Оскільки перший індивідуальний автобус (також відомий як індивідуальний човник) почав працювати в Пекіні у вересні 2013 року, кількість маршрутів роботи та поїздки постійно зростає. У той же час цей спосіб транспорту також змусив інші міста послідовно впровадити індивідуальні автобуси або поставити їх на порядок денний. Після запуску цього "спеціального продукту" у галузі громадського транспорту він не тільки спричинив перемішування багатьох великих і середніх - міст розміром у Китаї, але й привернуло увагу автобусних компаній. Деякі автобусні компанії запровадили індивідуальні автобусні продукти у відповідь на нові вимоги на ринку або розглядають можливість розширення на цей ринок. Отже, з постійним розширенням попиту на ринку, чи перетвориться іскра індивідуальних автобусів у широко розповсюджену тенденцію?
Близько 2014 року метро та автобусні системи Пекіна розглядали можливість збільшення тарифів. З високими цінами на паливо та зборів для паркування, ви втомилися від днів стискання в метро або автобусі в години пік, або застрягання в трафіку, що притискає ваш ріг? Для деяких пасажирів зручність онлайн -бронювання, виїзд на вимогу, серфінг в Інтернеті та зарядка під час дрімоти в автобусі та швидкий доступ до спеціальних автобусних смуг дуже привабливі. Як результат, багато людей обрали "індивідуальні подорожі" над керуванням або стисненням у метро або автобус.
Ексклюзивний попит на налаштування з боку автобусних груп спокійно піднімається
4 вересня 2013 року 12 -метровий туристичний автобус, 10 -метровий короткий передній підвісний автобус та 8 -метровий туристичний автобус, використаний на індивідуальних автобусних маршрутах Пекінської групи, були офіційно оприлюднені. Зрозуміло, що існуючі індивідуальні автобусні моделі використовують туристичні автобуси або довгі - дистанційні автобуси, які є перехідними моделями. При постійному розширенні попиту на ринку існуючі моделі неминуче перетворюватимуться на задоволення нових характеристик використання. Ліфенг, заступник міністра пропагандистського департаменту групи громадського транспорту в Пекіні, колись виявив, що виробникам буде потрібно надавати транспортні засоби, придатні для роботи автобусів для бізнесу.
4 листопада 2013 року індивідуальний автобус з океану Гуанчжуанг -Океан на Фінан -стріт у Пекіні почав діяти, і завдяки популярності маршруту Фінансової вулиці вперше вперше використовувала велику модель автобуса з 59 місць. Раніше це був 10 -метровий короткий передній підвісний автобус підвіски з 26-30 місць та 8 -метровим бізнес -човником з 29 місць. З постійними змінами попиту на подорожі та збільшенням або зменшенням кількості пасажирів на різних маршрутах попит на індивідуальні автобуси в Пекіні все частіше демонструє свою унікальність.
Повідомляється, що Пекінська група громадського транспорту ініціювала план створення диференційованих індивідуальних автобусних маршрутів, відмінних від звичайних автобусів. 21 січня цього року на веб -сайті Пекінського громадського транспорту було офіційно запущено голосування про вибір дизайну індивідуальних автобусних автобусів, чотири автобусні компанії брали участь у виборі дизайну. Відповідно до вимог Пекінської групи громадського транспорту, нові моделі можуть приймати 8 - моделі серії 10 - метрів та 12 - лічильників. З точки зору зручності, нові транспортні засоби нададуть пріоритет використанню двох - ступінчастої структури, з подвійним зовнішнім - відкриттям дверей для покращення посадки пасажирів та підвищення ефективності. З точки зору комфорту, внутрішні сидіння будуть великими та регульованими, з просторим відстань сидіння. З точки зору силового агрегату, вони повинні бути оснащені автоматичними коробками передач та вдосконаленими системами силових агрегатів, а також надати пріоритет використанню двигунів чистої енергії СПГ. З точки зору спеціальних можливостей вони використовуватимуть повну - крапкову матрицю світлодіодні електронні знаки, системи відеоспостереження, бортові телевізори, позиціонування GPS, голосовий зв'язок, TDFI та інші електронні інформаційні засоби. Чотири компанії також розроблять свої моделі на основі цих вимог.
