Siden den første tilpassede bus (også kendt som forretningsmæssig tilpasset shuttle) begyndte at fungere i Beijing i september 2013, er antallet af driftsruter og ture løbende steget. På samme tid har denne transportform også ført til, at andre byer successivt introducerer tilpassede busser eller sætter dem på dagsordenen. Efter lanceringen af dette "specielle produkt" inden for offentlig transport har det ikke kun skabt en opstemning i mange store og mellemstore byer i Kina, men tiltrækkede også busselskabers opmærksomhed. Nogle busselskaber har introduceret tilpassede busprodukter som svar på nye markedskrav eller overvejer at udvide til dette marked. Så med den kontinuerlige udvidelse af markedets efterspørgsel, vil gnisten af tilpassede busser udvikle sig til en udbredt tendens?
Omkring 2014 overvejede Pekings metro- og bussystemer, at billetprisstigninger. Med høje brændstofpriser og parkeringsgebyrer, er du træt af dagene med at presse i metroen eller bussen i rushtimerne eller sidde fast i trafikken, der hyller dit horn? For nogle passagerer er bekvemmeligheden ved online booking, på - efterspørgsel efter afgang, surfing af internettet og opladning, mens du slår på bussen, og den hurtige adgang til dedikerede busbaner, meget attraktive. Som et resultat har mange mennesker valgt "tilpasset rejse" over kørsel eller presset ind i metroen eller bussen.
Eksklusiv efterspørgsel efter tilpasning fra busgrupper stiger roligt
Den 4. september 2013 blev den 12 - Meter Tourist Bus, 10 - Meter Short Front Suspension Bus og 8 - Meter Tourist Bus, der blev brugt på de tilpassede busruter i Beijing Bus Group, officielt afsløret. Det forstås, at de eksisterende tilpassede busmodeller bruger turistbusser eller lange - afstandsbusser, som er overgangsmodeller. Med den kontinuerlige udvidelse af markedets efterspørgsel vil eksisterende modeller uundgåeligt blive transformeret for at imødekomme de nye brugsegenskaber. Li Lifeng, viceminister for Propaganda Department of the Beijing Public Transport Group, afslørede engang, at producenterne skal tilvejebringe køretøjer, der er egnede til drift af forretningsmæssige busser.
Den 4. november 2013 begyndte den tilpassede bus fra Guanzhuang Ocean One til Financial Street i Beijing at fungere, og på grund af populariteten af Financial Street -ruten brugte linjen en stor busmodel med 59 pladser for første gang. Tidligere var det en 10 - meter kort suspension af frontophæng med 26 til 30 pladser og en 8 - Meter Business Shuttle Bus med 29 pladser. Med de kontinuerlige ændringer i rejsefterspørgslen og stigningen eller faldet i antallet af passagerer på forskellige ruter, viser efterspørgslen efter tilpassede busser i Beijing i stigende grad sin unikhed.
Det rapporteres, at Beijing Public Transport Group har indledt en plan for at skabe differentierede tilpassede busruter, der er forskellige fra almindelige busser. Den 21. januar i år blev der officielt lanceret en afstemning om valg af design af tilpassede forretningsmæssige busser på Beijing Public Transport -webstedet, hvor fire busselskaber deltog i designvalget. I henhold til kravene fra Beijing Public Transport Group kan de nye modeller vedtage 8 - meter, 10 - meter og 12 - Meter Series -modeller. Med hensyn til bekvemmelighed vil de nye køretøjer prioritere brugen af en to - trinstruktur med dobbelt udad - åbningsdøre for at forbedre passagerer og tydelig effektivitet. Med hensyn til komfort vil de indvendige sæder være store og justerbare med rummelig sædeafstand. Med hensyn til drivlinje skal de være udstyret med automatiske transmissioner og avancerede drivlinjesystemer og prioritere brugen af LNG -rene energimotorer. Med hensyn til specielle faciliteter vil de bruge fuld - prikmatrix LED elektroniske tegn, videoovervågningssystemer, ombord -tv'er, GPS -positionering, stemmekommunikation, TDFI og andre elektroniske informationsfaciliteter. De fire virksomheder vil også designe deres modeller baseret på disse krav.
