Nuo tada, kai 2013 m. Rugsėjo mėn. Pekine pradėjo veikti pirmasis pritaikytas autobusas (dar žinomas kaip verslo pritaikytas šaudyklės), veiklos maršrutų ir kelionių skaičius nuolat didėjo. Tuo pačiu metu šis transporto būdas taip pat paskatino kitus miestus iš eilės įvesti pritaikytus autobusus arba sudėti juos į darbotvarkę. Pradėjus šį „specialųjį produktą“ viešojo transporto srityje, jis ne tik sukėlė daugybę didelių ir vidutinių - dydžio Kinijos miestų, bet ir patraukė autobusų kompanijų dėmesį. Kai kurios autobusų kompanijos pristatė pritaikytus autobusų produktus reaguodamos į naujus rinkos poreikius arba svarsto galimybę plėstis į šią rinką. Taigi, nuolat plėtojant rinkos paklausą, ar pritaikytų autobusų kibirkštis išaugs į plačią tendenciją?
Maždaug 2014 m. Pekino metro ir autobusų sistemos svarstė kainos padidėjimą. Ar, atsižvelgiant į aukštas degalų kainas ir automobilių stovėjimo mokesčius, ar esate pavargę nuo tų dienų suspaudimo metro ar autobuse piko valandomis, ar įstrigote eisme, gniaužiant jūsų ragą? Kai kuriems keleiviams internetinio rezervavimo patogumas dėl - paklausos pasitraukimo, naršymo internete ir įkrovimo metu, kai reikia nugrimzti į autobusą, ir greita prieiga prie specialių autobusų juostų yra labai patrauklūs. Dėl to daugelis žmonių pasirinko „pritaikytas keliones“ per vairavimą ar suspaudę į metro ar autobusą.
Išskirtinis pritaikymo paklausa iš autobusų grupių tyliai pakyla
2013 m. Rugsėjo 4 d. Buvo oficialiai atidengti 12 - metrų turistų autobusų, 10 - metro trumpo priekinės pakabos autobuso ir 8 - matuoklio turistų autobusų, naudojamų pritaikytuose Pekino autobusų grupės autobusų maršrutuose. Suprantama, kad esamuose pritaikytuose autobusų modeliuose naudojami turistiniai autobusai arba ilgi - atstumo autobusai, kurie yra pereinamieji modeliai. Nuolat plėtojant rinkos paklausą, esami modeliai neišvengiamai bus pertvarkyti, kad būtų patenkinti naujos naudojimo charakteristikos. Pekino viešojo transporto grupės propagandos departamento propagandos departamento ministro pavaduotojas Li Lifeng kartą kartą atskleidė, kad gamintojai turės pateikti transporto priemones, tinkančias verslo maršrutinių autobusų eksploatavimui.
2013 m. Lapkričio 4 d. Pradėjo veikti pritaikytas autobusas iš Guanzhuang Ocean One į Financial Street Pekine, o dėl „Financial Street“ maršruto populiarumo linija pirmą kartą naudojo didelį autobusų modelį su 59 vietomis. Anksčiau tai buvo 10 - metrų trumpo priekinės pakabos verslo autobusų autobusas su 26–30 vietų ir 8 - metro verslo šaudyklinė autobusas su 29 vietomis. Nuolat keičiant kelionių paklausą ir padidėjus ar sumažėjus keleivių skaičiui skirtingais maršrutais, pritaikytų autobusų paklausa Pekine vis labiau rodo savo unikalumą.
