Vai pielāgots autobusu pakalpojums ir modernizēta brauciena versija - Vai tā var kļūt par pirmo publisko ceļojumu izvēli?
Kopš Pekinas pirmā pielāgotā autobusu pakalpojuma (pazīstams arī kā biznesa pielāgots turp un atpakaļ) darbība 2013. gada septembrī, maršrutu un braucienu skaits ir nepārtraukti palielinājies. Šis transporta veids ir arī mudinājis citas pilsētas sākt vai plānot ieviest pielāgotus autobusu pakalpojumus. Šis "īpašais produkts" autobusu sektorā ir ne tikai izraisījis satraukumu daudzās lielās un vidējās - lielās Ķīnas pilsētās, bet arī piesaistījusi autobusu ražotāju uzmanību. Daži autobusu kompānijas ir uzsākuši pielāgotus autobusu produktus, lai apmierinātu jaunas tirgus prasības vai apsver iespēju izpētīt šo tirgu. Vai pastāvīga tirgus pieprasījuma palielināšanās, vai mazā pielāgoto autobusu dzirkstele attīstīsies par plaši izplatītu tendenci?
Apmēram 2014. gadā, kad Pekinas metro un autobusu pakalpojumi uzskatīja par paaugstinātu cenu un degvielas un autostāvvietas cenas palika augstas, daudzi cilvēki kļuva neapmierināti ar pārpildītajiem apstākļiem sastrēgumstundu laikā vai nepārtraukti pagodināt uz pārslogotiem ceļiem. Dažiem pasažieriem tiešsaistes rezervēšana, - pieprasījuma izlidošana, piekļuve internetam, uzlādes iekārtas un īpašo autobusu joslu ērtības bija ļoti pievilcīgas. Tādējādi daudzi izvēlējās "pielāgotu ceļojumu" virs automašīnām vai braucot ar metro un autobusiem.
"Ekskluzīva pielāgota" pieprasījuma pieaugums autobusu pakalpojumos
2013. gada 4. septembrī Pekinas sabiedriskā transporta grupa atklāja 12 - Metru tūristu autobusus, 10 - Meter īsas priekšpuses - Overkares autobusus un 8 - Metru tūristu autobusus pielāgotiem maršrutiem. Šie esošie modeļi, kas sākotnēji bija tūristi vai gari - distanču autobusi, tiek uzskatīti par pārejošiem. Pieaugot tirgus pieprasījumam, esošie modeļi neizbēgami tiks modificēti, lai atbilstu jaunām lietošanas īpašībām. Li Lifeng, Pekinas sabiedriskā transporta grupas publicitātes departamenta direktora vietnieks, atklāja, ka ražotājiem būs jānodrošina transportlīdzekļi, kas piemēroti biznesa turp un atpakaļ darbībām.
2013. gada 4. novembrī sāka darboties Guanzhuang Yuanyang Yifang pielāgotais autobusu pakalpojums. Liela pieprasījuma dēļ šajā maršrutā pirmo reizi tika izmantots 59 - sēdvietu autobuss. Iepriekš maršruti izmantoja 10 - Metru biznesa autobusus ar 26 - 30 sēdvietām un 8 - Metru biznesa autobusiem ar 29 sēdvietām. Dažādās ceļojuma vajadzības un svārstīgie pasažieru numuri dažādos maršrutos ir uzsvēruši unikālās prasības pēc pielāgotiem autobusu modeļiem.
Pekinas sabiedriskā transporta grupa plāno izveidot diferencētas pielāgotas autobusu līnijas, kas atšķiras no parastajiem autobusu pakalpojumiem. 21. janvārī balsojums par Pekinas sabiedriskā transporta vietni uzsāka pielāgotu biznesa autobusu modeļu izvēli, piedaloties četriem autobusu uzņēmumiem. Saskaņā ar Pekinas sabiedriskā transporta prasībām jaunie modeļi svārstīsies no 8 metriem līdz 12 metriem. Ērtības labad jaunajos autobusos būs dubultā - pakāpienu struktūras un dubultā uz āru - atvēršanas durvis, lai atvieglotu pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu. Komforta ziņā autobusiem būs plaši regulējami sēdekļi ar plašu atstarpi. Jaudas vienībās būs automātiska transmisija un uzlabotas sistēmas, prioritizējot SDG tīras enerģijas motorus. Turklāt autobusi tiks aprīkoti ar pilnu - matricas LED elektroniskajām izkārtnēm, video novērošanas sistēmām, borta televizoriem, GPS, balss komunikāciju un citām elektroniskām informācijas iespējām. Četri uzņēmumi izstrādās savus modeļus, pamatojoties uz šīm specifikācijām.
Pašlaik Pekinas sabiedriskā transporta grupa ir atvērusi 44 pielāgotus biznesa autobusu maršrutus, un cauruļvadā ir vēl 32. Li Lifeng atklāja, ka dēļNepārtraukta jaunu rezervācijas prasību parādīšanās, pielāgoti autobusu pakalpojumi nepārtraukti pieaug.
Tāpat Qingdao Jiaoyun Group, kas jau ir uzsākusi pielāgotus autobusu pakalpojumus, norādīja, ka, paplašinot maršrutus, arī autobusu modeļi attiecīgi mainīsies.