I øjeblikket har Beijing Public Transport Group åbnet 44 tilpassede forretningsdærmebusruter, og 32 ruter er stadig under opfordring. Li Lifeng afslørede, at på grund af den kontinuerlige fremkomst af nye reservationskrav, viser den aktuelle situation, at tilpassede busser viser en stabil væksttrend.
Det rapporteres, at Qingdao -transportgruppen, der allerede har lanceret tilpassede busforbindelser, også sagde, at når de tilpassede busruter fortsætter med at udvide, vil busmodellerne også ændre sig i overensstemmelse hermed.
定制公交恐不能成为新细分市场
Tilpassede busser bliver muligvis ikke et nyt segmenteret marked
Selvom forøgelsen er indlysende, mener brancheeksperter, at tilpassede busser endnu ikke er nok til at udgøre et nyt segmenteret marked. Hun Zhenqing, vicesekretær - General for klientbusgrenen i China Highway Society, mener, at selvom tilpassede busser udvikler sig godt, kan de ikke skabe stigningen i bussalget i øjeblikket og kun yde nogen hjælp. "På den ene side er tilpassede busser gavnlige for at pendle mennesker, der lever langt fra arbejde, men på den anden side undertrykker de også væksten af virksomheds shuttle -busser og korte - afstandspassagertransportkøretøjer. Det er stadig vanskeligt at bestemme, hvor meget forøgelse der vil være for hele markedet og busselskaberne."
Hun Zhenqing mener, at gruppe -busgruppebrugere er meget høje - kvalitetsressourcer for busselskaber, og skiftet af disse kunder til offentlige transportvirksomheder har ikke resulteret i væsentlige ændringer i volumen for busselskaber. "Den fremtidige udvikling af tilpassede busser vil ikke medføre store ændringer i branchens struktur. Dens stigning spiller i det væsentlige en 'erstatningsrolle', hvilket undertrykker efterspørgslen efter gruppebusser og kort - afstandspassagertransport og endda forårsager hurtig nedgang i kort - afstandspassagertransport. Det er stadig vanskeligt at bedømme, hvor meget forøgelse af denne 'substitutionsrolle' i sidste ende vil bringe markedet." Sagde hun Zhenqing.
Li Dusheng, branddirektør for Zhongtong -bus, sagde også, at selv om tilpassede busser er en ny markedets efterspørgsel, kan de ikke bringe ny vækst til hele branchen. Med stigningen i tilpassede busser kan antallet af tilsvarende gruppecharterbusser falde, så det er et stykke kage, der er udskåret fra gruppens charterbus og lang - afstandsbusmarked. Tilpassede busser er baseret på strukturelle ændringer i busselskaber og efterspørgsel efter gruppen. Som en virksomhed skulle den have fremsyn, forstå markedsændringer og justere produkter rettidigt for at opretholde fordele i den ændrede markedsefterspørgsel. Dette er udgangspunktet for planlægning af produkter for virksomheder. Fra det aktuelle perspektiv er udviklingstrenden med tilpassede busser stadig relativt god.
Hun Zhenqing oplyste, at lignende produkter som tilpassede busser har eksisteret før. F.eks. Blev MPB (Multi - Purpose Bus), der tidligere blev lanceret af Dandong Yellow Hav, placeret som et multi - funktionelt køretøj, designet til personaliserede krav såsom forstadspassagertransport, statsskyttelbusser, gruppepassagertransport, inter - bybypassagertransport til korte og mellemstore afstande og turistcharter. Dagens specialiserede tilpassede busser er baseret på dette fundament og har tilføjet personaliserede krav som Internettet. Selvom udviklingen af tilpassede busser er god nu, vises de ikke som en separat kategori i busfeltet, men snarere som et produkt mellem busser og motorvejskøretøjer. Hun Zhenqing understregede, at der kun har været to væsentlige ændringer i kategorierne af busser gennem årtier, nemlig sovende busser og skolebusser. At dømme ud fra de nuværende krav er det usandsynligt, at tilpassede busser medfører en "tredje ændring." "Når alt kommer til alt er tilpassede busser stadig en type bus, der bare læner sig mod siddende busser uden stående områder, og deres formål er stadig det samme som for busser." Sagde hun Zhenqing.