Pranešama, kad Pekino viešojo transporto grupė inicijavo planą sukurti diferencijuotus pritaikytus autobusų maršrutus, kurie skiriasi nuo įprastų autobusų. Šių metų sausio 21 d. Pekino viešojo transporto tinklalapyje buvo oficialiai pradėtas balsavimas dėl pritaikytų verslo šaudyklų projektavimo pasirinkimo, o keturios autobusų kompanijos dalyvavo projektavimo atrankoje. Remiantis Pekino viešojo transporto grupės reikalavimais, nauji modeliai gali priimti 8 - matuoklį, 10 - matuoklių ir 12 - matuoklių serijos modelius. Kalbant apie patogumą, naujos transporto priemonės pirmenybę teiks dviejų - žingsnių struktūros naudojimui su dvigubomis išorinėmis - atidarymo durimis, kad pagerintų keleivių įlaipinimo ir apšvietimo efektyvumą. Kalbant apie komfortą, vidinės sėdynės bus didelės ir reguliuojamos, su erdviais sėdynių tarpais. Kalbant apie jėgos pavarą, jas reikės aprūpinti automatinėmis transmisijomis ir pažangiomis jėgos pavaros sistemomis ir pirmenybę teikti SGD švarios energijos varikliams. Kalbant apie specialias galimybes, jie naudos visą - DOT matricos LED elektroninius ženklus, vaizdo stebėjimo sistemas, televizorius laive, GPS padėties nustatymas, balso ryšys, TDFI ir kitos elektroninės informacinės priemonės. Keturios įmonės taip pat suprojektuos savo modelius pagal šiuos reikalavimus.
Šiuo metu Pekino viešojo transporto grupė atidarė 44 pritaikytus verslo maršrutinių autobusų maršrutus, o 32 maršrutai vis dar yra prašomi. Li Lifeng atskleidė, kad dėl nuolatinio naujų užsakymo poreikių atsiradimo dabartinė padėtis rodo, kad pritaikytos autobusai rodo stabilią augimo tendenciją.
Pranešama, kad „Qingdao Transport Group“, kuri jau pradėjo pritaikytas autobusų paslaugas, taip pat pareiškė, kad pritaikius autobusų maršrutus ir toliau plečiasi, autobusų modeliai taip pat pasikeis.
定制公交恐不能成为新细分市场
Individualizuoti autobusai gali netapti nauja segmentine rinka
Nors padidėjimas yra akivaizdus, pramonės ekspertai mano, kad pritaikytų autobusų dar nepakanka, kad būtų nauja segmentinė rinka. Ji Zhenqing, sekretoriaus pavaduotojas - Kinijos greitkelių draugijos kliento autobusų filialo generolas, mano, kad nors pritaikyti autobusai vystosi gerai, jie šiuo metu negali padidinti autobusų pardavimo, teikdami tik tam tikrą pagalbą. "Viena vertus, pritaikyti autobusai yra naudingi žmonėms, gyvenantiems toli nuo darbo, tačiau, kita vertus, jie taip pat slopina įmonių maršrutinių autobusų augimą ir trumpus nuotolinių keleivių transporto priemonių transporto priemones. Vis dar sunku nustatyti, kiek padidės visoms rinkos ir autobusų kompanijoms."
Ji „Zhenqing“ mano, kad grupinių autobusų grupės vartotojai yra labai aukštos kokybės ištekliai autobusų įmonėms, o šių klientų perkėlimas į viešojo transporto kompanijas nepadarė reikšmingų pokyčių autobusų kompanijoms. "Ateityje pritaikytų autobusų plėtra neatsiras didelių pramonės struktūros pokyčių. Jos padidėjimas iš esmės vaidina" pakaitalų vaidmenį ", slopindamas grupinių autobusų paklausą ir trumpą nuotolinį keleivių transportą ir netgi sukeldamas sparčiai mažėjantį nuotolinį keleivių transportą. Vis dar sunku įvertinti, kiek padidėja šis" pakaitalo vaidmuo "." Ji sakė Zhenqing.
Li Dusheng, „Zhongtong Bus“ prekės ženklo direktorius, taip pat pareiškė, kad nors pritaikyti autobusai yra nauja rinkos paklausa, jie negali suteikti naujo augimo visai pramonei. Padidėjus individualiems autobusams, gali sumažėti atitinkamų grupės užsakomųjų autobusų skaičius, taigi tai yra pyrago gabalas, iškirptas iš grupės užsakomųjų autobusų ir ilgo - distancijos autobusų rinkos. Individualizuoti autobusai yra pagrįsti struktūriniais autobusų kompanijų pokyčiais ir grupinių maršrutinių autobusų paklausa. Kaip įmonė, ji turėtų turėti įžvalgų, suvokti rinkos pokyčius ir laiku sureguliuoti produktus, kad išlaikytų kintančios rinkos paklausos pranašumus. Tai yra atskaitos taškas planuojant produktus įmonėms. Žvelgiant iš dabartinės perspektyvos, pritaikytų autobusų plėtros tendencija vis dar yra palyginti gera.
