Sedert die eerste aangepaste bus (ook bekend as Business Customised Shuttle) in September 2013 in Beijing begin werk het, het die aantal bedryfsroetes en -uitstappies voortdurend toegeneem. Terselfdertyd het hierdie manier van vervoer ook daartoe gelei dat ander stede aangepaste busse agtereenvolgens bekendgestel het of op die agenda geplaas het. Na die bekendstelling van hierdie 'spesiale produk' op die gebied van openbare vervoer, het dit nie net 'n opskudding in baie groot en medium -grootte stede in China veroorsaak nie, maar ook die aandag van busondernemings getrek. Sommige busondernemings het aangepaste busprodukte bekendgestel in reaksie op nuwe markvereistes, of oorweeg dit om na hierdie mark uit te brei. Dus, met die voortdurende uitbreiding van die markvraag, sal die vonk van aangepaste busse tot 'n wydverspreide neiging ontwikkel?
Omstreeks 2014 oorweeg Beijing se metro en busstelsels die verhogings van tarief. Is u moeg vir die dae van druk in die metro of bus gedurende spitsure met hoë brandstofpryse en parkeergelde, of om vas te sit in die verkeer wat u horing inpak? Vir sommige passasiers is die gemak van aanlynbespreking, op die vraag na die vertrek, op die internet en laai terwyl hulle op die bus slap, en die vinnige toegang tot toegewyde buspaaie baie aantreklik. Gevolglik het baie mense 'aangepaste reis' gekies om in die metro of bus in die metro of bus te druk.
Eksklusiewe aanpassingsvraag van busgroepe styg stilweg
Op 4 September 2013 is die 12 - meter toeristebus, 10 - meter kort voorste veringbus en 8 - meter toeristebus wat op die pasgemaakte busroetes van die Beijing -busgroep gebruik is, amptelik onthul. Dit is duidelik dat die bestaande pasgemaakte busmodelle toeristebusse of lang - afstandbusse gebruik, wat oorgangsmodelle is. Met die voortdurende uitbreiding van die markvraag, sal bestaande modelle onvermydelik getransformeer word om aan die nuwe gebruikseienskappe te voldoen. Li Lifeng, adjunkminister van die propaganda -afdeling van die Beijing Public Transport Group, het een keer aan die lig gebring dat vervaardigers van voertuie moet voorsien wat geskik is vir die bedryf van sakebusse.
Op 4 November 2013 het die pasgemaakte bus vanaf Guanzhuang Ocean One na Financial Street in Beijing begin werk, en weens die gewildheid van die Financial Street -roete het die lyn vir die eerste keer 'n groot busmodel met 59 sitplekke gebruik. Voorheen was dit 'n pendelbus van 10 - meter kort voorste opskortings met 26 tot 30 sitplekke en 'n 8 - meter -sakbus met 29 sitplekke. Met die deurlopende veranderinge in die vraag na reis en die toename of afname in die aantal passasiers op verskillende roetes, toon die vraag na aangepaste busse in Beijing toenemend die uniekheid daarvan.
Daar word berig dat die Beijing Public Transport Group 'n plan begin het om gedifferensieerde aangepaste busroetes te skep wat anders is as gewone busse. Op 21 Januarie vanjaar is 'n stemming oor die keuse van die ontwerp van aangepaste sake -pendelbusse amptelik op die Beijing Public Transport -webwerf bekendgestel, met vier busondernemings wat aan die ontwerpkeuse deelgeneem het. Volgens die vereistes van die Beijing Public Transport Group, kan die nuwe modelle 8 - meter, 10 - meter en 12 - meter -reeks modelle aanneem. Wat die gemak betref, sal die nuwe voertuie die gebruik van 'n twee -stapstruktuur prioritiseer, met dubbele uiterlike - oop deure om die instap van passasiers en die doeltreffendheid van die passasier te verbeter. Wat gemak betref, sal die binnesitplekke groot en verstelbaar wees, met 'n ruim sitplekafstand. Wat die aandrywing betref, moet hulle toegerus wees met outomatiese transmissies en gevorderde kragstrookstelsels en voorkeur gee aan die gebruik van LNG Clean Energy -enjins. Wat spesiale fasiliteite betref, gebruik hulle volledige - DOT -matriks -LED -elektroniese tekens, video -toesigstelsels, TV's aan boord, GPS -posisionering, stemkommunikasie, TDFI en ander elektroniese inligtingsfasiliteite. Die vier ondernemings sal ook hul modelle ontwerp op grond van hierdie vereistes.