Eksperter er optimistiske med hensyn til udviklingstrenden.
Professor Chen Yisan fra Chang'an University sagde på Kina Bus Academic årskonference i 2013, at tilpassede busser hører til en offentlig transporttjenestemodel mellem almindelige busser og taxaer. Busselskaber er længe blevet begrænset af lave priser, og den enkelte servicemodel for regelmæssige busser har endelig fundet et gennembrudsvindue. Professor Wang Jian fra Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definerer tilpassede busser som en "efterspørgsel - responstilstand", der imødekommer de specifikke rejsebehov hos nogle passagerer.
Med hensyn til den aktuelle udviklingstrend udtrykker eksperter generelt optimisme, og industriens insidere mener, at passagerer, der kører tilpassede busser, hovedsageligt er private bilejere og taxa -passagerer, der bruger tilpassede busser til at erstatte deres originale pendlingsmetoder. Derfor fra dette perspektiv erstatter "erstatningseffekten" ikke passagerer, der rejser med korte - afstandsbusser eller offentlig transport, men bringer nye trin. Så denne del af passagererne kan spille en bestemt rolle i at fremme udviklingen af tilpassede busser. Hvorvidt tilpassede busser kan skabe et nyt segmenteret marked er stadig usikkert, men det er værd at bekræfte, at de leverer differentierede tjenester til forskellige passagerer til busselskaber.
"En - klik reservation, øjeblikkelig respons" service
Responsiv busopløsning Baggrund Introduktion
Offentlig transport er en vigtig social velfærdstjeneste, der spiller en hellig rolle i økonomien og social udvikling som "arterien", "vinduet" og "pioner." Med den hurtige og omfattende udvikling af samfundet og økonomien er opførelsen af urbane offentlige transportsystemer blevet et varmt og omdrejningspunkt for opmærksomhed for regeringer på alle niveauer og alle samfundssektorer.
I de senere år har offentlige transportvirksomheder stødt på hidtil uset vanskeligheder, hvilket resulterede i tunge byrder og kampe, med nogle endda overfor suspension af tjenester. Årsagerne til denne situation er mangefacetterede med almindelige problemer, herunder:
● øget politik - Relaterede tab. Efterhånden som regeringen lægger større vægt på offentlige velfærdsprojekter, er de offentlige transportvirksomhedernes bidrag til offentlig service også steget årligt.
● Der er ingen stabil finansieringskanal til konstruktion. På grund af en mangel på midler, kan aldrende offentlige transportkøretøjer ikke opdateres, og ikke -overskud på offentlige transportvirksomheder står over for stramme midler til opførelse og vedligeholdelse af offentlige faciliteter som stationer.
● Der har ikke været nogen positiv politikhældning, og en række politikker, der er til gavn for offentlig transport, er ikke blevet implementeret.
● Offentlige transportvirksomheder har begrænset plads til uafhængig udvikling og operationel planlægning, mens omkostningerne fortsætter med at stige årligt.
● Virkningen af den covid - 19 pandemiske og diversificerede transport har reduceret konkurrenceevnen, hvor andelen af bussture falder.