Ji Zhenqing pareiškė, kad panašūs produktai į pritaikytus autobusus egzistavo anksčiau. Pavyzdžiui, MPB (daugialypis - tikslo autobusas), kurį anksčiau išleido „Dandong Yellow Sea“, buvo laikoma daugialypė - funkcine transporto priemone, skirta suasmenintiems reikalavimams, tokiems kaip priemiesčio keleivių transportas, vyriausybės maršrutiniai autobusai, grupės keleivių transportas, „Inter - City“ keleivių transportas trumpiems ir vidutiniams atstumams ir turistų chartijos. Šiandienos specializuotos pritaikytos autobusai yra pagrįsti šiuo pagrindu ir pridedami suasmeninti reikalavimai, tokie kaip internetas. Nors pritaikytų autobusų kūrimas dabar yra geras, jie neatsiras kaip atskira kategorija autobusų lauke, o kaip produktas tarp autobusų ir greitkelių transporto priemonių. Ji Zhenqing pabrėžė, kad per kelis dešimtmečius autobusų kategorijose įvyko tik du reikšmingi pokyčiai, būtent miegamieji ir mokykliniai autobusai. Sprendžiant iš dabartinių reikalavimų, tikėtina, kad pritaikyti autobusai atneš „trečiąjį pakeitimą“. "Galų gale, pritaikyti autobusai vis dar yra autobusų rūšis, tiesiog pasilenkę sėdinčių autobusų, be stovinčių vietų, ir jų tikslas vis dar yra toks pat kaip autobusų." Ji sakė Zhenqing.
Ekspertai optimistiškai vertina plėtros tendenciją.
Chang'o universiteto profesorius Chen Yisan pareiškė 2013 m. Kinijos autobusų akademinėje metinėje konferencijoje, kurioje pritaikyti autobusai priklauso viešojo transporto tarnybos modeliui tarp įprastų autobusų ir taksi. Autobusų kompanijas jau seniai ribojamos mažos kainos, o įprastų autobusų vieno aptarnavimo modelis pagaliau rado proveržio langą. Profesorius Wang Jian iš Chongqing Jiaotong universiteto transporto mokykla apibūdina pritaikytus autobusus kaip „paklausos - reagavimo režimą“, kuris patenkina konkrečius kai kurių keleivių kelionių poreikius.
Kalbant apie dabartinę plėtros tendenciją, ekspertai paprastai išreiškia optimizmą, o pramonės atstovai mano, kad keleiviai, važiuojantys pritaikytais autobusais, daugiausia yra privatūs automobilių savininkai ir taksi keleiviai, kurie naudoja pritaikytus autobusus, kad pakeistų savo pirminius įvažiavimo metodus. Todėl, žvelgiant iš šios perspektyvos, „pakaitinis efektas“ nepakeičia keleivių, keliaujančių trumpais - atstumo autobusais ar viešuoju transportu, tačiau atneša naujų žingsnių. Taigi ši keleivių dalis gali atlikti tam tikrą vaidmenį skatinant pritaikytų autobusų plėtrą. Ar individualizuoti autobusai gali atnešti naują segmentinę rinką, vis dar neaišku, tačiau verta patvirtinti, kad jie teikia diferencijuotas paslaugas skirtingų keleivių autobusų kompanijoms.
