Pärast seda, kui esimene kohandatud buss (tuntud ka kui äri kohandatud süstik), alustas Pekingis 2013. aasta septembris tegutsemist, on tööteede ja reiside arv pidevalt kasvanud. Samal ajal on see transpordiliigas viinud ka teised linnad kohandatud busse kasutuselevõtmiseni või päevakorda panema. Pärast selle "spetsiaalse toote" käivitamist ühistranspordi valdkonnas pole see põhjustanud mitte ainult paljudes suurtes ja keskmise suurusega Hiina linnades, vaid ka bussifirmade tähelepanu äratanud. Mõned bussiettevõtted on uutele turunõuetele vastuseks kohandatud bussiooteid tutvustanud või kaaluvad sellele turule laienemist. Niisiis, kas kohandatud busside säde areneb turunõudluse pideva laienemisega laialt levinud trendiks?
2014. aasta paiku kaalusid Pekingi metroo ja bussisüsteemid piletihindade suurenemist. Kas kõrge kütusehindade ja parkimistasudega olete väsinud tipptundidel metroos või bussis pigistamise päevadest või jääte liiklusse, mis teie sarve lohutab? Mõne reisija jaoks on veebipõhise broneerimise mugavus - nõudluse lahkumine, Internetis surfamine ja bussis napsutamise ajal laadimine ning kiire juurdepääs spetsiaalsetele bussiradadele, väga atraktiivsed. Selle tulemusel on paljud inimesed valinud metroosse või bussi sõitmise või pigistamise üle kohandatud reisi.
Bussirühmade eksklusiivne kohandamisnõudlus tõuseb vaikselt
4. septembril 2013 avati ametlikult 12 - meetri turistide buss, 10 - meetri lühike esivedrustusbuss ja 8 - meetri turistibuss, mida kasutatakse Pekingi bussigrupi kohandatud bussiliinidel. On arusaadav, et olemasolevad kohandatud bussimudelid kasutavad turistilisi busse või pikki - kaugbusse, mis on üleminekumudelid. Turunõudluse pideva laienemisega muudetakse olemasolevad mudelid paratamatult uute kasutusomaduste täitmiseks. Pekingi ühistranspordi grupi propagandaosakonna asetäitja Li Lifeng selgus, et tootjad peavad pakkuma sõidukeid, mis sobivad ärireiside busside kasutamiseks.
4. novembril 2013 hakkas tegelema kohandatud buss Guanzhuang Ocean One'ist Financial Streetile ja Financial Street Route'i populaarsuse tõttu kasutas liin esimest korda suurt bussimudelit, millel oli 59 istekohta. Varem oli see 10 -meetrine lühike esivedrustuse äribuss 26–30 istmega ja 8 - meetri äribuss 29 kohaga. Pidevate reisinõudluse muutuste ja reisijate arvu suurenemise või vähenemisega erinevatel marsruutidel näitab Pekingi kohandatud busside nõudlus üha enam selle ainulaadsust.
Teadaolevalt on Pekingi ühistranspordigrupp algatanud plaani luua tavalistest bussidest erinevaid diferentseeritud kohandatud bussiliini. Selle aasta 21. jaanuaril käivitati Pekingi ühistranspordi veebisaidil ametlikult kohandatud äriliinibusside disaini valimise hääletus, kusjuures disaini valimisel osalesid neli bussifirma. Pekingi ühistranspordigrupi nõuete kohaselt võivad uued mudelid võtta kasutusele 8 - meetri, 10 - meetri ja 12 - meetri seeria mudeleid. Mugavuse osas seavad uued sõidukid kahe astmelise konstruktsiooni kasutamise prioriteediks, kahekordse väljapoole - avauksed reisijate pardalemineku parandamiseks ja valgustuse tõhususe parandamiseks. Mugavuse osas on sisemised istmed suured ja reguleeritavad, kusjuures istme vahekaugus. Jõuülekande osas peavad need olema varustatud automaatsete edastuste ja täiustatud jõuülekande süsteemidega ning eelistama veeldatud maagaasi puhaste energiamootorite kasutamist. Spetsiaalsete rajatiste osas kasutavad nad Full - DOT MATRIX LED -elektroonilisi silte, videoseiresüsteeme, pardal olevaid telereid, GPS -i positsioneerimist, häälsuhtlust, TDFI -d ja muid elektroonilisi infovõimalusi. Neli ettevõtet kavandavad ka oma mudelid nende nõuete põhjal.
Praegu on Pekingi ühistranspordigrupp avanud 44 kohandatud äriliinibussi marsruuti ja 32 marsruuti on endiselt pakkumise all. Li Lifeng paljastas, et uute broneerimisnõuete pideva ilmnemise tõttu näitab praegune olukord, et kohandatud bussid näitavad stabiilset kasvutrendi.
Teatatakse, et juba kohandatud bussiteenuste käivitanud Qingdao transpordigrupp teatas, et kohandatud bussiliinide laienedes muutuvad bussimudelid ka vastavalt.