● Tidevandsfænomenet i by- og landdistriktspassagerflow, med utilstrækkelige håndteringsmetoder og teknologi, holder omkostningerne høje. Som en offentlig velfærdsindustri har offentlig transport naturligt et kløft mellem indkomst og omkostninger. Derudover har virkningen af tre år af pandemien, de sammenkoblede metro -netværk, private biler og delte E - cykler alvorligt reduceret passagermængderne i den offentlige transport. Derfor er reduktion af omkostninger og øget effektivitet på hvert trin afgørende.
At reducere omkostninger og øge effektiviteten er en vigtig strategi for overlevelse og udvikling af virksomheder. Opførelsen af offentlig transport er nødt til at uddybe staten - ejede virksomhedsreformer, implementerer den højere myndigheders udviklingsstrategi om "at reducere tab, omdanne tab til overskud og øge effektiviteten" og blusse en ny sti til sund og bæredygtig virksomhedsudvikling med modet til selv - revolution. "Som en offentlig velfærdsvirksomhed må vi ikke stole på regeringen; vi må reducere omkostningerne og øge effektiviteten for at øge bæredygtig udviklingsevne, at lægge et solidt fundament for den stabile udvikling af offentlig transport. Derfor er implementering af 'omkostningsreduktion og forbedring af effektiviteten".
Lancering af efterspørgsel Dette inkluderer daglige rejsescenarier som studerende, der går i skole, folk, der går på markeder, og besøger venner og familie i løbet af helligdage. På samme tid sigter det mod at reducere tomme kørsler og øge udnyttelsesgraden, mens de imødekommer personlige og forskellige behov.
Infrastrukturkonstruktion kan også anvendes til taxasystemet og håndterer taxa booking -tjenester gennem udstyr.
Baseret på den nuværende "landsby - til - landsby" -projektruter falder passagerstrømmen markant i off - spidsbelastede perioder. For fjerntliggende landdistrikter/urbane Omkostningsreduktion og forbedring af effektiviteten kan sænke driftsomkostningerne for by- og landdistriktsbussystemer og derved hjælpe med at forbedre bæredygtigheden.
● Omkostningsreduktion og forbedring af effektiviteten kan hjælpe med at reducere det skattemæssige underskud i by- og landdistriktsbussystemer, hvilket frigør ressourcer til andre vigtige områder.
At opbygge nye systemer kan forbedre busens nøjagtighed, hvilket gør det muligt for systemet at levere flere tjenester.
● Omkostningsreduktion og forbedring af effektiviteten kan reducere udstødningsemissioner og støjforurening og derved forbedre miljøkvaliteten i by- og landdistrikter. En optimeret by - landdistriktsbussystem kan reducere antallet af private biler, hvilket hjælper med at lindre trafikbelastning.
● Ved at forbedre effektiviteten af det offentlige transportsystem forbedrer det tilgængeligheden for by- og landdistrikterne, især dem uden privat transport.
Forbedring af attraktiviteten ved offentlig transport: Ved at levere effektive og høje - Kvalitets Public Transport -tjenester er folk mere tilbøjelige til at bruge offentlig transport, hvilket reducerer den private bilbrug, kulstofemissioner og trafikulykker.
● Sænkning af omkostningerne ved by- og landdistriktsbusser hjælper med at reducere afhængigheden af begrænsede ressourcer, hvilket forbedrer den nationale energisikkerhed.
