El servei d'autobús personalitzat és una versió actualitzada de Ride - Saluing? Pot convertir -se en la primera opció per als viatges públics?
Des del funcionament del primer servei d’autobús personalitzat de Beijing (també conegut com a llançadora personalitzada de negocis) el setembre de 2013, el nombre de rutes i viatges ha augmentat constantment. Aquest mode de transport també ha animat a altres ciutats a llançar -se o planejar introduir serveis d'autobús personalitzats. Aquest "producte especial" del sector d'autobusos no només ha provocat una agitació en moltes ciutats de grans i mitjanes i mitjanes a la Xina, sinó que també ha cridat l'atenció dels fabricants d'autobusos. Algunes empreses d'autobusos han llançat productes d'autobús personalitzats per satisfer les noves demandes del mercat o estan pensant a explorar aquest mercat. Amb l’expansió contínua de la demanda del mercat, la petita espurna d’autobusos personalitzats es convertirà en una tendència generalitzada?
Al voltant del 2014, a mesura que els serveis de metro i autobús de Beijing van considerar que augmenta la tarifa i els preus del combustible i el pàrquing es van mantenir alts, molta gent es va frustrar amb les condicions concorregudes durant les hores punta o la incessant desgavellada a les carreteres congestionades. Per a alguns passatgers, la reserva en línia, la sortida de la demanda, l’accés a Internet, les instal·lacions de recàrrega i la comoditat de les vies d’autobús dedicades van ser molt atractius. Així, molts van triar "viatges personalitzats" per conduir cotxes o prendre metro i autobusos.
L’augment de la demanda “exclusiva personalitzada” en els serveis d’autobús
El 4 de setembre de 2013, el grup de transport públic de Beijing va presentar a 12 autobusos turístics de 12 metres, a 10 metres curts curts - autobusos de sobrecàrrega i autobusos turístics de 8 metres per a rutes personalitzades. Aquests models existents, originalment turístics o autobusos de llarga distància, es consideren transitoris. A mesura que la demanda del mercat creixi, els models existents es modificaran inevitablement per satisfer les noves característiques d’ús. Li Lifeng, subdirector del Departament de Publicitat del Grup de Transport Públic de Pequín, va revelar que els fabricants haurien de proporcionar vehicles adequats per a les operacions de llançadora empresarial.
El 4 de novembre de 2013, va començar a funcionar el servei d'autobús personalitzat de Guanzhuang Yuanyang Yifang a Financial Street. A causa de l'elevada demanda, es va utilitzar per primera vegada un autobús de 59 sales en aquesta ruta. Anteriorment, les rutes utilitzaven autobusos de negocis de 10 - Les diferents necessitats de viatge i el nombre fluctuant de passatgers en diferents rutes han posat de manifest les exigències úniques dels models de bus personalitzats.
Beijing Public Transport Group té previst crear línies d'autobús personalitzades diferenciades diferents dels serveis habituals d'autobús. El 21 de gener, una votació al lloc web de transport públic de Pequín va iniciar la selecció de models de bus de negocis personalitzats, amb quatre companyies d'autobusos que hi participaven. Segons els requisits del transport públic de Pequín, els nous models oscil·laran entre 8 i 12 metres. Per a comoditat, els nous autobusos comptaran amb estructures de doble - pas i dobles cap a les portes d'obertura de les portes per facilitar l'embarcament i el baixades de passatgers. En termes de confort, els autobusos tindran grans seients regulables amb un ampli espai. Les unitats d’energia inclouran transmissions automàtiques i sistemes avançats, prioritzant els motors d’energia neta de GNL. A més, els autobusos estaran equipats amb signes electrònics LED de matriu complet, sistemes de vigilància de vídeo, televisors a bord, GPS, comunicació de veu i altres instal·lacions d’informació electrònica. Les quatre empreses dissenyaran els seus models en funció d’aquestes especificacions.
Actualment, Beijing Public Transport Group ha obert 44 rutes d'autobús de negocis personalitzades, amb 32 més en el pipeline. Li Lifeng va revelar que a causa delL’aparició contínua de les noves demandes de reserva, els serveis d’autobús personalitzats creixen constantment.