定制公交恐不能成为新细分市场
Kohandatud bussidest ei pruugi saada uus segmenteeritud turg
Ehkki juurdekasv on ilmne, usuvad tööstuse eksperdid, et kohandatud bussidest pole uue segmenteeritud turu moodustamiseks veel piisav. Ta Zhenqing, sekretär - Hiina maanteeühiskonna kliendibusside filiaali peasektori asetäitja usub, et kuigi kohandatud bussid arenevad hästi, ei saa nad praegu bussimüügi kasvu suurendada, pakkudes ainult abi. "Ühest küljest on kohandatud bussid kasulikud tööst kaugel pendeldamisel, kuid teisest küljest pärsivad nad ka ettevõtete süstikbusside ja lühikeste - kauguse reisijate transpordi sõidukite kasvu. Siiski on keeruline kindlaks teha, kui palju juurdekasvu kogu turule ja bussifirmadele on."
Ta Zhenqing usub, et grupi bussirühma kasutajad on bussifirmade jaoks väga kõrged kvaliteetsed ressursid ja nende klientide ülemineku ühistranspordi ettevõtetele ei ole bussifirmade jaoks märkimisväärseid muutusi. "Kohandatud busside edasine arendamine ei too kaasa suuri muutusi tööstuse struktuuris. Selle suurenemine mängib sisuliselt" asendatava rolli ", mahasurudes rühmabusside järele ja lühikese - kauguse reisijate transpordi järele ning põhjustab isegi lühikest - kauguse reisijate transpordi kiiret langust. On endiselt keeruline hinnata, kui suureks tõusuks see" asendaja roll "lõppkokkuvõttes toob turule." Ta ütles Zhenqing.
Zhongtongi bussi brändidirektor Li Dusheng väitis ka, et kuigi kohandatud bussid on uus turunõudlus, ei saa nad kogu tööstusele uut kasvu tuua. Kohandatud busside suurenemisega võib vastavate rühmahartabusside arv väheneda, seega on see grupihartabussist ja Long - kaugbusside turul välja lõigatud kookitükk. Kohandatud bussid põhinevad bussifirmade struktuurimuutustel ja grupi süstiku bussi nõudmisel. Ettevõttena peaks sellel olema ettenägelikkus, haarama turumuudatusi ja kohandama tooteid õigeaegselt, et säilitada muutuva turunõudluse eeliseid. See on lähtepunkt ettevõtete toodete kavandamiseks. Praegusest vaatenurgast on kohandatud busside arengusuund endiselt suhteliselt hea.
Ta ütles Zhenqing, et sarnased tooted kohandatud bussidega on varem olemas olnud. Näiteks Dandongi Yellow Sea varem käivitatud MPB (Multi - Eesring buss) paigutati mitme - funktsionaalse sõidukina, mis oli mõeldud isikupärastatud nõudmisteks nagu äärelinna reisijate transport, valitsuse süstikbussid, grupi reisijate transport, inter - linna reisijate transport lühikeste ja keskmiste distantside jaoks. Tänapäeva spetsiaalsed kohandatud bussid põhinevad sellel vundamendil ja on lisanud isikupärastatud nõudmisi, näiteks Internet. Ehkki kohandatud busside väljatöötamine on nüüd hea, ei ilmu need bussipõllul eraldi kategooriana, vaid pigem busside ja maanteesõidukite vahelise tootena. Ta Zhenqing rõhutas, et busside kategooriates on aastakümnete jooksul olnud vaid kaks olulist muutust, nimelt magamisbussid ja koolibussid. Praeguste nõudmiste põhjal ei põhjusta kohandatud bussid tõenäoliselt "kolmandat muudatust". "Lõppude lõpuks on kohandatud bussid endiselt bussi tüüpi, kaldudes lihtsalt istuvate busside poole, ilma seisvate aladeta ja nende eesmärk on endiselt sama, mis busside omadel." Ta ütles Zhenqing.
Eksperdid suhtuvad arengutrendile optimistlikult.
Chang'ani ülikooli professor Chen Yisan väitis 2013. aasta Hiina busside akadeemilisel aastakonverentsil, et kohandatud bussid kuuluvad tavabusside ja taksode vahel ühistranspordi teenuse mudelile. Bussifirmasid on juba pikka aega piiranud madalad piletihinnad ja tavaliste busside ühe teenindusmudel on lõpuks leidnud läbimurdeakna. Chongqingi Jiaotongi ülikooli transpordikooli professor Wang Jian määratleb kohandatud bussid kui "nõudluse - reageerimise režiim", mis sobib mõne reisija konkreetsetele reisivajadustele.
Praeguse arengusuundumuse osas väljendavad eksperdid üldiselt optimismi ja tööstuse siseringid usuvad, et kohandatud bussidega sõitjad on peamiselt eraautode omanikud ja taksoreisijad, kes kasutavad kohandatud busse oma algsete pendelrände meetodite asendamiseks. Seetõttu ei asenda "asendusmõju" sellest vaatenurgast lühikese kauguse busside või ühistranspordi abil reisijaid, vaid toob uusi sammu. Niisiis võib see reisijate osa mängida teatud rolli kohandatud busside arengu edendamisel. See, kas kohandatud bussid saavad uue segmenteeritud turu põhjustada, on endiselt ebakindel, kuid tasub kinnitada, et nad pakuvad bussifirmadele erinevatele reisijatele diferentseeritud teenuseid.