В даний час група громадського транспорту в Пекіні відкрила 44 індивідуальні маршрути автобусних маршрутів, а 32 маршрути все ще під час клопотання. Li Lifeng виявив, що через постійну появу нових вимог бронювання поточна ситуація показує, що індивідуальні автобуси демонструють стабільну тенденцію зростання.
Повідомляється, що транспортна група Qingdao, яка вже запустила індивідуальні автобусні послуги, також заявила, що в міру того, як індивідуальні автобусні маршрути продовжують розширюватися, моделі автобусів також змінюються відповідно.
定制公交恐不能成为新细分市场
Індивідуальні автобуси можуть не стати новим сегментованим ринком
Хоча приріст очевидний, експерти галузі вважають, що індивідуальні автобуси ще недостатньо, щоб стати новим сегментованим ринком. Вона Чженкін, заступник секретаря - Генеральний відділення клієнтського автобусного відділення Товариства шосе Китаю, вважає, що, хоча індивідуальні автобуси добре розвиваються, вони на даний момент не можуть сприяти збільшенню продажів автобусів, лише надаючи певну допомогу. "З одного боку, індивідуальні автобуси корисні для доросих людей, які живуть далеко від роботи, але, з іншого боку, вони також пригнічують зростання корпоративних транспортних автобусів та коротких - транспортних засобів для пасажирів на дистанції. Все ще важко визначити, скільки збільшення буде для всіх ринку та автобусних компаній".
Вона Женкін вважає, що користувачі групи автобусних груп дуже високі - якісні ресурси для автобусних компаній, і перехід цих клієнтів до компаній з громадського транспорту не призвело до значних змін у обсязі для автобусних компаній. "Майбутня розробка індивідуальних автобусів не призведе до значних змін у галузевій структурі. Її збільшення по суті відіграє" замінну роль ", придушення попиту на групові автобуси та короткий - відстань пасажирського транспорту, і навіть спричиняючи швидке зниження в короткому - відстань пасажирського транспорту. Досі важко судити про те, скільки приріст цієї" замінної ролі "буде в кінцевому підсумку на ринок". - сказала вона Женкін.
Лі Душенг, директор бренду автобуса Zhongtong, також заявив, що хоча індивідуальні автобуси є новим попитом на ринку, вони не можуть принести нове зростання у всій галузі. Зі збільшенням індивідуальних автобусів кількість відповідних групових чартерних автобусів може зменшуватися, тому це шматок торта, вирізаного з групового чартерного автобуса та довгого - дистанційного автобусного ринку. Індивідуальні автобуси базуються на структурних змінах в автобусних компаніях та груповому попиту на автобусному автобусі. Як підприємство, він повинен мати передбачення, змінювати ринок та своєчасно коригувати продукцію, щоб підтримувати переваги змінного попиту на ринку. Це відправна точка для планування продуктів для підприємств. З поточної точки зору, тенденція розвитку індивідуальних автобусів все ще відносно хороша.
Вона Женкін заявила, що подібні продукти з індивідуальними автобусами існували раніше. Наприклад, MPB (мульти - цілеспрямований автобус), раніше запущений Дандун Жовте море, був розміщений як багато - функціональний транспортний засіб, призначений для персоналізованих вимог, таких як приміський пасажирський транспорт, автобуси уряду, груповий пасажирський транспорт, між - міський пасажирський транспорт на короткі та середні відстані та туристичний чартер. Сьогоднішні спеціалізовані індивідуальні автобуси базуються на цьому фонді та додали персоналізовані вимоги, такі як Інтернет. Незважаючи на те, що розробка індивідуальних автобусів зараз хороша, вони не будуть виглядати як окрема категорія в автобусному полі, а як продукт між автобусами та транспортними засобами. Вона Женкін підкреслила, що в категоріях автобусів відбулися лише дві суттєві зміни, а саме спальні автобуси та шкільні автобуси. Судячи з поточних вимог, індивідуальні автобуси навряд чи спричинить "третю зміну". "Зрештою, індивідуальні автобуси все ще є типом автобуса, просто схиляючись до сидячих автобусів, без стоячих ділянок, і їх мета все ще те саме, що і у автобусів". - сказала вона Женкін.
