Ĉu personecigita busa servo estas ĝisdatigita versio de Ride - Hailing? Ĉu ĝi povas fariĝi la unua elekto por publika vojaĝo?
Ekde la funkciado de la unua personecigita busa servo de Pekino (ankaŭ konata kiel Komerca Agordita Navedo) en septembro 2013, la nombro de itineroj kaj vojaĝoj konstante kreskis. Ĉi tiu reĝimo de transportado ankaŭ instigis aliajn urbojn lanĉi aŭ plani enkonduki personecigitajn busajn servojn. Ĉi tiu "speciala produkto" en la busa sektoro ne nur kaŭzis ekscitiĝon en multaj grandaj kaj mezaj - grandecaj urboj en Ĉinio, sed ankaŭ altiris la atenton de busaj fabrikantoj. Iuj busaj kompanioj lanĉis personecigitajn busajn produktojn por plenumi novajn merkatajn postulojn aŭ pripensas esplori ĉi tiun merkaton. Kun la kontinua vastiĝo de merkata postulo, ĉu la malgranda fajrero de personecigitaj busoj disvolviĝos en ĝeneraligita tendenco?
Ĉirkaŭ 2014, ĉar Pekino -Subteraj kaj busaj servoj konsideris tarifojn kaj la prezoj de brulaĵo kaj parkado restis altaj, multaj homoj frustriĝis pri la homplenaj kondiĉoj dum rapidaj horoj aŭ la senĉesa honorado sur kongresaj vojoj. Por iuj pasaĝeroj, interreta rezervado, pri - postula foriro, interreta aliro, ŝarĝaj instalaĵoj kaj la komforto de diligentaj busaj stratoj estis tre allogaj. Tiel, multaj elektis "personecigitajn vojaĝojn" super veturantaj aŭtoj aŭ prenado de subvojoj kaj busoj.
La pliiĝo de "ekskluziva personecigita" postulo en busaj servoj
La 4 -an de septembro 2013, Pekina Publika Transporta Grupo malkaŝis 12 - metrajn turismajn busojn, 10 - Meter Short Front - Overhang Buses, kaj 8 - Meter Tourist Buses por personecigitaj itineroj. Ĉi tiuj ekzistantaj modeloj, origine turismaj aŭ longaj - distancaj busoj, estas konsiderataj transiraj. Ĉar merkata postulo kreskas, ekzistantaj modeloj neeviteble estos modifitaj por renkonti novajn uzokarakterizaĵojn. Li Lifeng, vicdirektoro de la Publika Sekcio de Pekina Publika Transporta Grupo, malkaŝis, ke fabrikantoj devos provizi veturilojn taŭgajn por komercaj navedaj operacioj.
La 4 -an de novembro 2013, la personecigita busa servo de Guanzhuang Yuanyang Yifang ĝis Financial Street komencis operacion. Pro alta postulo, 59 - seĝa buso estis uzata por la unua fojo sur ĉi tiu itinero. Antaŭe, la itineroj uzis 10 - metrajn komercajn busojn kun 26 - 30 sidlokoj kaj 8 - metraj komercaj busoj kun 29 sidlokoj. La diversaj vojaĝaj bezonoj kaj fluktuaj pasaĝeraj nombroj sur malsamaj itineroj emfazis la unikajn postulojn pri personecigitaj busaj modeloj.
Pekina Publika Transporta Grupo planas krei diferencigitajn personecigitajn busajn liniojn diferencajn de regulaj busaj servoj. La 21 -an de januaro, voĉdono pri la retejo de Pekina Publika Transporto iniciatis la elekton de personecigitaj komercaj busaj modeloj, kun kvar busaj kompanioj partoprenantaj. Laŭ la postuloj de Pekina Publika Transporto, novaj modeloj daŭros de 8 metroj ĝis 12 metroj. Por komforto, la novaj busoj prezentos duoblajn - paŝajn strukturojn kaj duoblajn eksteren - malfermante pordojn por faciligi pasaĝeran enŝipiĝon kaj alteriĝon. Koncerne komforton, la busoj havos larĝajn alĝustigeblajn seĝojn kun ampleksa interspaco. La potencaj unuoj inkluzivos aŭtomatajn transdonojn kaj altnivelajn sistemojn, prioritatante GNL -purajn energiajn motorojn. Aldone, la busoj estos ekipitaj per plenaj - Matrix LED Electronic Signboards, video -gvatadaj sistemoj, surŝipe televidiloj, GPS, voĉa komunikado kaj aliaj elektronikaj informaj instalaĵoj. La kvar kompanioj projektos siajn modelojn bazitajn sur ĉi tiuj specifoj.
Nuntempe Pekina Publika Transporta Grupo malfermis 44 personecigitajn komercajn busajn itinerojn, kun 32 pli en la dukto. Li Lifeng malkaŝis tion pro laDaŭra apero de novaj rezervaj postuloj, personecigitaj busaj servoj konstante kreskas.
Simile, Qingdao Jiaoyun Group, kiu jam lanĉis personecigitajn busajn servojn, indikis, ke kun la ekspansio de itineroj, busaj modeloj ankaŭ ŝanĝiĝos laŭe.