Tans het die Beijing Public Transport Group 44 aangepaste sakebusbusroetes geopen, en 32 roetes is steeds besig om te werf. Li Lifeng het aan die lig gebring dat die huidige situasie, as gevolg van die voortdurende opkoms van nuwe besprekingsvereistes, toon dat aangepaste busse 'n stabiele groeitendens toon.
Daar word berig dat die Qingdao Transport Group, wat reeds aangepaste busdienste bekendgestel het, ook gesê het dat namate die aangepaste busroetes steeds uitbrei, die busmodelle ook dienooreenkomstig sal verander.
定制公交恐不能成为新细分市场
Aangepaste busse word moontlik nie 'n nuwe gesegmenteerde mark nie
Alhoewel die toename voor die hand liggend is, glo kenners in die bedryf dat aangepaste busse nog nie genoeg is om 'n nuwe gesegmenteerde mark te vorm nie. Sy Zhenqing, adjunk -sekretaris - generaal van die kliëntbustak van die China Highway Society, is van mening dat hoewel aangepaste busse goed ontwikkel, hulle nie die toename in busverkope op die oomblik kan dryf nie, maar net hulp verleen. "Aan die een kant is aangepaste busse voordelig om mense wat ver van die werk woon, te pendel, maar aan die ander kant onderdruk hulle ook die groei van korporatiewe pendelbusse en kort passasiersvervoervoertuie. Dit is steeds moeilik om te bepaal hoeveel toename daar vir die hele mark- en busondernemings sal wees."
Sy Zhenqing is van mening dat groepbusgroepgebruikers baie hoë gehaltebronne vir busondernemings is, en die verskuiwing van hierdie kliënte na openbare vervoerondernemings het nie 'n beduidende veranderinge in die volume vir busondernemings tot gevolg gehad nie. "Die toekomstige ontwikkeling van aangepaste busse sal nie groot veranderinge in die bedryfstruktuur teweegbring nie. Die toename daarvan speel in wese 'n 'plaasvervangende rol', en onderdruk die vraag na groepbusse en kort passasiersvervoer, en selfs 'n vinnige afname in kort - afstandvervoer van afstand. Dit is nog steeds moeilik om te beoordeel hoeveel toename hierdie 'plaasvervangende rol' uiteindelik na die mark sal bring." Sy het gesê.
Li Dusheng, handelsmerkdirekteur van Zhongtong Bus, het ook gesê dat hoewel aangepaste busse 'n nuwe markvraag is, hulle nie die hele bedryf nuwe groei kan bring nie. Met die toename in aangepaste busse, kan die aantal ooreenstemmende groephandvesbusse afneem, dus is dit 'n stuk koek wat uit die groephandvesbus en lang - afstandbusmark gesny is. Aangepaste busse is gebaseer op strukturele veranderinge in busondernemings en die vraag na pendelbusbusse. As onderneming moet dit versiendheid hê, die markveranderings begryp en produkte betyds aanpas om voordele in die veranderende markvraag te handhaaf. Dit is die beginpunt vir die beplanning van produkte vir ondernemings. Vanuit die huidige perspektief is die ontwikkelingstendens van aangepaste busse steeds relatief goed.
Sy Zhenqing het gesê dat soortgelyke produkte al voorheen bestaan het. Byvoorbeeld, die MPB (Multi - Doelbus) wat voorheen deur Dandong Yellow Sea gelanseer is, is geposisioneer as 'n multi -funksionele voertuig, ontwerp vir persoonlike eise soos voorstedelike passasiersvervoer, pendelbusse van die regering, groepsvervoer, interpassasiersvervoer vir kort en medium afstande, en toeriste -handves. Die gespesialiseerde aangepaste busse van vandag is gebaseer op hierdie fondament en het persoonlike eise soos die internet bygevoeg. Alhoewel die ontwikkeling van pasgemaakte busse nou goed is, sal dit nie as 'n aparte kategorie in die busveld verskyn nie, maar eerder as 'n produk tussen busse en snelwegvoertuie. Sy Zhenqing het benadruk dat daar slegs twee belangrike veranderinge in die kategorieë busse oor die dekades was, naamlik slaapbusse en skoolbusse. Te oordeel na die huidige eise, is dit onwaarskynlik dat aangepaste busse 'n 'derde verandering' teweeg sal bring. "Per slot van rekening is aangepaste busse steeds 'n soort bus, wat net na sitbusse leun, sonder om te staan, en hul doel is steeds dieselfde as dié van busse." Sy het gesê.
