Je li prilagođena autobusna usluga nadograđena verzija vožnje - Može li to postati prvi izbor za javna putovanja?
Otkako je u rujnu 2013. bio rad prve prilagođene autobusne usluge Pekinga (također poznat kao poslovne prilagođeni šatl), broj ruta i putovanja neprestano se povećava. Ovaj način prijevoza također je potaknuo druge gradove da pokrenu ili planiraju uvođenje prilagođenih autobusnih usluga. Ovaj "poseban proizvod" u autobusnom sektoru ne samo da je izazvao pomutnju u mnogim velikim i srednjim gradovima u Kini, već je privukao i pažnju proizvođača autobusa. Neke su autobusne tvrtke pokrenule prilagođene autobusne proizvode kako bi udovoljile novim zahtjevima tržišta ili razmatraju istraživanje ovog tržišta. Uz kontinuirano širenje tržišne potražnje, hoće li se mala iskra prilagođenih autobusa razviti u široko rasprostranjeni trend?
Oko 2014. godine, kako se Peking podzemne željeznice i autobusne usluge smatraju povećanjem cijene, a cijene goriva i parkiranja ostale su visoke, mnogi su se frustrirali zbog prepunih uvjeta tijekom žurbenih sati ili neprestanog udaranja na zagušene ceste. Za neke putnike, internetska rezervacija, na - odlazak potražnje, pristup internetu, sadržaje za punjenje i pogodnost namjenskih autobusnih traka bili su vrlo atraktivni. Dakle, mnogi su odabrali "prilagođeno putovanje" preko vožnje automobila ili uzimanja podzemne željeznice i autobusa.
Porast "ekskluzivne prilagođene" potražnje u autobusnim uslugama
4. rujna 2013., Peking Group za javni prijevoz otkrio je 12 - metra turističkih autobusa, 10 - metra kratki front - Preotkriveni autobusi i 8 - meter turističkih autobusa za prilagođene rute. Ovi postojeći modeli, izvorno turistički ili dugi - autobusi na daljinu, smatraju se prijelaznim. Kako potražnja na tržištu raste, postojeći modeli neizbježno će se izmijeniti kako bi ispunili nove karakteristike upotrebe. Li Lifeng, zamjenik direktora Odjela za javni promet u Pekingu, otkrio je da će proizvođači morati osigurati vozila prikladna za poslovanje poslovnih šatla.
4. studenoga 2013., prilagođena autobusna služba od Guanzhuang Yuanyang Yifang do Financial Streeta započela je s radom. Zbog velike potražnje, na ovoj ruti prvi je put korišten autobus od 59 -. Prethodno su rute korištene 10 - metra poslovnih autobusa s 26 - 30 sjedala i 8 - metra poslovnih autobusa s 29 mjesta. Različite potrebe putovanja i fluktuirajući brojevi putnika na različitim rutama istaknuli su jedinstvene zahtjeve za prilagođenim modelima sabirnice.
Peking grupa za javni prijevoz planira stvoriti diferencirane prilagođene autobusne linije koje su različite od redovnih autobusnih usluga. Dana 21. siječnja glasovanje na web stranici javnog prijevoza u Pekingu pokrenulo je izbor prilagođenih modela poslovnog autobusa, a sudjelovale su četiri autobusne tvrtke. Prema zahtjevima Pekinga javnog prijevoza, novi će se modeli kretati od 8 metara do 12 metara. Radi praktičnosti, novi će autobusi sadržavati dvostruke - strukture koraka i dvostruko vanjske - otvaranje vrata kako bi se olakšalo ukrcavanje i otpuštanje putnika. Što se tiče udobnosti, autobusi će imati široka podesiva sjedala s obilnim razmakom. Power jedinice uključivat će automatske prijenose i napredne sustave, prioritet motorima za čistu energiju. Uz to, autobusi će biti opremljeni punim - Matrix LED elektroničkim natpisima, sustavima za video nadzor, na brodskim televizorima, GPS -om, glasovnom komunikacijom i drugim elektroničkim informacijama. Četiri tvrtke dizajnirat će svoje modele na temelju ovih specifikacija.
Trenutno je Peking Group za javni prijevoz otvorio 44 prilagođene rute poslovnog autobusa, a još 32 u planu. Li Lifeng je to otkrio zbogKontinuirano pojavljivanje novih zahtjeva za rezervacijom, prilagođene autobusne usluge neprestano rastu.
