic 2013 opisal prilagojene avtobuse kot način javnega prevoza med običajnimi avtobusi in taksiji. Dolg - stoječi način javnega prevoza, ki ga omejujejo nizke cene, ima končno preboj. Profesor Wang Jian z univerze Chongqing Jiaotong je prilagojene avtobuse opredelil kot "odziven način", ki je gostil posebne potrebe potnikov.
Strokovnjaki so na splošno optimistični glede trenutnega razvojnega trenda. Industriji industrije menijo, da prilagojeni avtobusni potniki sestavljajo predvsem lastnike zasebnih avtomobilov in uporabnike taksijev, ki nadomeščajo svoje prvotne metode potovanja. Zato "nadomestitveni učinek" ne nadomesti kratkih - potnikov z avtobusom ali javnim prevozom, ampak uvaja novo rast. Ti potniki lahko spodbujajo razvoj prilagojenih avtobusov. Čeprav je negotovo, ali bodo prilagojeni avtobusi ustvarili nov tržni segment, zagotovo spodbujajo podjetja za javni prevoz k zagotavljanju različnih storitev za različne potnike.
Holon Mover, majhen avtobus, ki se vozi, bo postavil svoj evropski prvenec, ko vstopa v službo v Hamburgu.Vir: Holon