Kenners is optimisties oor die ontwikkelingstendens.
Professor Chen Yisan van die Chang'an -universiteit het tydens die 2013 China Bus Academic Jaarlikse konferensie gesê dat aangepaste busse tot 'n openbare vervoerdiensmodel tussen gewone busse en taxi's behoort. Busondernemings is lankal beperk deur lae tariewe, en die enkele diensmodel van gewone busse het uiteindelik 'n deurbraakvenster gevind. Professor Wang Jian van Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definieer pasgemaakte busse as 'n 'vraag - reaksiemodus', wat voorsiening maak vir die spesifieke reisbehoeftes van sommige passasiers.
Wat die huidige ontwikkelingstendens betref, spreek kundiges oor die algemeen optimisme uit, en industrie -insiders glo dat passasiers wat aangepaste busse ry, hoofsaaklik private motor -eienaars en taxi -passasiers is, wat pasgemaakte busse gebruik om hul oorspronklike pendelmetodes te vervang. Daarom, vanuit hierdie perspektief, vervang die 'plaasvervangende effek' nie passasiers wat op kort - afstandbusse of openbare vervoer reis nie, maar bring nuwe stappe. Hierdie deel van passasiers kan dus 'n sekere rol speel in die bevordering van die ontwikkeling van pasgemaakte busse. Of pasgemaakte busse 'n nuwe gesegmenteerde mark kan teweeg, is nog onseker, maar dit is die moeite werd om te bevestig dat hulle gedifferensieerde dienste vir verskillende passasiers vir busondernemings lewer.
"Een - Klik op bespreking, direkte reaksie" Diens
Responsiewe busoplossing Agtergrond Inleiding
Openbare vervoer is 'n belangrike maatskaplike welsynsdiens wat 'n heilige rol in die ekonomie en sosiale ontwikkeling speel as die 'slagaar', 'venster' en 'pionier'. Met die vinnige en omvattende ontwikkeling van die samelewing en die ekonomie, het die konstruksie van stedelike openbare vervoerstelsels 'n warm en fokuspunt geword vir regerings op alle vlakke en alle sektore van die samelewing.
In onlangse jare het openbare vervoerondernemings ongekende probleme ondervind, wat gelei het tot swaar laste en stryd, met sommige selfs opskorting van dienste. Die oorsake van hierdie situasie is veelvlakkig, met algemene kwessies, insluitend:
● Verhoogde beleid - verwante verliese. Namate die regering meer klem op openbare welsynsprojekte plaas, het die openbare diensbydraes van openbare vervoer ook jaarliks toegeneem.
● Daar is geen stabiele finansieringskanaal vir konstruksie nie. As gevolg van 'n tekort aan fondse, kan verouderde voertuie vir openbare vervoer nie opgedateer word nie, en nie -winsgewende openbare vervoerondernemings staar streng fondse in die gesig vir die konstruksie en instandhouding van openbare fasiliteite soos stasies.
● Daar was geen positiewe beleidsgeleentheid nie, en 'n reeks beleide wat openbare vervoer bevoordeel, is nie geïmplementeer nie.
● Openbare vervoerondernemings het 'n beperkte ruimte vir onafhanklike ontwikkeling en bedryfsbeplanning, terwyl die koste jaarliks steeds styg.
● Die impak van die Covid - 19 pandemie en gediversifiseerde vervoer het mededingendheid verminder, met die aandeel van die busuitstappies wat afgeneem het.
● Die getyverskynsel van stedelike en landelike passasiersvloei, met onvoldoende hanteringsmetodes en -tegnologie, hou die koste hoog. As 'n openbare welsynsbedryf, het openbare vervoer natuurlik 'n gaping tussen inkomste en koste. Daarbenewens het die impak van drie jaar van die pandemie, die onderling verbonde metro -netwerke, private motors en gedeelde e - fietse die volumes van die openbare vervoer erg verminder. Daarom is die vermindering van koste en die verhoging van doeltreffendheid by elke stap van kardinale belang.