Експерти оптимістично ставляться до тенденції розвитку.
Професор Чен Ісан з Університету Чан'ан заявив на Академічній конференції Китайського автобуса 2013 року про те, що індивідуальні автобуси належать до моделі служби громадського транспорту між звичайними автобусами та таксі. Автобусні компанії вже давно обмежуються низькими тарифами, а єдина модель обслуговування звичайних автобусів нарешті знайшла прориву. Професор Ван Цзянь з Школи транспорту університету Чункінга Цзяотонг визначає індивідуальні автобуси як "режим попиту
Що стосується нинішньої тенденції розвитку, то експерти, як правило, висловлюють оптимізм, а інсайдери галузі вважають, що пасажири, які їздять на індивідуальних автобусах, - це в основному приватні власники автомобілів та пасажири таксі, які використовують індивідуальні автобуси для заміни своїх первісних методів маршрутів. Тому з цієї точки зору "ефект заміни" не замінює пасажирів, які подорожують короткими - дистанційними автобусами або громадським транспортом, а приносять нові кроки. Отже, ця частина пасажирів може відігравати певну роль у просуванні розвитку індивідуальних автобусів. Чи можуть індивідуальні автобуси створити новий сегментований ринок, все ще невизначено, але варто підтвердити, що вони надають диференційовані послуги для різних пасажирів для автобусних компаній.
Служба "Один - Клацніть бронювання, миттєва відповідь"
Чуйне автобусне рішення фону Вступ
Громадський транспорт - це життєво важлива служба соціального забезпечення, яка відіграє священну роль в економіці та соціальному розвитку як "артерія", "вікно" та "піонер". Завдяки швидкому та всебічному розвитку суспільства та економіки, будівництво міських систем громадського транспорту стало гарячою та фокусною увагою для урядів усіх рівнів та всіх секторів суспільства.
В останні роки підприємства з громадського транспорту стикалися з безпрецедентними труднощами, що призвело до сильних тягарів та боротьби, а деякі навіть стикаються з призупиненням послуг. Причини цієї ситуації є багатогранними, із загальними проблемами, включаючи:
● Збільшення політики - Пов’язані збитки. Оскільки уряд приділяє більше уваги проектам громадського добробуту, внески громадських підприємств громадського транспорту також зростають щорічно.
● Немає стабільного каналу фінансування для будівництва. Через дефіцит коштів старі транспортні засоби громадського транспорту не можуть бути оновлені, а не - прибуткові підприємства з громадського транспорту стикаються з жорсткими коштами на будівництво та обслуговування державних об'єктів, таких як станції.
● Не було позитивної схильності до політики, і низка політики, яка приносить користь громадському транспорту, не була здійснена.
● Підприємства громадського транспорту мають обмежений простір для незалежного розвитку та планування операцій, тоді як витрати продовжують зростати щорічно.
● Вплив ковдри - 19 пандемічних та диверсифікованих перевезень знизив конкурентоспроможність, при цьому частка автобусних подорожей зменшується.
● Припливне явище міського та сільського пасажирського потоку, з недостатньою обробкою методів та технологій, зберігає високі витрати. Оскільки громадська галузь добробуту, громадський транспорт, природно, має розрив між доходом та витратами. Крім того, вплив трьох років пандемії, взаємопов'язаних метрополітенів, приватних автомобілів та спільних велосипедів E - сильно знизило обсяги пасажирів громадського транспорту. Тому зниження витрат та підвищення ефективності на кожному кроці є вирішальним.