Izaicinājumi un skepse attiecībā uz jaunā tirgus segmentēšanu
Neskatoties uz ievērojamo izaugsmi, nozares eksperti uzskata, ka pielāgoti autobusu pakalpojumi nav pietiekami, lai izveidotu jaunu tirgus segmentu. Viņa Zhenqing, Sekretāra vietniece Ķīnas šosejas biedrības autobusu filiāles ģenerāļa ģenerāļa, paziņoja, ka, lai arī pielāgoti autobusi attīstās labi, tie būtiski nepalielina autobusu tirgus pārdošanas apjomus, bet sniedz nelielu palīdzību. "Pielāgoti autobusi dod labumu piepilsētas iedzīvotājiem, kas dzīvo tālu no savām darba vietām, bet arī ierobežo korporatīvo vilcienu un īsu - attāluma pasažieru autobusu izaugsmi. Kopējais tirgus un autobusu uzņēmumu izaugsme, kas saistīta ar pielāgotu autobusu nenoteiktību."
Viņa Zhenqing atzīmēja, ka grupas autobusu lietotāji ir vērtīgi resursi autobusu uzņēmumiem, un viņu pāreja uz sabiedriskā transporta uzņēmumiem būtiski nemaina apjomu. "Pielāgotu autobusu turpmākā attīstība krasi nemainīs nozares struktūru. To pieaugums galvenokārt kalpo kā“ aizstāšana ”, kavējot pieprasījumu pēc grupas autobusiem un īsiem - attāluma pasažieru transportēšanu, potenciāli novedot pie straujā īsā līmeņa samazināšanās.
Zhongtong autobusu zīmola departamenta direktors Li Dushengs arī pauda, ka, lai arī pielāgoti autobusi atspoguļo jaunu tirgus pieprasījumu, tie neveic jaunu izaugsmi visai nozarei. Pielāgotu autobusu transportlīdzekļu palielināšanās var izraisīt grupas čartera autobusu samazināšanos, izkopjot daļu grupas un garo - distanču autobusu tirgu. Pielāgoti autobusi ir strukturālas izmaiņas pieprasījumā pēc publiskiem un grupu maršruta pakalpojumiem. Uzņēmumiem vajadzētu paredzēt tirgus izmaiņas un attiecīgi pielāgot savus produktus, lai saglabātu priekšrocības. Pašlaik pielāgotās autobusu attīstības tendence izskatās daudzsološa.
Viņa Zhenqing paskaidroja, ka līdzīgi produkti pastāvēja iepriekš, piemēram, Multi - Mērķa autobuss (MPB), kuru uzsāka Dandong Yellow Sea, kas paredzēta piepilsētas transportam, valdības vilcieniem, grupu transportam, garajam - attāluma un starppilsētu pārvadāšanai un tūrisma hartām. Šodienas pielāgotie autobusi pievieno personalizētas funkcijas, piemēram, interneta savienojumu. Neskatoties uz pielāgoto autobusu pozitīvo attīstību, maz ticams, ka tie parādīsies kā atšķirīga kategorija autobusu rūpniecībā, paliekot produktam starp publiskiem un lielceļu autobusiem. Gadu desmitos autobusu sektorā ir notikušas tikai divas nozīmīgas izmaiņas: gulšņu autobusos un skolas autobusos. Maz ticams, ka pielāgoti autobusi nesīs "trešās izmaiņas", jo tie joprojām ir sabiedriskie autobusi ar vairāk sēdvietām un bez pastāvīgām vietām.
Eksperti optimistiski ietekmē turpmāko attīstību
2013. gada Ķīnas autobusu akadēmiskajā ikgadējā konferencē Chang'an University profesors Čens Jinsans raksturoja pielāgotos autobusus kā sabiedriskā transporta pakalpojumu režīmu starp parastiem autobusiem un taksometriem. Ilgstošajam sabiedriskā transporta režīmam, kuru ierobežo zemas cenas, beidzot ir izrāviens. Profesors Vangs Jians no Čongqing Jiaotong University identificēja pielāgotus autobusus kā "pieprasījumu - reaģējošu režīmu", kas ēdina īpašas pasažieru vajadzības.
Eksperti parasti ir optimistiski noskaņoti attiecībā uz pašreizējo attīstības tendenci. Nozares iekšējie pārstāvji uzskata, ka pielāgoti autobusu pasažieri galvenokārt ietver privāto automašīnu īpašniekus un taksometru lietotājus, aizstājot viņu sākotnējās pārvietošanās metodes. Tāpēc "aizvietošanas efekts" neaizstāj īsu - attāluma autobusu vai sabiedriskā transporta pasažierus, bet ievieš jaunu izaugsmi. Šie pasažieri var veicināt pielāgotu autobusu attīstību. Lai gan nav skaidrs, vai pielāgoti autobusi izveidos jaunu tirgus segmentu, tie noteikti mudina sabiedriskā transporta uzņēmumus sniegt diferencētus pakalpojumus dažādiem pasažieriem.
Holon Mover, mazs es braukšanas autobuss, ir paredzēts debitēt Eiropā, ieejot dienestā Hamburgā.Avots: Holons