Die vermindering van koste en die verhoging van doeltreffendheid is 'n noodsaaklike strategie vir die oorlewing en ontwikkeling van ondernemings. Die konstruksie van openbare vervoer moet die staatsondernemingshervormings verdiep, en die hoër owerhede se ontwikkelingstrategie om 'verliese te verminder, verliese in winste en die verhoging van doeltreffendheid' te implementeer en 'n nuwe roete vir gesonde en volhoubare ondernemingsontwikkeling met die waagmoed vir self - revolusie te laat verdwyn. "As 'n openbare welsynsonderneming moet ons nie op die regering staatmaak nie; ons moet koste verlaag en doeltreffendheid verhoog om volhoubare ontwikkelingsvermoë te verhoog, en 'n goeie basis te lê vir die bestendige ontwikkeling van openbare vervoer. Daarom is die implementering van 'kostevermindering en doeltreffendheidsverbetering' noodsaaklik. '
Begin die vraag - Responsiewe en aanstelling - Busse gebaseerde busse in landelike gebiede met klein en relatief verspreide reisvereistes kan voldoen aan die persoonlike en uiteenlopende diensbehoeftes van landelike groepe, en die werklike tydsverdeling en presiese ooreenstemming met die vraag na reisvermoë en vervoervermoë. Dit sluit alledaagse reisscenario's in soos studente wat skool toe gaan, mense wat na markte gaan en vriende en familielede besoek gedurende vakansie. Terselfdertyd het dit ten doel om leë lopies te verlaag en die gebruiksyfers te verhoog, terwyl dit aan gepersonaliseerde en uiteenlopende behoeftes voldoen.
Infrastruktuurkonstruksie kan ook op die taxi -hailstelsel toegepas word, wat taxi -besprekingsdienste deur toerusting hanteer.
Op grond van die huidige "dorp - tot - dorp" -projekroetes daal passasiersvloei aansienlik gedurende die piekperiodes. Vir afgeleë landelike/stedelike - landelike roetes, kan 'n "responsiewe bus" -model beplan en geteiken word om voertuiguitstappies te verminder en te verlaag, die vermindering van kostes en doeltreffendheid te verhoog, terwyl dit gladde reis vir landelike inwoners verseker en die leë busyfers verlaag. Kostevermindering en verbetering van doeltreffendheid kan die bedryfskoste van stedelike en landelike busstelsels verlaag en sodoende help om volhoubaarheid te verbeter.
● Kostevermindering en verbetering van doeltreffendheid kan help om die fiskale tekort van stedelike en landelike busstelsels te verminder, deur hulpbronne vir ander belangrike gebiede te bevry.
Die bou van nuwe stelsels kan die akkuraatheid van die bus verbeter, wat die stelsel in staat stel om meer dienste te lewer.
● Kostevermindering en verbetering van doeltreffendheid kan die uitlaatgasse en geraasbesoedeling verminder, en sodoende die omgewingskwaliteit in stedelike en landelike gebiede verbeter. 'N Geoptimaliseerde stedelike - landelike busstelsel kan die aantal private motors verminder, wat help om die verkeersopeenhopings te verlig.
● Deur die doeltreffendheid van die openbare vervoerstelsel te verbeter, verhoog dit die toeganklikheid vir stedelike en landelike inwoners, veral dié sonder privaat vervoer.
Die verbetering van die aantrekkingskrag van openbare vervoer: deur doeltreffende en hoë - kwaliteit openbare vervoerdienste te lewer, is mense meer geneig om openbare vervoer te gebruik, die gebruik van privaat motors, koolstofvrystellings en verkeersongelukke te verminder.
● Die verlaging van die koste van stedelike en landelike busse help om die afhanklikheid van beperkte hulpbronne te verminder, wat die nasionale energiesekuriteit verhoog.
