Прилагођена је сервиса аутобуса надограђена верзија вожње - Хаилинг? Да ли то може постати први избор за јавно путовање?
Пошто је операција Пекиншке прве прилагођене аутобуске службе (позната и као пословна прилагођена шатла) у септембру 2013. године, број рута и путовања стално се повећава. Овај начин превоза такође је охрабрио и друге градове да покрену или планирају да уведе прилагођене аутобуске услуге. Овај "специјални производ" у аутобуском сектору не само да је проузроковало узбуркано много великих и средњих - градова у Кини, већ и привукло пажњу произвођача аутобуса. Неке аутобуске компаније покренуле су прилагођене аутобуске производе за испуњавање нових захтева на тржишту или разматрају истраживање овог тржишта. Уз континуирано ширење тржишне потражње, да ли ће се мала искра прилагођених аутобуса развити у широко распрострањени тренд?
Око 2014. године, као што су Пекинг метро и аутобуске услуге, сматрали да је повећање цене горива и остало висока, многи су постали фрустрирани препуним условима током журби или непрестано време на загушеним путевима. За неке путнике, онлајн резервација, на одласку потражње, приступ интернету, погодности за пуњење и практичност наменских аутобуских трака била је веома атрактивна. Стога су многе изабрале "прилагођене путовања" преко вожње аутомобилима или подузимају подземне и аутобусе.
Пораст "ексклузивне прилагођене" потражње у аутобуским услугама
4. септембра 2013. године Група за јавни превоз у Пекингу открила је 12 - туристичких аутобуса са метром, 10 - Метер Фронт - Оверханг аутобуси и 8 - Туристички аутобуси од 8 - мерача за прилагођене руте. Ови постојећи модели, првобитно туристички или дуги - аутобуси, сматрају се прелазним. Како потражња на тржишту расте, постојећи модели ће се неизбежно модификовати како би задовољили нове карактеристике употребе. ЛИ ЛИФЕНГ, заменик директора Одељења за јавности у Пекингу Јавна транспортна група, открила је да ће бити потребни произвођачи да обезбеде возила погодна за пословне операције превоза.
4. новембра 2013. године, прилагођена аутобуска услуга из Гуанзхуанг Иуанианг Иифанг у финансијску улицу је започела рад. Због велике потражње, аутомобил је први пут коришћен на овој рути. Раније су руте које су користиле 10 - метар пословних аутобуса са 26 - 30 места и 8 - пословних аутобуса са 29 места. Варирајући путничке потребе и флуктуирајући бројеви путника на различитим рутама истакли су јединствене захтеве за прилагођеним моделима сабирнице.
БЕИЈИНГ ГРУПА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА планира да створи диференциране прилагођене аутобуске линије које се разликују од редовних аутобуских услуга. 21. јануара, гласање на веб локацији за јавни превоз у Пекингу покренуо је избор прилагођених модела пословних аутобуса, са четири аутобуска предузећа која учествују. Према потребама за јавни превоз у Пекингу, нови модели ће се кретати од 8 метара до 12 метара. Ради практичности, нови аутобуси ће имати двоструке - кораке - и двоструки према спољним отварањем отварања укрцавања на укрцавању и узорковању путника. У погледу удобности, аутобуси ће имати широка подесива места са довољно размака. Јединице за напајање укључују аутоматске преносе и напредне системе, приоритет ЛНГ чисте енергетске моторе. Поред тога, аутобуси ће бити опремљени пуним - матричним плетенским електронским плочама, системима за видео надзор, на бродским телевизорима, ГПС, гласовном комуникацијом и другим електронским информационим објектима. Четири компаније ће дизајнирати своје моделе на основу ових спецификација.
Тренутно је у Пекингу јавна транспортна група отворила 44 прилагођена пословна аутобуска рута, са 32 у цевоводу. Лиффенг је то открио збогКонтинуирано појављивање нових захтева за резервацију, прилагођене аутобуске услуге непрестано расту.
Слично томе, Кингдао Јиаоиун Гроуп, која је већ покренула прилагођене аутобуске услуге, назначила је да ће се са проширењем рута, модели аутобуса такође у складу с тим променити.
