İlk özelleştirilmiş otobüs (iş özelleştirilmiş servis olarak da bilinir) Eylül 2013'te Pekin'de faaliyet göstermeye başladığından beri, işletim yollarının ve gezilerin sayısı sürekli artmaktadır. Aynı zamanda, bu ulaşım şekli, diğer şehirleri de art arda özelleştirilmiş otobüsleri tanıtmaya veya gündeme koymaya yönlendirdi. Toplu taşıma alanında bu "özel ürün" in piyasaya sürülmesinden sonra, sadece Çin'deki birçok büyük ve orta ölçekli şehirde bir karışıma neden olmakla kalmadı, aynı zamanda otobüs şirketlerinin dikkatini çekti. Bazı otobüs şirketleri yeni pazar taleplerine yanıt olarak özelleştirilmiş otobüs ürünleri tanıttı veya bu pazara genişlemeyi düşünüyor. Peki, piyasa talebinin sürekli genişlemesi ile, özelleştirilmiş otobüslerin kıvılcımı yaygın bir trend haline gelecek mi?
2014 yılı civarında, Pekin'in metro ve otobüs sistemleri ücret artışlarını düşünüyordu. Yüksek yakıt fiyatları ve park ücretleri ile, acele saatlerinde metro veya otobüste sıkma günlerinden veya kornanızı honlayan trafiğe sıkışıp kalmış mısınız? Bazı yolcular için, çevrimiçi rezervasyonun rahatlığı, - talep ayrılması, internette sörf yapmak ve otobüse uyuklama ve özel otobüs şeritlerine hızlı erişim çok çekici. Sonuç olarak, birçok kişi metro veya otobüse sürüş veya sıkma üzerinde "özelleştirilmiş seyahat" seçti.
Otobüs gruplarından özel özelleştirme talebi sessizce yükseliyor
4 Eylül 2013 tarihinde, Pekin otobüs grubunun özelleştirilmiş otobüs güzergahlarında kullanılan 12 - metre turizm otobüsü, 10 - metre kısa ön süspansiyon otobüsü ve 8 - metre turist otobüsü resmi olarak tanıtıldı. Mevcut özelleştirilmiş otobüs modellerinin, geçiş modelleri olan turist otobüsleri veya uzun - mesafe otobüsleri kullandığı anlaşılmaktadır. Piyasa talebinin sürekli genişlemesiyle, mevcut modeller kaçınılmaz olarak yeni kullanım özelliklerini karşılayacak şekilde dönüştürülecektir. Pekin Toplu Taşımacılık Grubu Propaganda Bakan Yardımcısı Li Lifeng, bir zamanlar üreticilerin iş mekiği otobüslerinin işletilmesine uygun araçlar sağlamaları gerektiğini açıkladı.
4 Kasım 2013'te Guanzhuang Ocean One'dan Pekin'deki Financial Street'e özelleştirilmiş otobüs faaliyete başladı ve Financial Street rotasının popülaritesi nedeniyle, hat ilk kez 59 koltuklu büyük bir otobüs modeli kullandı. Daha önce, 26 ila 30 koltuklu 10 - metrelik kısa ön süspansiyon işletme otobüsü ve 29 koltuklu 8 - metrelik bir işletme servis otobüsü idi. Seyahat talebindeki sürekli değişiklikler ve farklı yollardaki yolcu sayısındaki artış veya azalma ile Pekin'deki özelleştirilmiş otobüslere olan talep, benzersizliğini giderek daha fazla göstermektedir.