De la mateixa manera, el grup Qingdao Jiaoyun, que ja ha llançat serveis d'autobús personalitzats, va indicar que, amb l'expansió de les rutes, els models d'autobús també canviarien en conseqüència.
Reptes i escepticisme respecte a la nova segmentació del mercat
Malgrat el creixement notable, els experts de la indústria creuen que els serveis d'autobús personalitzats són insuficients per constituir un nou segment de mercat. Ella Zhenqing, secretari adjunt - general de la sucursal d'autobusos de la Xina Highway Society, va declarar que, tot i que els autobusos personalitzats es desenvolupen bé, no augmenten significativament les vendes del mercat d'autobusos, sinó que proporcionen ajuda. "Els autobusos personalitzats beneficien els viatgers que viuen lluny dels seus llocs de treball, però també freneu el creixement de les llançadores corporatives i els autobusos de passatgers de curta distància. El mercat global i el creixement de les companyies d'autobusos a causa de la incertesa dels autobusos personalitzats".
Ella Zhenqing va assenyalar que els usuaris de bus de grup són recursos valuosos per a les empreses d'autobusos i que el seu canvi a les empreses de transport públic no canvia significativament el volum. "El futur desenvolupament d'autobusos personalitzats no alterarà dràsticament l'estructura de la indústria. El seu augment serveix principalment com a" substitució ", inhibint la demanda d'autobusos de grup i el transport de passatgers de curta distància, que pot provocar la ràpida disminució del transport de passatgers de curta distància.
Li Dusheng, director del departament de marca d’autobusos de Zhongtong, també va expressar que, mentre que els autobusos personalitzats representen una nova demanda del mercat, no aporten un nou creixement a tota la indústria. L’augment dels vehicles d’autobús personalitzats pot comportar una disminució dels autobusos nàutics de grup, tallant una part del grup i el mercat d’autobusos de llarga distància. Els autobusos personalitzats són un canvi estructural de la demanda de serveis de llançadora pública i grupal. Les empreses haurien de preveure els canvis del mercat i ajustar els seus productes en conseqüència per mantenir un avantatge. Actualment, la tendència del desenvolupament d'autobusos personalitzat sembla prometedora.
Ella Zhenqing va explicar que abans existien productes similars, com el bus multi -propòsit (MPB) llançat per Dandong Yellow Sea, dissenyat per a transport suburbà, llançadors governamentals, transport en grup, transport de distància i intercity i cartes turístiques. Els autobusos personalitzats d’avui afegeixen funcions personalitzades com la connectivitat a Internet. Malgrat el desenvolupament positiu dels autobusos personalitzats, és poc probable que surtin com a categoria diferent de la indústria d’autobusos, mantenint un producte entre autobusos públics i carreteres. Al llarg de les dècades, només s’han produït dos canvis significatius al sector d’autobusos: autobusos i autobusos escolars. És probable que els autobusos personalitzats aportin un "tercer canvi", ja que encara són autobusos públics amb més seients i sense zones permanents.
Experts optimistes sobre el desenvolupament futur
A la Conferència Anual Academic de la Xina de la Xina, el professor Chen Yinsan de la Universitat de Chang'an va descriure els autobusos personalitzats com a mode de servei de transport públic entre autobusos convencionals i taxis. La modalitat de transport pública de servei de servei únic, restringit per tarifes baixes, finalment té un avenç. El professor Wang Jian de la Universitat de Chongqing Jiaotong va identificar els autobusos personalitzats com a "mode de demanda - mode responsiu" a les necessitats específiques de passatgers.
Els experts són generalment optimistes sobre la tendència actual de desenvolupament. Els privilegiats de la indústria creuen que els passatgers d'autobús personalitzats inclouen principalment propietaris de vehicles privats i usuaris de taxis, substituint els seus mètodes de desplaçament originals. Per tant, el "efecte de substitució" no substitueix els passatgers d'autobús o transport públic a curtmetratge, sinó que introdueix un nou creixement. Aquests passatgers poden promoure el desenvolupament d’autobusos personalitzats. Tot i que no se sap si els autobusos personalitzats crearan un nou segment de mercat, certament animen les empreses de transport públic a proporcionar serveis diferenciats per a diversos passatgers.
L’Holon Mover, un petit autobús de conducció, està previst que debuti europeu quan entra al servei a Hamburg.Font: Holon