Изазови и скептицизам у вези са новим сегментацијом тржишта
Упркос приметном расту, стручњаци за индустрију верују да су прилагођене аутобуске услуге недовољне да представљају нови сегмент тржишта. Она Зхенкинг, заменик секретара - генералног аутобуске гране Кинеског друштва аутопута, навели су да иако се прилагођени аутобуси добро развијају, не представљају значајно продају аутобуске продаје на тржишту, али пружају помоћ. "Прилагођени аутобуси корисне путницима који живе далеко од својих радних места, али и сузбијају раст корпоративних шатлова и кратких - путничких аутобуса. Свеукупно раст тржишта и аутобуске компаније услед несигурности прилагођених аутобуса."
Зхенкинг је напоменула да су корисници групе у групи драгоцени ресурси за аутобуске компаније, а њихов прелазак на компаније за јавне транспорт не мења значајно запремину. "Будући развој прилагођених аутобуса неће драстично изменити индустријску структуру. Њихов пораст првенствено служи као" замена ", инхибирајући захтев за групне аутобусе и кратким - путничким превозом, потенцијално што је довело до брзог пада кратких дистанца на расту на раст на тржишту."
ЛИ ДУССХЕНГ, директор одељења марке Зхонгтонг, такође је изразио да је иако прилагођени аутобуси представљају нову потражњу тржишта, они не доносе нови раст целокупној индустрији. Повећање прилагођених аутобуских возила може довести до смањења групних Повеље аутобуса, резбање део групе и дугорочне маркете на даљину. Прилагођени аутобуси су структурне промене потражње за јавним и групним превозним услугама. Компаније треба да предвиде промене на тржишту и њихове производе у складу с тим прилагођавају да би се одржала предност. Тренутно је тренд прилагођеног развоја аутобуса изгледа обећавајуће.
Зхенкинг је објаснила да су слични производи постојали пре, попут МУЛТИ - наменских аутобуса (МПБ) који је лансирао Дандонг Иеллов Сеа, дизајниран за приградски превоз, државне шатлове, групни транспорт, дугачак - даљину и туристички превоз и туристичке повеље. Данашњи прилагођени аутобуси додају персонализоване карактеристике попут интернетске повезаности. Упркос позитивном развоју прилагођених аутобуса, мало је вероватно да ће се појавити као посебна категорија у аутобуској индустрији, која остаје производ између јавних и аутопута аутобуса. Током деценија, у аутобусној сектору су се догодиле само две значајне промене: аутобуси и спаваћи аутобуси и школски аутобуси. Прилагођени аутобуси вероватно неће донети "трећу промену" јер су и даље у основи јавне аутобусе са више седећих и сталних подручја.
Стручњаци оптимистични у вези са будућим развојем
На кинеској академској годишњој конференцији у Кини 2013. године, професор Цхен Иинсан из Универзитета Цханг'ан је описао прилагођене аутобусе као режим јавног превоза између уобичајених аутобуса и таксија. Дугогодишњи режим јединственог јединственог начина јавног превоза, ограничен ниским брзинама, на крају има пробој. Професор Ванг Јиан из Цхонгкинг Јиаотонг универзитета идентификовали су прилагођене аутобусе као "режим реакције) који одговара одређеним потребама путника.
Стручњаци су опћенито оптимистични у погледу тренутног тренда развоја. ИНДУСТРИЈА ИНСИДЕРИ вјерују да прилагођени аутобусни путници првенствено садрже власнике приватних аутомобила и корисницима таксија, замењујући своје оригиналне методе путовања. Стога, "ефекат замене" не замењује кратке - аутобуске на даљину или путнике јавног превоза, већ уводи нови раст. Ови путници могу промовисати развој прилагођених аутобуса. Иако је неизвесно ако ће прилагођени аутобуси створити нови тржишни сегмент, они сигурно подстичу компаније за јавне превоз да пруже диференциране услуге за различите путнике.
Холонов покретач, мали аутобус за вожњу самопоуздањем, постављен је да би се европски дебита ушао када уђе у услугу у Хамбургу.Извор: холон