Pekin toplu taşıma grubunun sıradan otobüslerden farklı farklı özelleştirilmiş otobüs rotaları oluşturmak için bir plan başlattığı bildiriliyor. Bu yıl 21 Ocak'ta, Pekin Toplu Taşımacılık web sitesinde özelleştirilmiş iş mekiği otobüslerinin tasarımının seçilmesine ilişkin oylamaya oy verildi ve dört otobüs şirketi tasarım seçimine katıldı. Pekin Toplu Taşımacılık Grubu'nun gereksinimlerine göre, yeni modeller 8 - metre, 10 - metre ve 12 - metre serisi modellerini benimseyebilir. Kolaylık açısından, yeni araçlar, yolcu binişini ve aydınlatma verimliliğini artırmak için kapıları çifte dışa dönük olarak iki adımlı bir yapının kullanımına öncelik verecektir. Konfor açısından, iç koltuklar geniş koltuk aralığı ile büyük ve ayarlanabilir olacaktır. Güç aktarma organı açısından, otomatik şanzımanlar ve gelişmiş güç aktarma organı sistemleri ile donatılmaları ve LNG temiz enerji motorlarının kullanımına öncelik vermeleri gerekecektir. Özel tesisler açısından, Full - Dot Matrix LED elektronik işaretleri, video gözetim sistemleri, yerleşik TV'ler, GPS konumlandırma, ses iletişimi, TDFI ve diğer elektronik bilgi tesislerini kullanacaklar. Dört şirket de modellerini bu gereksinimlere göre tasarlayacak.
Şu anda, Pekin Toplu Taşımacılık Grubu 44 özelleştirilmiş iş mekiği otobüsü rotası açtı ve 32 rota hala talep altında. Li Lifeng, yeni rezervasyon taleplerinin sürekli ortaya çıkması nedeniyle, mevcut durumun özelleştirilmiş otobüslerin istikrarlı bir büyüme eğilimi gösterdiğini gösteriyor.
Daha önce özelleştirilmiş otobüs hizmetleri başlatmış olan Qingdao Transport Group'un da özelleştirilmiş otobüs güzergahları genişlemeye devam ettikçe, otobüs modellerinin de buna göre değişeceğini belirtti.
定制公交恐不能成为新细分市场
Özelleştirilmiş otobüsler yeni segmentli bir pazar olamayabilir
Artış açık olsa da, endüstri uzmanları özelleştirilmiş otobüslerin yeni bir segmentli pazar oluşturmak için henüz yeterli olmadığına inanıyorlar. Sekreter Yardımcısı Zhenqing - Çin Karayolu Derneği Müşteri Otobüs Şubesi Genel, Özelleştirilmiş Otobüsler iyi gelişmesine rağmen, şu anda otobüs satışlarındaki artışı sadece biraz yardım sağlayamayacaklarına inanıyor. "Bir yandan, özelleştirilmiş otobüsler işten uzak yaşayan insanları işe almak için faydalıdır, ancak diğer yandan, kurumsal servis otobüslerinin ve kısa / mesafe yolcu taşıma araçlarının büyümesini bastırırlar. Tüm pazar ve otobüs şirketleri için ne kadar artış olacağını belirlemek hala zordur."
Zhenqing, grup otobüs grubu kullanıcılarının otobüs şirketleri için çok yüksek - kalite kaynaklarının olduğuna ve bu müşterilerin toplu taşıma şirketlerine kaymasının otobüs şirketleri için hacimde önemli değişikliklere yol açmadığına inanıyor. "Özelleştirilmiş otobüslerin gelecekteki gelişimi, endüstri yapısında büyük değişiklikler getirmeyecektir. Artışı esasen bir 'yedek rol' oynar, grup otobüsleri ve kısa - mesafe yolcu taşımacılığına olan talebi bastırır ve kısa / mesafe yolcu taşımacılığında hızlı bir düşüşe neden olur. Bu 'ikame rolünün' nihayetinde piyasaya ne kadar artış sağlayacağını yargılamak hala zordur." Dedi Zhenqing.
