Er sérsniðin strætóþjónusta uppfærð útgáfa af Ride - Haging? Getur það orðið fyrsti kosturinn fyrir almenningsferðir?
Frá rekstri fyrstu sérsniðnu strætóþjónustunnar í Peking (einnig þekkt sem sérsniðin skutla) í september 2013 hefur fjöldi leiðs og ferða aukist stöðugt. Þessi flutningsmáti hefur einnig hvatt aðrar borgir til að hefja eða skipuleggja til að kynna sérsniðna strætóþjónustu. Þessi „sérstaka vara“ í strætógeiranum hefur ekki aðeins valdið hræringu í mörgum stórum og meðalstórum borgum í Kína heldur einnig vakið athygli strætóframleiðenda. Sum rútufyrirtæki hafa sett af stað sérsniðnar strætóvörur til að mæta nýjum kröfum á markaði eða íhuga að kanna þennan markað. Með stöðugri stækkun eftirspurnar á markaði, mun lítill neisti sérsniðinna rúta þróast í víðtæka þróun?
Í kringum 2014, eins og Subway og strætóþjónusta í Peking taldi hækkanir á fargjöldum og verð á eldsneyti og bílastæði hélst áfram, urðu margir svekktir með fjölmennar aðstæður á þjótatíma eða stöðvandi aðlögun á þrengdum vegum. Fyrir suma farþega var bókun á netinu, um - eftirspurn, internetaðgang, hleðsluaðstaða og þægindi sérstaks strætóbrauta mjög aðlaðandi. Þannig völdu margir „sérsniðna ferðalög“ yfir akstri bíla eða tóku neðanjarðar og rútur.
Hækkun „einkaréttar sérsniðinnar“ eftirspurnar í strætóþjónustu
4. september 2013 afhjúpaði almenningssamgöngumót í Peking 12 - metra ferðamannabifreiðar, 10 - metra stutt framan - Overhang -rútur, og 8 - metra ferðamannastjórnar fyrir sérsniðnar leiðir. Þessar núverandi gerðir, upphaflega ferðamenn eða langar - fjarlægðarbifreiðar, eru taldar bráðabirgða. Þegar eftirspurn á markaði eykst verður óhjákvæmilega breytt fyrirliggjandi gerðum til að mæta nýjum notkunareinkennum. Li Lifeng, aðstoðarframkvæmdastjóri kynningardeildar almenningssamgangna í Peking, leiddi í ljós að framleiðendum yrði gert að útvega ökutæki sem henta fyrir rekstur fyrirtækja.
4. nóvember 2013 hófst sérsniðna strætóþjónustan frá Guanzhuang Yuanyang Yifang til Financial Street. Vegna mikillar eftirspurnar var 59 - sæta strætó notuð í fyrsta skipti á þessari leið. Áður notuðu leiðirnar 10 - metra viðskiptabifreiðar með 26 - 30 sæti og 8 - metra viðskiptabifreiðar með 29 sæti. Mismunandi ferðaþörf og sveiflukennd farþegafjöldi á mismunandi leiðum hefur bent á einstaka kröfur um sérsniðnar strætólíkön.
Almenningssamgöngumót í Peking stefnir að því að búa til aðgreindar sérsniðnar strætólínur aðgreindar frá venjulegri strætóþjónustu. 21. janúar hóf atkvæði á vefsíðu almenningssamgangna í Peking val á sérsniðnum strætólíkönum, þar sem fjögur strætófyrirtæki tóku þátt. Samkvæmt kröfum almenningssamgangna í Peking munu nýjar gerðir eru á bilinu 8 metrar til 12 metrar. Til þæginda munu nýju strætisvagnarnir eru með tvöfalt - skrefvirki og tvöfalt út - Opnunarhurðir til að auðvelda farþega borð og loga. Hvað varðar þægindi munu strætisvagnarnir hafa breitt stillanleg sæti með nægu bili. Rafmagnseiningarnar munu innihalda sjálfvirkar sendingar og háþróað kerfi, sem forgangsraða LNG hreinni orkuvélum. Að auki verða strætisvagnar búnir með fullum - fylkisljósum rafrænum skiltum, vídeóeftirlitskerfi, sjónvörpum um borð, GPS, raddsamskipti og aðra rafræna upplýsingaaðstöðu. Fyrirtækin fjögur munu hanna líkön sín út frá þessum forskriftum.
Eins og stendur hefur almenningssamgöngumót í Peking opnað 44 sérsniðnar strætóleiðir með 32 í viðbót í leiðslunni. Li Lifeng upplýsti að vegna þessStöðug tilkoma nýrra bókunarkrafna, sérsniðin strætóþjónusta er stöðugt að vaxa.
Að sama skapi benti Qingdao Jiaoyun Group, sem þegar hefur sett af stað sérsniðna strætóþjónustu, að með stækkun leiðanna myndu strætó líkön einnig breytast í samræmi við það.