Slično tome, Qingdao Jiaoyun Group, koja je već pokrenula prilagođene autobusne usluge, ukazivala je da će se s širenjem ruta modeli sabirnice također u skladu s tim promijeniti.
Izazovi i skepticizam u vezi s novom segmentacijom tržišta
Unatoč primjetnom rastu, stručnjaci u industriji vjeruju da prilagođene autobusne usluge nisu dovoljne da bi predstavljali novi tržišni segment. Ona Zhenqing, zamjenica tajnika - General iz autobusne podružnice Kineskog društva za autoceste, izjavila je da iako se prilagođeni autobusi dobro razvijaju, oni ne povećavaju značajno prodaju na tržištu autobusa, već pružaju pomoć. "Prilagođeni autobusi koristi putnicima koji žive daleko od svojih radnih mjesta, ali također suzbijaju rast korporativnih šatla i kratkih putničkih autobusa.
Zhenqing je napomenula da su korisnici grupnih autobusa vrijedni resursi za autobusne tvrtke, a njihov prelazak na tvrtke za javni prijevoz ne mijenja značajno. "Budući razvoj prilagođenih autobusa neće drastično izmijeniti industrijsku strukturu. Njihovo povećanje prvenstveno služi kao" zamjena ", inhibirajući potražnju za grupnim autobusima i kratkog prijevoza putnika, što potencijalno dovodi do brzog pada prijevoza na daljinu putnika.
Li Dusheng, direktor odjela za brand Zhongtong Bus, također je izrazio da iako prilagođeni autobusi predstavljaju novu potražnju na tržištu, oni ne donose novi rast u cijeloj industriji. Povećanje prilagođenih autobusnih vozila može dovesti do smanjenja grupnih čarter autobusa, rezbarenja dijela grupe i dugog tržišta autobusa na daljinu. Prilagođeni autobusi su strukturna promjena potražnje za javnim i grupnim uslugama prijevoza. Tvrtke bi trebale predvidjeti tržišne promjene i prilagoditi svoje proizvode u skladu s tim kako bi održali prednost. Trenutno trend prilagođenog razvoja autobusa izgleda obećavajuće.
Ona je Zhenqing objasnila da su slični proizvodi postojali i prije, poput Multi - Svrha (MPB) koji je pokrenuo Dandong Yellow Sea, dizajniran za prigradski prijevoz, vladine šatle, prijevoz grupe, dugu - udaljenost i međusobni prijevoz i turističke povelje. Današnji prilagođeni autobusi dodaju personalizirane značajke poput internetske povezanosti. Unatoč pozitivnom razvoju prilagođenih autobusa, malo je vjerojatno da će se pojaviti kao posebna kategorija u autobusnoj industriji, ostajući proizvod između javnih i autobusa za autoceste. Tijekom desetljeća u autobusnom sektoru dogodila su se samo dvije značajne promjene: autobusi za spavanje i školski autobusi. Prilagođeni autobusi vjerojatno neće donijeti "treću promjenu", jer su još uvijek u osnovi javni autobusi s više sjedala i nema stalnih područja.
Stručnjaci optimistični u vezi s budućim razvojem
Na godišnjoj konferenciji Akademske konferencije China Bus 2013, profesor Chen Yinsan sa Sveučilišta Chang'an opisao je prilagođene autobuse kao način rada u javnom prijevozu između konvencionalnih autobusa i taksija. Dugi - stojeći pojedinačni način rada javnog prijevoza, ograničen niskim cijenama, konačno ima proboj. Profesor Wang Jian sa sveučilišta Chongqing Jiaotong identificirao je prilagođene autobuse kao "potražnja - odgovarajući način" koji je zadovoljen određenim potrebama putnika.
Stručnjaci su općenito optimistični u pogledu trenutnog trenda razvoja. Insideri u industriji vjeruju da prilagođeni putnici autobusa prvenstveno sadrže vlasnike privatnih automobila i korisnike taksija, zamjenjujući njihove originalne metode putovanja. Stoga "efekt zamjene" ne zamjenjuje putnike na daljinu ili putnike u javnom prijevozu, već uvodi novi rast. Ovi putnici mogu promovirati razvoj prilagođenih autobusa. Iako je neizvjesno hoće li prilagođeni autobusi stvoriti novi tržišni segment, oni zasigurno potiču tvrtke za javni prijevoz da pružaju diferencirane usluge raznim putnicima.
Holon Mover, mali vožnja autobusom, trebao bi svoj europski debi napraviti kada uđe u službu u Hamburgu.Izvor: Holon