Zhongtong otobüsünün marka direktörü Li Dusheng, özelleştirilmiş otobüslerin yeni bir pazar talebi olmasına rağmen, tüm sektöre yeni bir büyüme getiremeyeceklerini belirtti. Özelleştirilmiş otobüslerdeki artışla, karşılık gelen grup tüzük otobüslerinin sayısı azalabilir, bu nedenle grup tüzük otobüsünden ve uzun mesafeli otobüs pazarından kesilmiş bir kek parçasıdır. Özelleştirilmiş otobüsler, otobüs şirketlerindeki yapısal değişikliklere ve grup servis otobüs talebine dayanmaktadır. Bir işletme olarak, değişen piyasa talebindeki avantajları korumak için öngörü, piyasa değişikliklerini kavramalı ve ürünleri zamanında ayarlamalıdır. Bu, işletmeler için ürünlerin planlanması için başlangıç noktasıdır. Mevcut perspektiften bakıldığında, özelleştirilmiş otobüslerin gelişim eğilimi hala nispeten iyidir.
Zhenqing, daha önce özelleştirilmiş otobüslere benzer ürünlerin var olduğunu belirtti. Örneğin, Dandong Sarı Deniz tarafından daha önce başlatılan MPB (Multi - Amaçlı Otobüs), banliyö yolcu taşımacılığı, hükümet mekiği otobüsleri, grup yolcu taşımacılığı, kısa ve orta mesafeler için şehir yolcu taşımacılığı ve turizm tüzüğü gibi kişiselleştirilmiş talepler için tasarlanmış çok - fonksiyonel bir araç olarak konumlandırıldı. Bugünün uzmanlaşmış özelleştirilmiş otobüsleri bu temele dayanıyor ve İnternet gibi kişiselleştirilmiş talepler ekliyor. Özelleştirilmiş otobüslerin geliştirilmesi şimdi iyi olsa da, otobüs alanında ayrı bir kategori olarak değil, otobüsler ve otoyol araçları arasında bir ürün olarak görünecekler. Zhenqing, on yıllar boyunca otobüs kategorilerinde sadece iki önemli değişiklik olduğunu, yani uyuyan otobüsleri ve okul otobüslerini vurguladı. Mevcut taleplerden yola çıkarak, özelleştirilmiş otobüslerin "üçüncü bir değişiklik" getirmesi olası değildir. "Sonuçta, özelleştirilmiş otobüsler hala bir tür otobüs, sadece oturmuş otobüslere doğru eğiliyor, ayakta duran alanlar olmadan ve amaçları hala otobüslerle aynı." Dedi Zhenqing.
Uzmanlar kalkınma eğilimi konusunda iyimser.
Chang'an Üniversitesi'nden Profesör Chen Yisan, 2013 Çin Otobüs Akademik Yıllık Konferansı'nda özelleştirilmiş otobüslerin normal otobüsler ve taksiler arasında toplu taşıma hizmeti modeline ait olduğunu belirtti. Otobüs şirketleri uzun zamandır düşük ücretlerle kısıtlanmıştır ve normal otobüslerin tek servis modeli nihayet bir atılım penceresi buldu. Chongqing Jiaotong Üniversitesi Ulaştırma Fakültesi'nden Profesör Wang Jian, özelleştirilmiş otobüsleri bazı yolcuların özel seyahat ihtiyaçlarını karşılayan "Talep - Yanıt Modu" olarak tanımlıyor.
Mevcut geliştirme eğilimi ile ilgili olarak, uzmanlar genellikle iyimserliği ifade eder ve endüstri içericileri, özelleştirilmiş otobüslere binen yolcuların esas olarak özel otomobil sahipleri ve orijinal gidip gelme yöntemlerini değiştirmek için özelleştirilmiş otobüsler kullanan taksi yolcuları olduğuna inanmaktadır. Bu nedenle, bu perspektiften, "yedek etki", kısa mesafeli otobüsler veya toplu taşıma ile seyahat eden yolcuların yerini almaz, ancak yeni artışlar getirir. Dolayısıyla, yolcuların bu kısmı özelleştirilmiş otobüslerin gelişimini teşvik etmede belirli bir rol oynayabilir. Özelleştirilmiş otobüslerin yeni bir segmentli pazar getirip getiremeyeceği hala belirsizdir, ancak otobüs şirketleri için farklı yolcular için farklılaştırılmış hizmetler sunmayı onaylamaya değer.
