Siden den første tilpassede bussen (også kjent som Business Customized Shuttle) begynte å operere i Beijing i september 2013, har antallet driftsveier og turer kontinuerlig økt. Samtidig har denne transportmåten også ført til at andre byer suksessivt introduserer tilpassede busser eller satt dem på agendaen. Etter lanseringen av dette "spesielle produktet" innen offentlig transport, har det ikke bare forårsaket en oppstuss i mange store og mellomstore byer i Kina, men vekket også oppmerksomheten til busselskaper. Noen busselskaper har introdusert tilpassede bussprodukter som svar på nye markedskrav, eller vurderer å utvide seg til dette markedet. Så med den kontinuerlige utvidelsen av etterspørselen etter markedet, vil gnisten til tilpassede busser utvikle seg til en utbredt trend?
Rundt 2014 vurderte Beijings t -bane- og busssystemer prisøkning. Med høye drivstoffpriser og parkeringsavgifter, er du lei av at dagene med å klemme i t -banen eller bussen i rushtider, eller sitte fast i trafikken som honler hornet ditt? For noen passasjerer er bekvemmeligheten av online bestilling, om avgang, surfing av internett og lading mens du lurer på bussen, og rask tilgang til dedikerte bussbaner, veldig attraktive. Som et resultat har mange valgt "tilpasset reise" over å kjøre eller presse seg inn i T -banen eller bussen.
Eksklusiv tilpasning etterspørsel fra bussgrupper stiger stille
4. september 2013 ble 12 - meter turistbuss, 10 - meter kort fjæringsbuss og 8 - meter turistbuss brukt på de tilpassede bussrutene til Beijing -bussgruppen offisielt avduket. Det er underforstått at de eksisterende tilpassede bussmodellene bruker turistbusser eller lange - avstandsbusser, som er overgangsmodeller. Med den kontinuerlige utvidelsen av etterspørselen etter markedet, vil eksisterende modeller uunngåelig bli transformert for å oppfylle de nye bruksegenskapene. Li Lifeng, viseminister for propagandaavdelingen i Beijing Public Transport Group, avslørte en gang at produsentene vil være pålagt å tilby kjøretøy som er egnet for drift av forretningsbusser.
4. november 2013 begynte den tilpassede bussen fra Guanzhuang Ocean One til Financial Street i Beijing, og på grunn av populariteten til Financial Street -ruten brukte linjen en stor bussmodell med 59 seter for første gang. Tidligere var det en 10 - meter kort suspensjonsbussebuss foran med 26 til 30 seter og en 8 - meter forretningsbuss med 29 seter. Med de kontinuerlige endringene i reisemål og økning eller reduksjon i antall passasjerer på forskjellige ruter, viser etterspørselen etter tilpassede busser i Beijing i økende grad sin unikhet.
Det rapporteres at Beijing Public Transport Group har satt i gang en plan for å lage differensierte tilpassede bussruter som er forskjellige fra vanlige busser. 21. januar i år ble en avstemning om valg av utforming av tilpassede forretningsskyttelbusser offisielt lansert på nettstedet Beijing Public Transport, med fire bussselskaper som deltok i designutvalget. I henhold til kravene fra Beijing Public Transport Group, kan de nye modellene ta i bruk 8 - meter, 10 - meter og 12 - meter -seriemodeller. Når det gjelder bekvemmelighet, vil de nye kjøretøyene prioritere bruken av en to - trinnstruktur, med doble ytre - Åpningsdører for å forbedre passasjerens boarding og skyteffektivitet. Når det gjelder komfort, vil interiørsetene være store og justerbare, med romslig seteavstand. Når det gjelder drivlinje, må de være utstyrt med automatiske girkasser og avanserte drivlinjesystemer, og prioritere bruken av LNG rene energimotorer. Når det gjelder spesielle fasiliteter, vil de bruke full - Dot Matrix LED -elektroniske skilt, videoovervåkningssystemer, ombord -TV -er, GPS -posisjonering, stemmekommunikasjon, TDFI og andre elektroniske informasjonsfasiliteter. De fire selskapene vil også designe modellene sine basert på disse kravene.