„Vienas - spustelėkite rezervaciją, momentinio atsakymo“ paslauga
Reaguojančio autobuso sprendimo fono įvadas
Viešasis transportas yra gyvybiškai svarbi socialinės gerovės tarnyba, vaidinanti šventą vaidmenį ekonomikoje ir socialinėje plėtroje kaip „arterija“, „langas“ ir „pradininkas“. Sparčiai ir išsamiai plėtojant visuomenę ir ekonomiką, miesto viešojo transporto sistemų statyba tapo karštu ir židinio dėmesio tašku visais lygmenimis ir visais visuomenės sektoriais.
Pastaraisiais metais viešojo transporto įmonės susidūrė su precedento neturinčiais sunkumais, dėl kurių sukėlė didelę naštą ir kovas, kai kurios netgi susidūrė su paslaugų sustabdymu. Šios situacijos priežastys yra daugialypės, su bendromis problemomis, įskaitant:
● Didėjanti politika - Susiję nuostoliai. Vyriausybei didesnei dėmesio skiriant viešajai gerovės projektams, viešojo transporto įmonių viešųjų paslaugų įmokos taip pat kasmet padidėjo.
● Nėra stabilaus statybos finansavimo kanalo. Dėl lėšų trūkumo negalima atnaujinti viešojo transporto transporto priemonių senėjimo, o ne - Pelno viešojo transporto įmonės susiduria su didelėmis lėšomis viešųjų įrenginių, tokių kaip stotys, statybai ir priežiūrai.
● Nebuvo įgyvendinta teigiamo politikos polinkio, o viešojo transporto naudos politika nebuvo įgyvendinta.
● Viešojo transporto įmonės turi ribotą erdvę nepriklausomai plėtrai ir veiklos planavimui, o išlaidos ir toliau didėja kasmet.
● „Covid“ poveikis - 19 pandemijos ir įvairaus transporto sumažėjo konkurencingumas, o kelionių autobusu dalis mažėjo.
● Miesto ir kaimo keleivių srauto potvynio reiškinys, turint netinkamų tvarkymo metodų ir technologijos, išlaiko dideles išlaidas. Kadangi viešosios gerovės pramonė natūraliai turi atotrūkį tarp pajamų ir išlaidų. Be to, trejų metų „Pandemic“, sujungtų metro tinklų, privačių automobilių ir bendrų „E - dviračių“ poveikis smarkiai sumažino viešojo transporto keleivių apimtį. Todėl labai svarbu sumažinti išlaidas ir padidinti efektyvumą kiekviename žingsnyje.
Išlaidų mažinimas ir efektyvumo didinimas yra esminė įmonių išlikimo ir plėtros strategija. Viešojo transporto statybai turi gilinti valstybės priklausančias įmonių reformas, tvirtai įgyvendinti aukštesnės valdžios institucijų plėtros strategiją „sumažinti nuostolius, paversti nuostolius pelnu ir didinti efektyvumą“ ir nugrimzti į naują sveikos ir tvarios įmonių plėtros taką, kai revoliucija dėl savarankiškumo. "Kaip valstybinė gerovės įmonė, mes neturime pasikliauti vyriausybe; turime sumažinti išlaidas ir padidinti efektyvumą, kad padidintume tvarią vystymosi galimybes, ir padedame tvirtą pagrindą stabiliai plėtoti viešąjį transportą. Todėl būtina įgyvendinti" išlaidų mažinimą ir efektyvumo padidėjimą ".
Remiantis paklausa - Atsakomieji ir paskyrimai - Pagrindiniai autobusai kaimo vietovėse, kuriuose yra nedideli ir palyginti išsisklaidę kelionių poreikiai, gali patenkinti asmeninius ir įvairius kaimo grupių paslaugų poreikius, pasiekdami realų laiko dalijimosi laiką ir tikslų kelionių paklausos bei transporto talpos tiekimo informacijos suderinimą. Tai apima kasdienius kelionių scenarijus, tokius kaip mokiniai, einantys į mokyklą, žmonės, einantys į turgų, ir apsilankyti draugais ir artimaisiais atostogų metu. Tuo pat metu siekiama sumažinti tuščius važiavimus ir padidinti panaudojimo procentus, atsižvelgiant į individualizuotus ir įvairius poreikius.