"Bir - Rezervasyon Tıklayın, Anında Yanıt" Hizmeti
Duyarlı veri yolu çözümü arka plan tanıtımı
Toplu taşıma, ekonomide ve sosyal gelişimde "arter", "pencere" ve "öncü" olarak kutsal bir rol oynayan hayati bir sosyal refah hizmetidir. Toplumun ve ekonominin hızlı ve kapsamlı gelişimi ile kentsel toplu taşıma sistemlerinin inşası, toplumun her seviyesindeki ve tüm sektörlerdeki hükümetler için sıcak ve odak bir ilgi noktası haline gelmiştir.
Son yıllarda, toplu taşıma işletmeleri benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaştı, bu da ağır yükler ve mücadelelerle sonuçlandı ve hatta bazıları hizmetlerin askıya alınmasıyla karşılaştı. Bu durumun nedenleri çok yönlüdür, aşağıdakiler dahil olmak üzere yaygın sorunlar:
● Politikanın artırılması - İlgili kayıplar. Hükümet kamu refahı projelerine daha fazla önem verdikçe, toplu taşıma işletmelerinin kamu hizmeti katkıları da yıllık olarak arttı.
● İnşaat için istikrarlı bir finansman kanalı yoktur. Fon sıkıntısı nedeniyle, yaşlanan toplu taşıma araçları güncellenemez ve - kar olmayan toplu taşıma işletmeleri, istasyonlar gibi kamu tesislerinin inşası ve bakımı için sıkı fonlarla karşılaşırlar.
● Olumlu bir politika eğimi olmamıştır ve toplu taşıma araçlarına fayda sağlayan bir dizi politika uygulanmamıştır.
● Toplu taşıma işletmeleri bağımsız kalkınma ve operasyonel planlama için sınırlı alana sahipken, maliyetler her yıl artmaya devam etmektedir.
● Covid - 19 pandemik ve çeşitlendirilmiş ulaşımın etkisi, otobüs gezilerinin payı azalmasıyla rekabet gücünü azalttı.
● Kentsel ve kırsal yolcu akışının gelgit fenomeni, yetersiz taşıma yöntemleri ve teknolojisi ile maliyetleri yüksek tutar. Kamu refahı endüstrisi olarak, toplu taşıma doğal olarak gelir ve maliyetler arasında bir boşluğa sahiptir. Buna ek olarak, üç yıllık pandeminin etkisi, birbirine bağlı metro ağları, özel otomobiller ve paylaşılan E - bisikletler, toplu taşıma yolcu hacimlerini ciddi şekilde azaltmıştır. Bu nedenle, maliyetlerin azaltılması ve her adımda verimliliğin artması çok önemlidir.
Maliyetlerin azaltılması ve verimliliğin artırılması, işletmelerin hayatta kalması ve gelişimi için önemli bir stratejidir. Toplu taşımacılığın inşaatı, devlet - sahip olunan işletme reformlarını derinleştirmeli, yüksek makamların "kayıpları azaltma, kayıpları kârlara dönüştürme ve verimliliğin arttırılması" ve kendi kendine devrim cesaretiyle sağlıklı ve sürdürülebilir girişim kalkınması için yeni bir yol alması gerekiyor. "Bir kamu refahı işletmesi olarak hükümete güvenmemeliyiz; sürdürülebilir kalkınma kabiliyetini artırmak için maliyetleri azaltmalıyız ve verimliliği artırmalıyız, toplu taşıma araçlarının istikrarlı gelişimi için sağlam bir temel oluşturmalıyız. Bu nedenle, 'maliyet azaltma ve verimlilik artışı' uygulamak zorunludur."
Talep Başlatma - Duyarlı ve Randevu - Kırsal alanlarda küçük ve nispeten dağınık seyahat taleplerine sahip otobüsler, kırsal grupların kişiselleştirilmiş ve çeşitli hizmet ihtiyaçlarını karşılayabilir, gerçek - zaman paylaşımı ve seyahat talebi ve nakliye kapasitesi arz bilgilerinin kesin eşleşmesi elde edebilir. Bu, okula giden öğrenciler, pazarlara giden insanlar ve tatillerde arkadaşları ve akrabaları ziyaret etmek gibi günlük seyahat senaryolarını içerir. Aynı zamanda, kişiselleştirilmiş ve farklı ihtiyaçları karşılarken boş koşuları azaltmayı ve kullanım oranlarını artırmayı amaçlamaktadır.