Зниження витрат та підвищення ефективності є важливою стратегією виживання та розвитку підприємств. Будівництво громадського транспорту потребує поглиблення державних - реформ, що належать до підприємств, твердо впроваджують стратегію розвитку вищої влади щодо "зменшення втрат, перетворення втрат на прибуток та підвищення ефективності" та відбух нового сліду для здорового та стійкого розвитку підприємств із сміливістю для самодоволюції. "Як підприємство з питань соціального забезпечення, ми не повинні покладатися на уряд; ми повинні зменшити витрати та підвищити ефективність для підвищення можливостей сталого розвитку, закладаючи міцну основу для постійного розвитку громадського транспорту. Тому впровадження" зниження витрат та підвищення ефективності "є імперативним".
Запуск попиту - чуйні та призначення - автобуси на базі сільської місцевості з невеликими та відносно розсіяними вимогами до подорожей можуть задовольнити персоналізовані та різноманітні потреби в обслуговуванні сільських груп, досягаючи реального - спільного використання та точного відповідності інформації про попит на подорожі та транспортної потужності. Сюди входять щоденні сценарії подорожей, такі як учні, які ходять до школи, люди, які їдуть на ринки, та відвідування друзів та родичів під час свят. У той же час він спрямований на зменшення порожніх пробіжок та підвищення рівня використання при задоволенні персоналізованих та різноманітних потреб.
Будівництво інфраструктури також може бути застосовано до системи вітання таксі, обробляючи послуги бронювання таксі за допомогою обладнання.
Виходячи з нинішніх маршрутів проекту "село - до - села", потік пасажирів значно знижується протягом виїзних термінів. Для віддалених сільських/міських - сільських маршрутів модель "чуйного автобуса" може бути запланована та націлена на зменшення та зниження поїздок на транспортних засобах, підвищення зниження витрат та ефективності, забезпечуючи гладку поїздку для жителів сільського господарства та зниження порожніх ставок автобуса. Зниження витрат та підвищення ефективності можуть знизити експлуатаційні витрати міських та сільських автобусних систем, тим самим допомагаючи покращити стійкість.
● Зниження витрат та підвищення ефективності можуть допомогти зменшити фіскальний дефіцит міських та сільських автобусних систем, звільнення ресурсів для інших важливих сфер.
Створення нових систем може підвищити точність автобуса, що дозволяє системі надавати більше послуг.
● Зниження витрат та підвищення ефективності можуть зменшити викиди вихлопних газів та забруднення шуму, тим самим покращуючи якість навколишнього середовища в міських та сільських районах. Оптимізована міська - сільська автобусна система може зменшити кількість приватних автомобілів, допомагаючи полегшити затори.
● Підвищуючи ефективність системи громадського транспорту, це підвищує доступність для міських та сільських жителів, особливо тих, хто не має приватного транспорту.
Поліпшення привабливості громадського транспорту: надаючи ефективні та високі - якісні послуги громадського транспорту, люди частіше використовують громадський транспорт, зменшують приватне використання автомобілів, викиди вуглецю та ДТП.
● Зниження вартості міських та сільських автобусів допомагає зменшити залежність від обмежених ресурсів, підвищення національної енергетичної безпеки.