Foreløpig har Beijing Public Transport Group åpnet 44 tilpassede busser for forretningsskyttelbuss, og 32 ruter er fremdeles under oppfordring. Li Lifeng avslørte at på grunn av den kontinuerlige fremveksten av nye bestillingsbehov, viser den nåværende situasjonen at tilpassede busser viser en stabil veksttrend.
Det rapporteres at Qingdao Transport Group, som allerede har lansert tilpassede busstjenester, også uttalte at når de tilpassede bussrutene fortsetter å utvide, vil bussmodellene også endre seg deretter.
定制公交恐不能成为新细分市场
Tilpassede busser blir kanskje ikke et nytt segmentert marked
Selv om økningen er åpenbar, mener bransjeeksperter at tilpassede busser ennå ikke er nok til å utgjøre et nytt segmentert marked. Hun Zhenqing, visesekretær - General for Client Bus Branch of the China Highway Society, mener at selv om tilpassede busser utvikler seg godt, kan de ikke drive økningen i bussomsetningen for øyeblikket, bare gir litt hjelp. "På den ene siden er tilpassede busser gunstige for å pendle mennesker som bor langt fra jobb, men på den andre siden undertrykker de også veksten av selskapsbusser og kort - avstand passasjertransportbiler. Det er fremdeles vanskelig å bestemme hvor mye økning det vil være for hele markedet og busselskapene."
Hun Zhenqing mener at brukere av gruppebussgruppe er veldig høye - Kvalitetsressurser for busselskaper, og at skiftet av disse kundene til offentlig transportbedrifter ikke har resultert i volumendringer for busselskaper. "Den fremtidige utviklingen av tilpassede busser vil ikke føre til store endringer i bransjestrukturen. Økningen spiller i hovedsak en" erstatningsrolle ", noe som undertrykker etterspørselen etter gruppebusser og kort - avstand passasjertransport, og til og med forårsaker rask nedgang i kort - avstand passasjertransport. Det er fremdeles vanskelig å bedømme hvor mye økning denne 'erstatningsrollen' til slutt vil bringe til markedet. Hun sa Zhenqing.
Li Dusheng, merkevaredirektør for Zhongtong Bus, uttalte også at selv om tilpassede busser er en ny etterspørsel etter markedet, kan de ikke bringe ny vekst til hele bransjen. Med økningen i tilpassede busser kan antallet tilsvarende groups charterbusser avta, så det er et stykke kake som er kuttet ut fra Group Charter Bus og Long - Distance Bus Market. Tilpassede busser er basert på strukturelle endringer i busselskaper og etterspørsel etter gruppebuss. Som en foretak skal det ha framsyn, forstå markedets endringer og justere produkter på en riktig måte for å opprettholde fordeler i etterspørselen i endringer i markedet. Dette er utgangspunktet for å planlegge produkter for bedrifter. Fra det nåværende perspektivet er utviklingstrenden med tilpassede busser fremdeles relativt god.
Hun Zhenqing uttalte at lignende produkter som tilpassede busser har eksistert før. For eksempel ble MPB (Multi - Purpose Bus) tidligere lansert av Dandong Yellow Sea posisjonert som et multi - funksjonelt kjøretøy, designet for personlige krav som forstads passasjertransport, statsbuss, gruppepassasjertransport, inter - byens passasjertransport for korte og mellomstore avstander og turist charter. Dagens spesialiserte tilpassede busser er basert på dette grunnlaget og har lagt til personlige krav som Internett. Selv om utviklingen av tilpassede busser er bra nå, vil de ikke vises som en egen kategori i bussfeltet, men snarere som et produkt mellom busser og motorveiskjøretøyer. Hun Zhenqing la vekt på at det bare har vært to betydelige endringer i kategoriene busser gjennom flere tiår, nemlig sovende busser og skolebusser. Ut fra aktuelle krav, er det lite sannsynlig at tilpassede busser vil få til en "tredje endring." "Tross alt er tilpassede busser fremdeles en type buss, bare lener seg mot sittende busser, uten stående områder, og deres formål er fremdeles det samme som busser." Hun sa Zhenqing.