Altyapı inşaatı, taksi selamlama sistemine de uygulanabilir ve ekipman yoluyla taksi rezervasyon hizmetlerini kullanır.
Mevcut "köy - köy" proje yollarına dayanarak, kapalı - yoğun dönemlerde yolcu akışı önemli ölçüde azalıyor. Uzak Kırsal/Kentsel - kırsal yollar için, "duyarlı otobüs" modeli planlanabilir ve araç gezilerini azaltmayı ve azaltmayı hedefleyebilir, kırsal sakinler için sorunsuz seyahat sağlarken ve boş otobüs oranlarını azaltırken maliyet azaltma ve verimliliği artırabilir. Maliyet azaltma ve verimlilik artışı, kentsel ve kırsal otobüs sistemlerinin işletme maliyetlerini düşürebilir, böylece sürdürülebilirliğin iyileştirilmesine yardımcı olabilir.
● Maliyet azaltma ve verimlilik artışı, kentsel ve kırsal otobüs sistemlerinin mali açığının azaltılmasına yardımcı olabilir ve diğer önemli alanlar için kaynakları serbest bırakır.
Yeni sistemler oluşturmak, sistemin daha fazla hizmet sunmasını sağlayarak otobüsün doğruluğunu artırabilir.
● Maliyet azaltma ve verimlilik artışı, egzoz emisyonlarını ve gürültü kirliliğini azaltabilir, böylece kentsel ve kırsal alanlarda çevre kalitesini artırabilir. Optimize edilmiş bir kentsel - kırsal otobüs sistemi, trafik sıkışıklığını hafifletmeye yardımcı olan özel otomobil sayısını azaltabilir.
● Toplu taşıma sisteminin verimliliğini artırarak, kentsel ve kırsal bölge sakinleri, özellikle özel ulaşımı olmayanlar için erişilebilirliği artırır.
Toplu taşımacılığın çekiciliğini iyileştirmek: Verimli ve yüksek - kaliteli toplu taşıma hizmetleri sağlayarak, insanların toplu taşıma kullanma, özel araç kullanımını, karbon emisyonlarını ve trafik kazalarını kullanma olasılığı daha yüksektir.
● Kentsel ve kırsal otobüslerin maliyetini düşürmek, sınırlı kaynaklara bağımlılığı azaltmaya yardımcı olur ve ulusal enerji güvenliğini artırır.
Yazılım platformu uygulaması
Siteye dayalı akıllı rezervasyon terminali
●Yolcular projenin mevcut ödeme yöntemlerini bilet için kartlara/tarama kodlarına veya rezervasyon mekanizmasını bir düğmeden tetiklemek için kullanır (rezervasyon yöntemi özelleştirilebilir);
●Makine yolcu işlem verilerini alır,Terminal, işlem verilerini arka uç iletişim hizmeti programına gönderir.SaaS platformu ön uçtan işlem verileri alır, işlem bilgilerini onaylar;
●Arka uç işlem verileri alım sonuçları ön uç aygıtı durumuna döner;
Ön uç ekipmanı, sesli yayın ile arka uç işlem verileri alımı başarı durum yanıtını alır: "Borçlu xx yuan, başarılı rezervasyon" (rezervasyon yöntemi ve kesinti siparişi iş gereksinimlerine göre özelleştirilebilir).