Програмне програмне забезпечення
Інтелектуальне термінал бронювання на основі сайту
●Пасажири використовують існуючі методи оплати проекту, щоб натиснути на картки/сканувати коди для квитка або запустити механізм бронювання за допомогою кнопки (метод бронювання може бути налаштований);
●Машина отримує дані про транзакції пасажирів,Термінал надсилає дані про транзакції до програми служби зв'язку Backend.Платформа SaaS отримує дані про транзакцію з фронтенду, підтверджує інформацію про транзакції;
●Результати прийому даних Backend Transaction Повернення до статусу пристрою FrontEnd;
Обладнання FrontEnd отримує реагування на статус успіху даних про прийом транзакцій Backend, за допомогою голосової трансляції: "Debited XX Yuan, бронювання успішного" (метод бронювання та порядок відрахування можуть бути налаштовані відповідно до вимог бізнесу). Дані про транзакцію Frontend зберігаються в базі даних;
Чуйний автобус:
●Пасажири виконують потреби бронювання через інтелектуальні термінали
●Pповернути для бронювання
●USE Кредитні бали для бронювання
●VOICE підказка для бронювання результатів
●Підказка сторінки Бронювання результатів
●Реальна - часова взаємодія інформації про бронювання
●Періодична синхронізація інформації про дані
●Реально - Час завантаження даних про транзакції
●Обробка взаємодії інформації про файл
Платформа веб -менеджменту Golong регулярно (час орієнтовно встановлюється на 30 секунд) отримує стан транзакції бази даних.Платформа веб -менеджменту, надана Golong, отримує записи транзакцій для бронювання платіжних транзакцій та спливають інформаційні записи про бронювання на платформі веб -менеджменту, включаючи: сайт бронювання, маршрут, тариф, кількість людей тощо.Персонал диспетчера громадського транспорту повідомляє відповідні драйвери маршруту на основі інформації з веб -платформи управління та їх диспетчерської системи.Водії отримують інформацію про сповіщення від персоналу диспетчера Backend та приїжджають на визначений сайт.
Процес перевірки прибуття транспортного засобу: Драйвери отримують інструкції з повідомлення з системи диспетчера Backend та приїжджають до визначеного сайту.Пасажири знову сканують коди/крани знову під час посадки.
Дані про транзакції, що надсилаються для служби зв'язку,Служба служби зв'язку та зберігає дані.Платформа обслуговування веб -менеджменту Golong виводить звіти про бронювання та статистичні звіти;
Системна платформа SaaS:
1.real - Синхронізація часу стану даних:Система диспетчера
2. Інформація про бронювання з системи відправлення
3. Анарій на сайті бронювання
4. Інформація про бронювання пасажирів
5.real - Час завантаження даних
6.Оперативне управління диспетчером:Досягти централізованої відправки автобусів та реального - часу та контролювано управління даними
7.real - Позиціонування часу
8. Video Моніторинг
9
10. Управління оцінкою
11.Н - Від'їзд у часі
Оптимізоване розподіл ресурсів:Реальний - Аналіз даних часу дозволяє коригувати зупинку шини на основі попиту пасажирів, уникаючи неефективних зупинок та підвищення ефективності роботи шини.
Збільшення задоволеності пасажирів:Рішення, що чуйне автобус, регулюється в реальному - час для задоволення потреб пасажирів, роблячи подорожі більш зручними та збільшуючи задоволення.
Економія енергії та зменшення викидів:Зменшіть непотрібний пробіг, що керує, знижує споживання енергії та допомагає зменшити викиди вуглецю, сприяючи захисту навколишнього середовища та економії енергії.
Нижчі експлуатаційні витрати:Зменшуючи неефективне керування рухом та оптимізацію планування маршруту, експлуатаційні витрати зменшуються.
Індивідуальні потреби:У сільській місцевості з обмеженою кількістю та розповсюдженим попитом на подорожі заснованою, заснованою, реагуючим моделлю громадського транспорту, яка задовольняється потребами послуг жителів сільського господарства, досягаючи точного відповідності попиту на подорож та транспорту.
Апаратні продукти:Інтелектуальне термінал бронювання
1. Скаузні для бронювання бізнес -сценаріїв, інтеграції мобільних платежів та сканування QR -коду.
2. Розроблений для сценаріїв додатків на свіжому повітрі, відповідати вимогам щодо використання на свіжому повітрі.
3.Використовуйте вхід живлення мережі з опцією, щоб додати режим живлення акумулятора.
4. Встановлення без розкопок, що робить будівництво зручною.
5. На основі операційної системи Android з потужним процесором він інтегрує сканування QR -коду, технологію NFC та підтримку ІС картки, платіж фінансової картки тощо.