Anvendelse af softwareplatform
Intelligent bookingterminal baseret på stedet
●Passagerer bruger eksisterende betalingsmetoder for projektet til at trykke på kort/scanningskoder til billet eller udløse bookingmekanismen via en knap (reservationsmetoden kan tilpasses);
●Maskinen modtager passagertransaktionsdata,Terminalen sender transaktionsdata til backend -kommunikationstjenesteprogrammet.SaaS -platformen modtager transaktionsdata fra frontend, bekræfter transaktionsoplysninger;
●Resultater af backend -transaktionsdata Resultater vender tilbage til status for frontend -enhed;
Frontend -udstyret modtager backend -transaktionsdata -modtagelsessuccesstatusrespons, med stemmeudsendelse: "Debiteret XX Yuan, booking vellykket" (reservationsmetode og fradragsordre kan tilpasses i henhold til forretningskrav). Data til booking af booking -transaktionsdata gemmes i databasen;
Responsiv bus:
●Passagerer komplette reservationsbehov gennem intelligente terminaler
●Ptilbagebetale til reservation
●USE kreditpunkter til reservation
●VOICE -prompt til reservationsresultat
●Sideprompt om reservationsresultat
●Ægte - tidsinteraktion mellem bookingoplysninger
●Periodisk synkronisering af dataoplysninger
●Ægte - tid upload af transaktionsdata
●Processen for filinformation interaktion
Golong Web Management Platform (tid tentativt indstillet til 30 sekunder) henter databasetransaktionsstatus.Webledelsesplatformen leveret af Golong, henter booking af betalingstransaktionsregistre og dukker op informationsregistre over bookinger på webledelsesplatformen, herunder: bookingwebsted, rute, billetpris, antal mennesker osv.Personale med offentlig transport backend -personale underretter de relevante rutedrivere baseret på informationen fra webhåndteringsplatformen og deres afsendelsessystem.Drivere modtager meddelelsesoplysninger fra backend -forsendelsespersonale og ankommer til det udpegede sted.
Verifikationsproces for køretøjer: Drivere modtager anmeldelsesinstruktioner fra backend -forsendelsessystemet og ankommer til det udpegede sted.Passagerer scanner koder/tapkort igen på boarding.
Transaktionsdata sendt til backend kommunikationstjeneste,Backend Communication Service analyserer og gemmer data.Golong Web Management Service Platform udsender reservationsrapporter og statistiske rapporter;
SaaS System Platform:
1.real - Tidssynkronisering af datastatus ：Dispatch -system
2. Opbevarende reservationsoplysninger fra afsendelsessystemet
3.Arrive på reservationsstedet
4. Cancel Passenger Bookingoplysninger
5. Rig - Tid upload af data
6.Operational Dispatch Management:Opnå centraliseret afsendelse af busser og reel - tid og overvåget styring af data
7.REAL - Tidspositionering
8.video overvågning
9.Booking -påmindelser
10. Assessment Management
11.on - tidsafgang
Optimeret ressourcetildeling ：Ægte - Tidsdataanalyse tillader justeringer af busstoppesætninger baseret på efterspørgsel efter passagerer, undgå ineffektive stop og forbedring af busoperationseffektiviteten.
Øget passagertilfredshed ：Den responsive busopløsning justeres i reel - tid til at imødekomme passagerbehov, hvilket gør rejsen mere praktisk og stigende tilfredshed.
Energibesparelse og emissionsreduktion ：Reducer unødvendig kørsel af kilometertal, sænker energiforbruget og hjælper med at reducere kulstofemissioner, fremme miljøbeskyttelse og energibesparelse.
Lavere driftsomkostninger ：Ved at reducere ineffektiv kørsel og optimere ruteplanlægning reduceres driftsomkostningerne.
Tilpassede behov ：I landdistrikter med begrænset mængde og spredt rejsefterspørgsel vedrøres en reservation - baseret, responsiv offentlig transitmodel for at imødekomme tjenestens behov hos beboere i landdistrikterne og opnå præcis matchning af rejsefterspørgsel og transportkapacitet.
Hardwareprodukter ：Intelligent bookingterminal
1. Kustomiseret til booking af forretningsscenarier, integration af mobil betaling og QR -kodescanning.
2. Designet til udendørs applikationsscenarier, der opfylder krav til udendørs brug.
3.Brug hovednettets strømindgang med mulighed for at tilføje batteritrafttilstand.
4. let installation uden udgravning, hvilket gør konstruktionen praktisk.
5. Baseret på Android -operativsystemet med en kraftfuld processor, integrerer det QR -kodescanning, NFC -teknologi og support IC -kort, finansiel kortbetaling og mere.