Je prispôsobená autobusová služba vylepšená verzia jazdy - Zdravím? Môže sa stať prvou voľbou pre verejné cestovanie?
Od prevádzky prvej autobusovej dopravy v Pekingu (známy tiež ako kyvadlová doprava na mieru) v septembri 2013 sa počet trás a výletov neustále zvyšuje. Tento spôsob dopravy tiež povzbudil ďalšie mestá, aby spustili alebo plánujú zaviesť prispôsobené autobusové služby. Tento „špeciálny produkt“ v autobusovom sektore nielen spôsobil rozruch v mnohých veľkých a stredných mestách v Číne, ale tiež upútal pozornosť výrobcov autobusov. Niektoré autobusové spoločnosti spustili prispôsobené autobusové výrobky na splnenie nových požiadaviek na trhu alebo zvažujú skúmanie tohto trhu. S neustálym rozširovaním dopytu po trhu sa vyvinie malá iskra prispôsobených autobusov do rozsiahleho trendu?
Okolo roku 2014, keďže Pekingské metro a autobusové služby uvažovali o zvýšení cestovného a ceny paliva a parkovania zostali vysoké, mnohí ľudia sa frustrovali preplnenými podmienkami počas dopravných hodín alebo nepretržitým trúbením na preťažených cestách. Pre niektorých cestujúcich, online rezervácia, na odchod dopytu, prístup na internet, nabíjacie zariadenia a pohodlie špecializovaných autobusových jazdných pruhov boli veľmi atraktívne. Mnohí si preto vybrali „prispôsobené cestovanie“ cez jazdecké autá alebo užívanie metrov a autobusov.
Nárast „exkluzívneho prispôsobeného“ dopytu v autobusových službách
4. septembra 2013 predstavila Pekingská verejná doprava skupiny 12 turistických autobusov, 10 - meter krátkych predných autobusov a autobusov s 8 - metermi pre prispôsobené trasy. Tieto existujúce modely, pôvodne turistické alebo dlhé autobusy na diaľku, sa považujú za prechodné. S rastúcim dopytom na trhu sa existujúce modely nevyhnutne upravia tak, aby vyhovovali novým charakteristikám používania. Spoločnosť Li Lifeng, zástupca riaditeľa publicity ministerstva Pekingu verejnej dopravy, odhalila, že výrobcovia by sa od výrobcov vyžadovali, aby poskytovali vozidlá vhodné pre obchodné kyvadlové operácie.
4. novembra 2013 začala na mieru prispôsobená autobusová doprava od Guanzhuang Yuanyang Yifang na Financial Street. Kvôli vysokému dopytu sa na tejto trase použil 59 - Seater Bus prvýkrát. Predtým použité trasy použité 10 - meter obchodných autobusov s 26 - 30 sedadlami a 8 - podnikateľských autobusov s 29 sedadlami. Rôzne cestovné potreby a kolísavé čísla cestujúcich na rôznych trasách zdôraznili jedinečné požiadavky na prispôsobené modely autobusov.
Pekingská skupina verejnej dopravy plánuje vytvoriť diferencované prispôsobené autobusové linky odlišné od bežných autobusových služieb. 21. januára hlasovanie na webovej stránke verejnej dopravy v Pekingu iniciovalo výber prispôsobených modelov obchodných autobusov, pričom zúčastnili sa štyri autobusové spoločnosti. Podľa požiadaviek Pekingovej verejnej dopravy sa nové modely pohybujú od 8 metrov do 12 metrov. Z dôvodu pohodlia budú nové autobusy obsahovať dvojnásobné štruktúry krokov a dvojité smerovacie dvere, aby sa uľahčilo palubné nastupovanie cestujúcich a vystúpenie. Pokiaľ ide o pohodlie, autobusy budú mať široké nastaviteľné sedadlá s dostatočným rozstupom. Elektrické jednotky budú zahŕňať automatické prenosy a pokročilé systémy, pričom uprednostňujú motory LNG Clean Energy. Okrem toho budú autobusy vybavené elektronickými značkami LED - Matrix, systémami sledovania videa, palubnými televízormi, GPS, hlasovou komunikáciou a ďalšími elektronickými informačnými zariadeniami. Štyri spoločnosti navrhnú svoje modely na základe týchto špecifikácií.
V súčasnosti spoločnosť Peking Public Transport Group otvorila 44 prispôsobených trasy obchodných autobusov, pričom v potrubí sa viac o 32. Li Lifeng odhalil, že v dôsledkuNeustály vznik nových požiadaviek na rezerváciu, prispôsobené autobusové služby neustále rastú.
Podobne skupina Qingdao Jiaoyun Group, ktorá už spustila prispôsobené autobusové služby, naznačila, že s rozšírením trás by sa modely autobusov tiež zmenili.