Infrastruktūros statyba taip pat gali būti pritaikyta taksi Having sistemai, tvarkant taksi užsakymo paslaugas per įrangą.
Remiantis dabartiniu „Village - iki - Village“ projekto maršrutais, keleivių srautas smarkiai mažėja per - piko metu. Nuotoliniam kaimo/miesto kaimo maršrutams galima suplanuoti ir nukreipti į „reaguojančio autobuso“ modelį, siekiant sumažinti ir sumažinti keliones transporto priemonėmis, padidinti išlaidų mažinimą ir efektyvumą, tuo pačiu užtikrinant sklandų kelionę kaimo gyventojams ir mažinant tuščio autobusų tarifus. Išlaidų mažinimas ir efektyvumo padidėjimas gali sumažinti miesto ir kaimo autobusų sistemų eksploatavimo sąnaudas, taip padedant pagerinti tvarumą.
● Išlaidų mažinimas ir efektyvumo padidėjimas gali padėti sumažinti miesto ir kaimo autobusų sistemų fiskalinį deficitą, išlaisvindami išteklius kitoms svarbioms vietovėms.
Naujų sistemų kūrimas gali pagerinti autobusų tikslumą, leidžiantį sistemai suteikti daugiau paslaugų.
● Išlaidų mažinimas ir efektyvumo padidėjimas gali sumažinti išmetamųjų teršalų išmetimą ir triukšmo taršą, taip pagerinant aplinkos kokybę miesto ir kaimo vietovėse. Optimizuotas miesto kaimo autobusų sistema gali sumažinti privačių automobilių skaičių ir padeda palengvinti transporto spūstis.
● Gerinant viešojo transporto sistemos efektyvumą, tai padidina prieinamumą miesto ir kaimo gyventojams, ypač tiems, kurie neturi privataus transporto.
Gerindami viešojo transporto patrauklumą: teikdami efektyvias ir aukštas - kokybiškas viešojo transporto paslaugas, žmonės labiau linkę naudoti viešąjį transportą, mažindami privačių automobilių naudojimą, anglies išmetimą ir eismo įvykius.
● Miesto ir kaimo autobusų išlaidų sumažinimas padeda sumažinti priklausomybę nuo ribotų išteklių, sustiprinant nacionalinį energetinį saugumą.
Programinės įrangos platformos programa
Intelektualus užsakymo terminalas, pagrįstas svetaine
●Keleiviai naudoja esamus projekto mokėjimo būdus, norėdami bakstelėti korteles/nuskaitymo kodus, skirtus bilietui arba suaktyvinti užsakymo mechanizmą mygtuku (rezervavimo metodą galima pritaikyti);
●Mašina gauna keleivių operacijų duomenis,Terminalas siunčia operacijų duomenis į „Backend Communication Service“ programą.„SaaS“ platforma gauna operacijų duomenis iš priekinės dalies, patvirtina informaciją apie operacijas;
●„Backend“ operacijų duomenų priėmimo rezultatai grįžta į frontend įrenginio būseną;
„Frontend“ įranga gauna pagrindinę operacijų duomenų priėmimo sėkmės būsenos atsakymą, kai balso transliacija: „Debed xx yuan, rezervuoti sėkmingą“ (užsakymo metodas ir išskaičiavimo užsakymas gali būti pritaikytas atsižvelgiant į verslo reikalavimus). „Frontend“ užsakymo operacijų duomenys saugomi duomenų bazėje;
Reaguojantis autobusas:
●Keleiviai užpildo užsakymo poreikius per intelektualius terminalus
●PGrąžinkite užsakymą
●USE kredito taškai už užsakymą
●VOICE raginimas rezervuoti rezultatą
●Puslapio raginimas rezervuoti rezultatą
●Tikras - laiko sąveika
●Periodinis duomenų informacijos sinchronizavimas
●Tikrasis operacijos duomenų įkėlimas
●Failo informacijos sąveikos apdorojimas
„Golong Web Management“ platforma reguliariai (laikas preliminariai nustatytas 30 sekundžių) nuskaito duomenų bazės operacijos būseną.„Golong“ pateiktoje interneto valdymo platformoje nuskaito užsakymo mokėjimo operacijų įrašus ir iškelia informacijos įrašus apie užsakymus interneto valdymo platformoje, įskaitant: rezervavimo svetainę, maršrutą, kainą, žmonių skaičių ir kt.Viešojo transporto dispečerinės bazės personalas praneša atitinkamiems maršrutų tvarkyklėms, remiantis informacija iš interneto valdymo platformos ir jų išsiuntimo sistemos.Vairuotojai gauna pranešimų informaciją iš „Backend Dispatch“ personalo ir atvyksta į nurodytą svetainę.