Eksperter er optimistiske om utviklingstrenden.
Professor Chen Yisan fra Chang'an University uttalte på den Kina Bus Academic årlige konferansen i 2013 at tilpassede busser tilhører en offentlig transporttjenestemodell mellom vanlige busser og drosjer. Busselskaper har lenge vært begrenset av lave priser, og den enkelt servicemodellen til vanlige busser har endelig funnet et gjennombruddsvindu. Professor Wang Jian fra Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definerer tilpassede busser som en "etterspørsel - responsmodus", som henvender seg til de spesifikke reisebehovene til noen passasjerer.
Når det gjelder den nåværende utviklingstrenden, uttrykker eksperter generelt optimisme, og industriinnsidere mener at passasjerer som kjører tilpassede busser, hovedsakelig er private bileiere og taxipassasjerer, som bruker tilpassede busser for å erstatte sine originale pendlingsmetoder. Derfor, fra dette perspektivet, erstatter ikke "erstatningseffekten" passasjerer som reiser med kort - avstandsbusser eller offentlig transport, men gir nye trinn. Så denne delen av passasjerer kan spille en viss rolle i å fremme utviklingen av tilpassede busser. Hvorvidt tilpassede busser kan føre til et nytt segmentert marked er fremdeles usikkert, men det er verdt å bekrefte at de leverer differensierte tjenester for forskjellige passasjerer for busselskaper.
"Én - klikk reservasjon, øyeblikkelig respons" -tjeneste
Responsiv bussløsning Bakgrunn Innføring
Offentlig transport er en viktig sosial velferdstjeneste som spiller en hellig rolle i økonomien og sosial utvikling som "arterien", "vinduet" og "pioner." Med den raske og omfattende utviklingen av samfunnet og økonomien, har byggingen av byens offentlige transportsystemer blitt et hett og fokuspunkt for regjeringer på alle nivåer og alle samfunnssektorer.
De siste årene har offentlige transportbedrifter fått enestående vanskeligheter, noe som resulterte i tunge byrder og kamper, med noen til og med overfor suspensjon av tjenester. Årsakene til denne situasjonen er mangefasettert, med vanlige problemer inkludert:
● Øke politikken - Relaterte tap. Etter hvert som regjeringen legger mer vekt på offentlige velferdsprosjekter, har også offentlige transportbedrifters bidrag til offentlige tjenester økt årlig.
● Det er ingen stabil finansieringskanal for bygging. På grunn av mangel på midler, kan ikke aldrende kollektivtransportkjøretøyer oppdateres, og ikke - overskudd av offentlige transportforetak står overfor tette midler til bygging og vedlikehold av offentlige fasiliteter som stasjoner.
● Det har ikke vært noen positiv politisk tilbøyelighet, og en serie politikk som fordeler offentlig transport er ikke implementert.
● Offentlige transportforetak har begrenset plass til uavhengig utvikling og driftsplanlegging, mens kostnadene fortsetter å stige årlig.
● Effekten av Covid - 19 pandemi og diversifisert transport har redusert konkurranseevnen, med andelen av bussturene som synker.
● Tidevannsfenomenet by- og landlige passasjerstrøm, med utilstrekkelige håndteringsmetoder og teknologi, holder kostnadene høye. Som en offentlig velferdsindustri har offentlig transport naturlig et gap mellom inntekt og kostnader. I tillegg har virkningen av tre år av pandemien, de sammenkoblede metronettverkene, private biler og delte e - sykler redusert passasjervolum på offentlig transport. Derfor er det avgjørende å redusere kostnadene og øke effektiviteten på hvert trinn.