Áskoranir og tortryggni varðandi nýja markaðsskiptingu
Þrátt fyrir áberandi vöxt telja sérfræðingar iðnaðarins að sérsniðin strætóþjónusta sé ófullnægjandi til að mynda nýjan markaðssvið. Hún Zhenqing, aðstoðarritari - Almennt í strætóútibúinu í Kína þjóðvegafélaginu, lýsti því yfir að þrátt fyrir að sérsniðnar rútur þróist vel, efla þær ekki verulega sölu á strætómarkaði heldur veiti smá hjálp. "Sérsniðnar strætisvagnar gagnast starfsmönnum sem búa langt frá vinnustöðum sínum en einnig draga úr vexti skutla fyrirtækja og stuttar - fjarlægðar farþega rútur. Vöxtur heildarmarkaðarins og strætófyrirtækja vegna óvissu sérsniðinna rúta."
Hún Zhenqing tók fram að notendur hóps strætó væru dýrmæt úrræði fyrir strætófyrirtæki og breyting þeirra til almenningssamgöngufyrirtækja breytir ekki verulega rúmmálinu. "Framtíðarþróun sérsniðinna rúta mun ekki breyta verulega uppbyggingu iðnaðarins. Aukning þeirra þjónar fyrst og fremst sem 'skipti,' sem hindrar eftirspurn eftir hópsstrætisvögnum og stuttum - Fjarlægð farþegaflutninga, hugsanlega leiðir til hraðrar samdráttar stutts - Fjarlægðar farþegaflutninga. Umfang áhrifa þessa skiptingar á vöxt markaðarins er enn óljós."
Li Dusheng, forstöðumaður vörumerkisdeildar Zhongtongs strætó, lýsti því einnig yfir að þó að sérsniðnar strætisvagnar tákni nýja eftirspurn á markaði, þá skili þeir ekki nýjum vexti til alls iðnaðarins. Aukning á sérsniðnum strætóbifreiðum getur leitt til lækkunar á strætisvögnum í hópum, rist út hluta af hópnum og langan - fjarlægðarstrætamarkað. Sérsniðnar rútur eru skipulagsbreyting eftirspurnar eftir opinberri þjónustu og hópsskutluþjónustu. Fyrirtæki ættu að sjá fyrir markaðsbreytingum og aðlaga vörur sínar í samræmi við það til að viðhalda forskot. Sem stendur lítur þróunin á sérsniðinni strætóþróun efnileg.
Hún Zhenqing skýrði frá því að svipaðar vörur væru áður, svo sem Multi - Purpose Bus (MPB) sem hleypt var af stokkunum af Dandong Yellow Sea, hannað fyrir flutninga í úthverfum, skutlum stjórnvalda, hópflutningum, löngum - fjarlægð og samgöngum og ferðamálatöflum. Sérsniðnar rútur í dag bæta við persónulegum eiginleikum eins og internettengingu. Þrátt fyrir jákvæða þróun sérsniðinna rúta er ólíklegt að þær komi fram sem sérstakur flokkur í strætóiðnaðinum og verði áfram vöru milli almennings og þjóðvega. Í áratugi hafa aðeins tvær verulegar breytingar átt sér stað í strætógeiranum: svefnbifreiðar og skólaakstur. Ólíklegt er að sérsniðnar rútur muni koma með „þriðju breytingu“ þar sem þær eru enn í raun opinberar rútur með fleiri sæti og engin standandi svæði.
Sérfræðingar bjartsýnn á framtíðarþróun
Á árlegri ráðstefnu Kína í Kína 2013 lýsti prófessor Chen Yinsan frá Chang'an háskólanum sérsniðnum strætisvögnum sem almenningssamgöngumáta milli hefðbundinna strætisvagna og leigubíla. Hinn langi - standandi einn þjónusta almenningssamgöngur, þvingaður af lágum fargjöldum, hefur loksins bylting. Prófessor Wang Jian frá Chongqing Jiaotong háskólanum benti á sérsniðnar rútur sem „eftirspurn - móttækileg háttur“ veitingar fyrir sérstakar farþegaþarfir.
Sérfræðingar eru almennt bjartsýnn á núverandi þróun þróun. Innherjar iðnaðarins telja að sérsniðnir farþegar strætó samanstendur fyrst og fremst af einkaeigendum og leigubílanotendum og komi í stað upphaflegra pendlingsaðferða. Þess vegna koma „skiptiáhrifin“ ekki í stað stutts - fjarlægðarbifreiðar eða farþega almenningssamgangna heldur kynnir nýjan vöxt. Þessir farþegar geta stuðlað að þróun sérsniðinna rúta. Þó að það sé óvíst hvort sérsniðnar rútur skapa nýjan markaðssvið, hvetja þeir vissulega almenningssamgöngufyrirtæki til að veita aðgreindri þjónustu fyrir ýmsa farþega.
Holon flutningsmaðurinn, lítill sjálf - akstur strætó, ætlar að frumraun sína í Evrópu þegar hún fer í þjónustu í Hamborg.Heimild: Holon