Defioj kaj skeptikismo rilate novan merkatan segmentadon
Malgraŭ la rimarkinda kresko, industriaj spertuloj opinias, ke personecigitaj busaj servoj estas nesufiĉaj por konsistigi novan merkatan segmenton. Ŝi Zhenqing, vicsekretario - Generalo de la Busa Branĉo de la Ĉina Ŝoseo -Socio, deklaris, ke kvankam personecigitaj busoj disvolviĝas bone, ili ne multe akcelas vendojn de busa merkato sed donas iom da helpo. "Agorditaj busoj profitigas komutilojn vivantajn malproksime de siaj laborejoj sed ankaŭ malhelpas la kreskon de kompaniaj navedoj kaj mallongaj - distancaj pasaĝeraj busoj. La ĝenerala merkato kaj busaj kompanioj pro la necerteco de personecigitaj busoj."
Ŝi Zhenqing rimarkis, ke uzantoj de grupaj busoj estas valoraj rimedoj por busaj kompanioj, kaj ilia ŝanĝo al publikaj transportaj kompanioj ne signife ŝanĝas la volumon. "La estonta disvolviĝo de personecigitaj busoj ne draste ŝanĝos la industrian strukturon. Ilia kresko ĉefe servas kiel" anstataŭigo ", malhelpante la postulon de grupaj busoj kaj mallongaj - distancaj pasaĝeraj transportoj, eble kaŭzante la rapidan malkreskon de mallonga - distanca pasaĝera transporto. La amplekso de la efiko de ĉi tiu anstataŭigo sur la merkata kresko restas neklara."
Li Dusheng, direktoro de Zhongtong Bus Brand Department, ankaŭ esprimis, ke dum personecigitaj busoj reprezentas novan merkatan postulon, ili ne alportas novan kreskon al la tuta industrio. La kresko de personecigitaj busaj veturiloj povas kaŭzi malpliiĝon de grupaj ĉartaj busoj, elprenante parton de la grupo kaj longa - distanca busa merkato. Agorditaj busoj estas struktura ŝanĝo en postulo pri publikaj kaj grupaj navedaj servoj. Kompanioj devas antaŭvidi merkatajn ŝanĝojn kaj ĝustigi siajn produktojn laŭe por konservi avantaĝon. Nuntempe la tendenco de personecigita busa disvolviĝo aspektas promesplena.
Ŝi Zhenqing klarigis, ke similaj produktoj ekzistis antaŭe, kiel la Multi - Intenca Buso (MPB) lanĉitaj de Dandong Yellow Sea, destinita por antaŭurba transporto, registaraj navedoj, grupa transporto, longa - distanco kaj intermiksiĝo, kaj turismaj leteroj. Hodiaŭaj personecigitaj busoj aldonas personecajn funkciojn kiel interreta konektebleco. Malgraŭ la pozitiva disvolviĝo de personecigitaj busoj, ili verŝajne ne aperos kiel aparta kategorio en la busa industrio, restante produkto inter publikaj kaj ŝoseaj busoj. Dum la jardekoj, nur du signifaj ŝanĝoj okazis en la busa sektoro: dormemaj busoj kaj lernejaj busoj. Agorditaj busoj verŝajne ne alportas "trian ŝanĝon" ĉar ili ankoraŭ estas esence publikaj busoj kun pli da sidlokoj kaj neniuj starantaj areoj.
Spertuloj optimismaj pri estonta disvolviĝo
Ĉe la 2013 -datita Ĉina Busa Akademia Ĉiujara Konferenco, profesoro Chen Yinsan de Universitato Chang'an priskribis personecigitajn busojn kiel publikan transportan servan reĝimon inter konvenciaj busoj kaj taksioj. La longa - Konstanta ununura servo -reĝimo de publika transporto, limigita de malaltaj tarifoj, fine havas progreson. Profesoro Wang Jian de Chongqing Jiaotong -Universitato identigis personecigitajn busojn kiel "postulo - respondema reĝimo" al specifaj pasaĝeraj bezonoj.
Fakuloj estas ĝenerale optimismaj pri la nuna disvolva tendenco. Industriaj iniciuloj opinias, ke personecigitaj busaj pasaĝeroj ĉefe enhavas privatajn aŭto -posedantojn kaj taksiajn uzantojn, anstataŭigante siajn originalajn komutajn metodojn. Tial la "anstataŭa efiko" ne anstataŭigas mallongajn - distancajn busajn aŭ publikajn transportajn pasaĝerojn sed enkondukas novan kreskon. Ĉi tiuj pasaĝeroj povas antaŭenigi la disvolviĝon de personecigitaj busoj. Kvankam ĝi ne certas, ĉu personecigitaj busoj kreos novan merkatan segmenton, ili certe instigas publikajn transportajn kompaniojn provizi diferencajn servojn por diversaj pasaĝeroj.
La Holon Mover, malgranda memo - veturanta buso, celas fari sian eŭropan debuton kiam ĝi eniras servon en Hamburgo.Fonto: Holon