Å redusere kostnadene og øke effektiviteten er en essensiell strategi for overlevelse og utvikling av bedrifter. Byggingen av offentlig transport må utdype staten - eide bedriftsreformer, implementere de høyere myndigheters utviklingsstrategi for å "redusere tap, gjøre tap til fortjeneste og øke effektiviteten," og blusse en ny sti for sunn og bærekraftig bedriftsutvikling med motet til selv - revolusjon. "Som en offentlig velferdsforetak, må vi ikke stole på regjeringen; vi må redusere kostnadene og øke effektiviteten for å øke bærekraftig utviklingsevne, legge et solid grunnlag for den jevnlige utviklingen av offentlig transport. Derfor er implementering av 'kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring' avgjørende."
Lansering av etterspørsel - Responsiv og avtaler - Baserte busser i landlige områder med små og relativt spredte reisekrav kan dekke de personlige og mangfoldige servicebehovene til landlige grupper, og oppnå reell - Tidsdeling og presis matching av reisemål og informasjon om transportkapasitet. Dette inkluderer hverdagslige reisescenarier som elever som går på skole, folk som skal på markeder og besøker venner og slektninger i løpet av høytider. Samtidig som det tar sikte på å redusere tomme løp og øke utnyttelsesgraden mens du oppfyller personlige og mangfoldige behov.
Infrastrukturkonstruksjon kan også brukes på taxisystemet, og håndtere taxibestillingstjenester gjennom utstyr.
Basert på den nåværende "Village - til - Village" -prosjektruter, avtar passasjerstrømmen betydelig i løpet av toppperioder. For eksterne landlige/urbane - landlige ruter, kan en "responsiv buss" -modell planlegges og målrettes mot å redusere og senke kjøretøyets turer, forbedre kostnadsreduksjonen og effektiviteten og samtidig sikre jevn reise for innbyggere på landsbygda og redusere tomme bussrater. Kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring kan redusere driftskostnadene for bussystemer i byene og landlige og dermed bidra til å forbedre bærekraften.
● Kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring kan bidra til å redusere finanspolitisk underskudd av urbane og landlige busssystemer, og frigjøre ressurser til andre viktige områder.
Å bygge nye systemer kan forbedre nøyaktigheten av buss, slik at systemet kan tilby flere tjenester.
● Kostnadsreduksjon og effektivitetsforbedring kan redusere eksosutslipp og støyforurensning, og dermed forbedre miljøkvaliteten i urbane og landlige områder. Et optimalisert urbant - Rural Bus System kan redusere antall private biler, og bidra til å lindre trafikkoverbelastning.
● Ved å forbedre effektiviteten til det offentlige transportsystemet, forbedrer det tilgjengeligheten for innbyggere i byer og landlige og landlige, spesielt de uten privat transport.
Forbedring av attraktiviteten ved offentlig transport: Ved å tilby effektive og høye - Kvalitets offentlig transporttjenester, er det mer sannsynlig at folk bruker offentlig transport, reduserer privat bilbruk, karbonutslipp og trafikkulykker.
● Å senke kostnadene for urbane og landlige busser bidrar til å redusere avhengigheten av begrensede ressurser, og forbedre nasjonal energisikkerhet.