Transporto priemonės atvykimo patikrinimo procesas: Vairuotojai gauna pranešimų instrukcijas iš „Backend“ dispečerinės sistemos ir atvyksta į nurodytą svetainę.Keleiviai vėl nuskaito kodus/bakstelėjimo korteles.
Sandorių duomenys, siunčiami į „Backend Communication Service“,„Backend Communication Service“ analizuoja ir saugo duomenis.„Golong Web Management Service Platform“ išveda užsakymo ataskaitas ir statistines ataskaitas;
„SaaS“ sistemos platforma:
1.REAL - Duomenų būsenos sinchronizavimas ：Išsiuntimo sistema
2. Atkreipkite dėmesį į užsakymo informaciją iš išsiuntimo sistemos
3.Arive rezervavimo svetainėje
4.CANCCEL keleivių rezervavimo informacija
5.REAL - Duomenų įkėlimas
6.Operatyvinis dispečerinės valdymas:Pasiekite centralizuotą autobusų išsiuntimą ir realų - Laikas ir stebimas duomenų valdymas
7.REAL - Laiko padėties nustatymas
8.video stebėjimas
9. Priminimai
10. Įvertinimo valdymas
11.on - laiko išvykimas
Optimizuotas išteklių paskirstymas ：Real - Laiko duomenų analizė leidžia autobusų sustabdymo koregavimus atsižvelgiant į keleivių paklausą, išvengti neveiksmingų sustojimų ir pagerinti autobusų eksploatavimo efektyvumą.
Padidėjęs keleivių pasitenkinimas ：Reaguojančio autobuso sprendimas realiai koreguoja laiką, kad patenkintų keleivių poreikius, todėl kelionės yra patogesnės ir vis didėjantis pasitenkinimas.
Energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas ：Sumažinkite nereikalingą vairavimo ridą, sumažinkite energijos suvartojimą ir padėkite sumažinti anglies išmetimą, skatindami aplinkos apsaugą ir energijos taupymą.
Mažesnės veiklos išlaidos ：Sumažinus neveiksmingą vairavimą ir optimizuodamas maršruto planavimą, sumažėja veiklos išlaidos.
Individualizuoti poreikiai ：Kaimo vietovėse, kuriose yra ribotas kiekis ir išsklaidyta kelionių paklausa, yra priimtas rezervacija, pagrįsta reaguojančiu viešojo transporto modeliu, siekiant patenkinti kaimo gyventojų aptarnavimo poreikius, siekiant tiksliai suderinti kelionių paklausą ir transportavimo pajėgumus.
Aparatūros produktai ：Intelektualus užsakymo terminalas
1. Įpratę užsisakyti verslo scenarijus, integruoti mobiliojo mokėjimo ir QR kodo nuskaitymą.
2.Sukreipta į lauko taikymo scenarijus, tenkinantys lauko naudojimo reikalavimus.
3.Norėdami pridėti akumuliatoriaus galios režimą, naudokite pagrindinį maitinimo įvestį.
4.Asyus montavimas be kasinėjimų, todėl konstrukcija tampa patogi.
5.Skelbta „Android“ operacinėje sistemoje su galingu procesoriumi, jis integruoja QR kodo nuskaitymą, NFC technologiją ir palaikymo IC kortelę, finansinės kortelės mokėjimą ir dar daugiau.