Výzvy a skepticizmus týkajúci sa novej segmentácie trhu
Napriek výraznému rastu sa odborníci v odbore domnievajú, že prispôsobené autobusové služby nie sú dostatočné na to, aby tvorili nový segment trhu. Ona Zhenqing, zástupkyňa generálneho tajomníka Bus Branch of China Highway Society, uviedla, že hoci sa prispôsobené autobusy vyvíjajú dobre, výrazne nezvyšujú predaj na trhu autobusov, ale poskytujú určitú pomoc. „Prispôsobené autobusy sú prospešné dochádzajúcimi dochádzajúcimi sa ďaleko od svojich pracovísk, ale tiež obmedzujú rast podnikových kyvadlových a krátkych - vzdialených osobných autobusov. Celkový rast trhu a autobusových spoločností v dôsledku neistoty prispôsobených autobusov.“
Zhenqing poznamenala, že používatelia skupinových autobusov sú pre autobusové spoločnosti cenné zdroje a ich presun do spoločností verejnej dopravy významne nezmení objem. „Budúci rozvoj prispôsobených autobusov drasticky nezmení štruktúru priemyslu. Ich zvýšenie slúži predovšetkým ako„ substitúcia “, ktorá brzdí dopyt po skupinových autobusoch a krátku - vzdialenosť cestujúcich, čo potenciálne vedie k rýchlemu poklesu cestujúcej dopravy na diaľku v krátkej vzdialenosti. Rozsah vplyvu tejto substitúcie zostáva nejasný.“
Li Dusheng, riaditeľ ministerstva značky Zhongtong Bund Ministerstvo, tiež vyjadril, že zatiaľ čo prispôsobené autobusy predstavujú nový dopyt po trhu, neprinášajú nový rast do celého priemyslu. Zvýšenie prispôsobených autobusových vozidiel môže viesť k zníženiu skupinových charterových autobusov, ktoré vyrezávajú časť skupiny a trhu s dlhými - na diaľku. Prispôsobené autobusy sú štrukturálnou zmenou dopytu po verejných a skupinových kyvadlových službách. Spoločnosti by mali predvídať zmeny trhu a podľa toho upraviť svoje výrobky, aby si udržali výhodu. V súčasnosti vyzerá trend prispôsobeného rozvoja autobusov sľubne.
Ona Zhenqing vysvetlila, že podobné výrobky existovali predtým, ako napríklad Multi - Účelový autobus (MPB), ktorý spustil Dandong Yellow Sea, navrhnutý pre prímestskú dopravu, vládne kyvadlové dopravy, skupinovú dopravu, dlhú vzdialenosť a medzimestskú dopravu a charty z cestovného ruchu. Dnešné prispôsobené autobusy pridávajú personalizované funkcie, ako je pripojenie na internet. Napriek pozitívnemu rozvoju prispôsobených autobusov je nepravdepodobné, že sa objavia ako zreteľná kategória v autobusovom priemysle a zostáva produktom medzi verejnými a diaľničnými autobusmi. V priebehu desaťročí sa v sektore autobusu vyskytli iba dve významné zmeny: autobusy Sleeper a školské autobusy. Prispôsobené autobusy pravdepodobne prinesú „tretiu zmenu“, pretože sú stále v podstate verejné autobusy s väčším počtom miest na sedenie a bez stálych oblastí.
Odborníci optimistickí týkajúce sa budúceho rozvoja
Na akademickej výročnej konferencii China Bus v roku 2013 profesor Chen Yinsan z University Chang'an University opísal prispôsobené autobusy ako režim služieb verejnej dopravy medzi konvenčnými autobusmi a taxíkom. Dlhý - stojaci režim verejnej dopravy, obmedzený nízkym cestovným, má konečne prielom. Profesor Wang Jian z Chongqing Jiaotong University identifikoval prispôsobené autobusy ako „dopyt - režijný režim“, ktorý uspokojil konkrétne potreby cestujúcich.
Odborníci sú vo všeobecnosti optimistickí, pokiaľ ide o súčasný vývojový trend. Zasvätenci v priemysle sa domnievajú, že cestujúci na prispôsobení autobusom sa skladajú predovšetkým na vlastníkov súkromných automobilov a taxíkov, ktorí nahrádzajú svoje pôvodné metódy dochádzania. Preto „substitučný efekt“ nenahrádza cestujúcich z autobusu na diaľku ani verejnej dopravy, ale zavádza nový rast. Títo cestujúci môžu podporovať vývoj prispôsobených autobusov. Aj keď nie je isté, či prispôsobené autobusy vytvoria nový segment trhu, určite povzbudzujú spoločnosti verejnej dopravy, aby poskytovali diferencované služby rôznym cestujúcim.
Holon Mover, malý autobus s vlastnou vlastnosťou, je pripravený debutovať v európskom debute, keď vstúpi do služby v Hamburgu.Zdroj: Holon