Programvareplattformprogram
Intelligent booking terminal basert på nettstedet
●Passasjerer bruker eksisterende betalingsmetoder for prosjektet for å tappe kort/skanne koder for billett eller utløse bookingmekanismen gjennom en knapp (bestillingsmetoden kan tilpasses);
●Maskinen mottar data om passasjertransaksjoner,Terminalen sender transaksjonsdata til Backend Communication Service -programmet.SaaS -plattformen mottar transaksjonsdata fra frontend, bekrefter transaksjonsinformasjon;
●Backend Transaction Data Mottakelsesresultater går tilbake til statusen fra frontend -enheten;
Frontend -utstyret mottar SUCCEATION -SUCCEATION -SUCCEATION -svaret, med stemmesending: "Debited xx Yuan, bestilling av vellykket" (bestillingsmetode og fradragsordre kan tilpasses i henhold til forretningskrav). Frontd -bestillingstransaksjonsdata lagres i databasen;
Responsiv buss:
●Passasjerer fullførte bestillingsbehov gjennom intelligente terminaler
●Ptilbakebetale for bestilling
●USE -kredittpoeng for bestilling
●VOice -ledeteksten for bestillingsresultat
●Sideprompt for bestillingsresultat
●Ekte - Tidsinteraksjon mellom bestillingsinformasjon
●Periodisk synkronisering av datainformasjon
●Ekte - Tidslasting av transaksjonsdata
●Filinformasjonsinteraksjonsbehandling
Golong Web Management -plattform regelmessig (TIME TENTativt satt til 30 sekunder) henter databasetransaksjonsstatusen.Webadministrasjonsplattformen levert av Golong, henter bestilling av betalingstransaksjonsposter og dukker opp informasjonsposter for bestillinger på webadministrasjonsplattformen, inkludert: bestillingsside, rute, pris, antall personer osv.Public Transport Dispatch Backend -personell varsler de relevante rutedriverne basert på informasjonen fra webadministrasjonsplattformen og deres utsendelsessystem.Drivere mottar varslingsinformasjon fra Backend Dispatch -personell og ankommer det utpekte nettstedet.
Verifiseringsprosess for kjøretøy Ankomst: Drivere mottar varslingsinstruksjoner fra Backend Dispatch -systemet og ankommer det angitte nettstedet.Passasjerer skanner koder/tappekort igjen ved ombordstigning.
Transaksjonsdata sendt til backend kommunikasjonstjeneste,Backend Communication Service Parses and Stores Data.Golong Web Management Service Platform Outdutioner Booking Reports and Statistical Reports;
SaaS System Platform:
1.Real - Tidssynkronisering av datastatus ：Sendingssystem
2. Motta bestillingsinformasjon fra utsendelsessystemet
3.Arrive på bestillingsstedet
4.Cancel Passenger Booking Information
5. Real - Tidslasting av data
6.Operativ dispatch Management:Oppnå sentralisert utsendelse av busser og ekte - tid og overvåket styring av data
7.Real - Tidsposisjonering
8.Video Monitoring
9. Booking påminnelser
10. Assessment Management
11.on - Tidsavgang
Optimalisert ressursallokering ：Real - Tidsdataanalyse tillater justeringer av bussholdeplasser basert på etterspørsel etter passasjerer, og unngår ineffektive stopp og forbedrer busens driftseffektivitet.
Økt passasjertilfredshet ：Den responsive bussløsningen justeres i virkeligheten til å imøtekomme passasjerbehov, noe som gjør reisen mer praktisk og økende tilfredshet.
Energisparing og reduksjon av utslipp ：Reduser unødvendig kjørelengde, senker energiforbruket og bidrar til å redusere karbonutslipp, fremme miljøvern og energisparing.
Lavere driftskostnader ：Ved å redusere ineffektiv kjøring og optimalisering av ruteplanlegging reduseres driftskostnadene.
Tilpassede behov ：I landlige områder med begrenset mengde og spredt reiseetterspørsel, blir en reservasjon - basert, responsiv kollektivtransportmodell vedtatt for å imøtekomme tjenestebehovene til innbyggere på landsbygda, og oppnå presis samsvar av reiseetterspørselen og transportkapasiteten.
Maskinvareprodukter ：Intelligent booking terminal
1. Tilpasset for bestilling av forretningsscenarier, integrering av mobilbetaling og QR -kodeskanning.
2. Utesign for utendørs applikasjonsscenarier, oppfyller krav til utendørs bruk.
3.Bruk strøminngang, med muligheten til å legge til batterimodus.
4.Enkel installasjon uten utgraving, noe som gjør konstruksjonen praktisk.
5. Basert på Android -operativsystemet med en kraftig prosessor, integrerer den QR -kodeskanning, NFC -teknologi og Support IC -kort, betaling av finansiell kort og mer.