Sagtewareplatformtoepassing
Intelligente besprekingsterminal gebaseer op die webwerf
●Passasiers gebruik bestaande betalingsmetodes van die projek om kaarte/skanderingskodes vir kaartjie te tik of die besprekingsmeganisme deur 'n knoppie te aktiveer (die besprekingsmetode kan aangepas word);
●Die masjien ontvang passasierstransaksiedata,Die terminale stuur transaksiedata na die backend -kommunikasiediensprogram.Die SaaS -platform ontvang transaksiedata van die frontend, bevestig transaksie -inligting;
●Resultate vir die ontvangs van transaksies Data -ontvangs terugkeer na die status van die frontend -toestel;
Die frontend -toerusting ontvang die reaksie -status van die backend -transaksiedata -ontvangs, met stemuitsending: "gedebatteerde xx yuan, bespreking suksesvol" (besprekingsmetode en aftrekkingsbestelling kan volgens die besigheidsvereistes aangepas word). FRONTEND -besprekingstransaksiedata word in die databasis gestoor;
Responsiewe bus:
●Passasiers volledige besprekingsbehoeftes deur middel van intelligente terminale
●PTerugbetaling vir bespreking
●USE kredietpunte vir bespreking
●VOice vra vir die bespreking van die resultaat
●Bladsy vinnig om die resultaat te bespreek
●Regte - tyd interaksie van besprekingsinligting
●Periodieke sinchronisasie van data -inligting
●Real - Tyd oplaai van transaksiedata
●Lêerinligting -interaksieverwerking
Golong Web Management Platform gereeld (voorlopig ingestel op 30 sekondes) haal die databasistransaksie -status op.Die webbestuursplatform wat deur Golong voorsien word, haal die besprekingstransaksie -rekords op en verskyn inligtingsrekords van besprekings op die webbestuursplatform, insluitend: besprekingswebwerf, roete, tarief, aantal mense, ens.Personeel van die openbare vervoer -versendings is die betrokke roete -drywers in kennis gestel op grond van die inligting vanaf die webbestuursplatform en hul versendstelsel.Bestuurders ontvang kennisgewingsinligting van die personeel van Backend Dispatch en kom by die aangewese webwerf aan.
Voertuigaankomsverifiëringsproses: Bestuurders ontvang kennisgewingsinstruksies vanaf die backend -versendingstelsel en kom by die aangewese terrein aan.Passasiers skandeer kodes/TAP -kaarte weer by instap.
Transaksiedata wat na backend -kommunikasiediens gestuur word,Backend -kommunikasiediens ontleed en stoor data.Golong Web Management Service Platform lewer besprekingsverslae en statistiese verslae uit;
SaaS -stelselplatform:
1. Real - Tydsynchronisasie van datatatus ：Versendingstelsel
2. Raadpleeg die besprekingsinligting van die versendingstelsel
3. Begin op die besprekingswebwerf
4. KANSEL Passasiersbesprekingsinligting
5.real - Tyd oplaai van data
6.Operasionele versendingsbestuur:Gesentraliseerde versending van busse en werklike - tyd en gemonitorde bestuur van data bereik
7.real - Tydposisionering
8.Video -monitering
9. Boekherinneringe
10. Beheerbestuur
11.on - Tyd vertrek
Geoptimaliseerde toekenning van hulpbronne ：Reële - Tyd -data -analise laat busstopaanpassings toe op grond van die vraag na passasiers, vermy ondoeltreffende stop en die verbetering van die doeltreffendheid van die busbediening.
Verhoogde passasierstevredenheid ：Die responsiewe busoplossing pas in werklike - tyd aan om aan passasiersbehoeftes te voldoen, wat reis geriefliker maak en toenemend tevredenheid maak.
Energiebesparing en die vermindering van emissie ：Verminder onnodige ry kilometers, verlaag energieverbruik en help om koolstofvrystellings te verminder, en bevorder die beskerming van die omgewing en energiebesparing.
Laer bedryfskoste ：Deur ondoeltreffende bestuur te verminder en roetebeplanning te optimaliseer, word bedryfskoste verlaag.
Aangepaste behoeftes ：In landelike gebiede met 'n beperkte hoeveelheid en verspreide reisvraag, word 'n bespreking - gebaseerde, responsiewe openbare vervoermodel aangeneem om aan die diensbehoeftes van landelike inwoners te voldoen, wat presiese ooreenstemming met die vraag na reis en vervoervermoë bereik.
Hardeware -produkte ：Intelligente besprekingsterminal
1. Gekom vir die bespreking van sakescenario's, mobiele betaling en QR -kode -skandering.
2. Ontwerp vir scenario's vir buite -toepassings, om aan buiteluggebruikvereistes te voldoen.
3.Gebruik die kraginvoer van die hoofkrag, met die opsie om die batterykragmodus by te voeg.
4. Maklike installasie sonder uitgrawing, wat konstruksie gerieflik maak.
5. Baseer op die Android -bedryfstelsel met 'n kragtige verwerker, en dit integreer QR -kodeskandering, NFC -tegnologie, en ondersteun IC -kaart, finansiële kaartbetaling en meer.