Duyarlı Otobüs:
●Yolcular Akıllı Terminaller aracılığıyla rezervasyon ihtiyaçlarını tamamlayın
●PRezervasyon için geri ödeme
●URezervasyon için SE Kredi Puanları
●VRezervasyon sonucu için oice istemi
●Rezervasyon sonucunun sayfa istemi
●Rezervasyon bilgilerinin gerçek - zaman etkileşimi
●Veri bilgilerinin periyodik senkronizasyonu
●Gerçek - İşlem Verilerinin Zaman Yüklenmesi
●Dosya Bilgileri Etkileşimi İşleme
Golong web yönetim platformu düzenli olarak (zaman geçici olarak 30 saniyeye ayarlanmış) veritabanı işlem durumunu alır.Golong tarafından sağlanan Web Yönetim Platformu, ödeme işlemi kayıtlarını rezerve etmeye alır ve web yönetim platformundaki rezervasyonların bilgi kayıtlarını, rezervasyon sitesi, rota, ücret, kişi sayısı vb.Toplu Taşımacılık Dispatch Arka uç personeli, web yönetim platformundan ve dağıtım sistemlerinden gelen bilgilere dayanarak ilgili rota sürücülerini bilgilendirir.Sürücüler, arka uç gönderim personelinden bildirim bilgileri alır ve belirlenen siteye ulaşır.
Araç Varış Doğrulama Süreci: Sürücüler arka uç gönderim sisteminden bildirim talimatları alır ve belirlenen siteye ulaşır.Yolcular kodları/tapa kartlarını binişte tekrar tararlar.
Arka uç iletişim hizmetine gönderilen işlem verileri,Arka uç iletişim hizmeti verileri ayrıştırır ve depolar.Golong Web Yönetimi Hizmet Platformu, Rezervasyon Raporları ve İstatistiksel Raporlar Çıktı;
SaaS Sistem Platformu:
1. gerçek - Veri Durumunun Zaman Senkronizasyonu ：Sevk sistemi
2. Dispatch Sisteminden Rezervasyon Bilgileri
3. rezervasyon sitesinden geçin
4.Cancel Yolcu Rezervasyon Bilgileri
5.Ereal - Veri'nin zaman yüklenmesi
6.Operasyonel Dağıtım Yönetimi:Merkezi otobüs sevkiyatı ve gerçek - zaman ve izlenen verilerin yönetimi
7.real - Zaman Konumlandırma
8. Video İzleme
9. Kitap Hatırlatıcıları
10.
11.on - Zaman Kalkış
Optimize edilmiş kaynak tahsisi ：Gerçek - Zaman Veri Analizi, yolcu talebine dayalı otobüs durak ayarlamalarına, etkisiz duraklardan kaçınmaya ve veri yolu çalışma verimliliğini artırmaya izin verir.
Artan yolcu memnuniyeti ：Duyarlı veri yolu çözümü, yolcu ihtiyaçlarını karşılama zamanında ayarlanır, bu da seyahati daha rahat hale getirir ve artan memnuniyettir.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ：Gereksiz sürüş kilometresini azaltın, enerji tüketimini düşürür ve karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olur, çevre korumasını ve enerji tasarrufunu teşvik eder.
Düşük İşletme Maliyetleri ：Etkisiz sürüşü azaltarak ve rota planlamasını optimize ederek işletme maliyetleri azalır.
Özelleştirilmiş İhtiyaçlar ：Sınırlı miktarda ve dağınık seyahat talebine sahip kırsal alanlarda, kırsal bölge sakinlerinin hizmet ihtiyaçlarını karşılamak için seyahat talebinin ve ulaşım kapasitesinin kesin olarak eşleştirilmesi için rezervasyon -
Donanım Ürünleri ：Akıllı Rezervasyon Terminali
1. iş senaryoları rezervasyonu, mobil ödeme ve QR kod taraması entegre.
2. Dış mekan uygulama senaryoları için tasarlanmış, dış mekan kullanım gereksinimlerini karşılamaktadır.
3.Pil güç modu ekleme seçeneği ile şebeke gücü girişini kullanın.
4. Kazı olmadan kolay kurulum, inşaatı kolaylaştırır.
5. Güçlü bir işlemciye sahip Android işletim sistemine dayanan QR kodu tarama, NFC teknolojisi ve IC kartı, finansal kart ödemesi ve daha fazlasını destekler.