"Üks - Klõpsake nuppu Reservatsioon, kohene vastus" teenus
Bussilahenduse tundlik taust tutvustus
Ühistransport on oluline sotsiaalhoolekandeteenistus, mis mängib püha rolli majanduses ja sotsiaalses arengus kui "arter", "aken" ja "pioneer". Ühiskonna ja majanduse kiire ja põhjaliku arenguga on linna ühistranspordisüsteemide ehitamine muutunud valitsustele kuumaks ja keskpunktiks kõigil tasanditel ja ühiskonna sektoritel.
Viimastel aastatel on ühistranspordi ettevõtetel esinenud enneolematuid raskusi, mille tulemuseks on tugevad koormused ja võitlused, mõned neist on isegi teenuste peatamine. Selle olukorra põhjused on mitmetahulised, ühiste probleemidega, sealhulgas:
● Poliitika suurendamine - Seotud kahjud. Kuna valitsus paneb rohkem rõhku avalike hoolekandeprojektidele, on ka ühistranspordi ettevõtete avaliku teenuse panused aastas suurenenud.
● Ehituse jaoks pole stabiilset rahastamiskanalit. Rahaliste vahendite puuduse tõttu ei saa vananemist ühistranspordi sõidukeid ajakohastada ning mitte - kasumiühinguid ei tohi ühistranspordi ettevõtted silmitsi avalike rajatiste, näiteks jaamade ehitamiseks ja hooldamiseks.
● Positiivne poliitika kalduvus pole olnud ja ühistranspordile kasulikke poliitikaid pole rakendatud.
● Ühistranspordi ettevõtetel on piiratud ruumi iseseisvaks arenguks ja operatiivseks planeerimiseks, kulud aga tõusevad jätkuvalt igal aastal.
● Vahejahu mõju - 19 pandeemilise ja mitmekesise transpordi mõju on vähendanud konkurentsivõimet, bussireiside osakaal väheneb.
● Linna- ja maapiirkondade reisijate voolu loodete nähtus, millel on ebapiisavad käitlemismeetodid ja tehnoloogia, hoiab kulusid kõrgel. Avaliku heaolutööstusena on ühistranspordis loomulikult lõhe sissetuleku ja kulude vahel. Lisaks on pandeemia, omavahel ühendatud metroovõrkude, eraautode ja jagatud E - jalgrataste mõju vähendanud ühistranspordi reisijate mahtusid. Seetõttu on kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine igal sammul ülioluline.
Kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine on ettevõtete ellujäämise ja arendamise oluline strateegia. Ühistranspordi ehitamine peab süvendama riigi omanduses olevaid ettevõttereforme, rakendama kindlalt kõrgemate ametivõimude arengustrateegiat "kaotuste vähendamise, kahjumi muutmise kasumiks ja tõhususe suurendamiseks" ning palab uut rada tervisliku ja säästva ettevõtluse arendamiseks koos julgusega enese - revolutsiooniks. "Avaliku hoolekandeettevõttena ei tohi me tugineda valitsusele; säästva arengu võime suurendamiseks peame vähendama kulusid ja suurendama tõhusust, pannes kindla aluse ühistranspordi ühtlaseks arenguks. Seetõttu on hädavajalik rakendades kulude vähendamist ja tõhususe suurendamist."
Nõudluse käivitamine - reageerivad ja kohtumised - väikeste ja suhteliselt hajutatud reisivajadustega maapiirkondades asuvad bussid võivad vastata maapiirkondade rühmade isikupärastatud ja mitmekesistele teenindusvajadustele, saavutades reaalse - Aja jagamine ja reisinõudluse ja transpordivõime pakkumise teabe täpne sobitamine. See hõlmab igapäevaseid reisistsenaariume, näiteks õpilased, kes käivad kooli, inimesi, kes käivad turgudel ning külastavad pühade ajal sõpru ja sugulasi. Samal ajal on selle eesmärk vähendada tühje jooksu ja suurendada kasutusmäärasid, rahuldades isikupärastatud ja mitmekesiseid vajadusi.
Infrastruktuuri ehitust saab rakendada ka taksode tervitamise süsteemile, käitledes takso broneerimisteenused seadmete kaudu.
Projekti marsruutide praeguse "küla - kuni - küla" põhjal langeb reisijate vool välja OFF -i tipptasemel perioodidel märkimisväärselt. Maapiirkondade/linnade kaugemate maapiirkondade jaoks saab kavandada ja suunata sõidukireiside vähendamiseks ja vähendamiseks, suurendades kulude vähendamist ja tõhusust, tagades samal ajal maapiirkondade sujuva reisi ja vähendades tühja bussimäärade vähendamist. Kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine võivad vähendada linna- ja maapiirkondade bussisüsteemide tegevuskulusid, aidates seeläbi parandada jätkusuutlikkust.
● Kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine võib aidata vähendada linna- ja maapiirkondade bussisüsteemide fiskaalset puudujääki, vabastades ressursid muudele olulistele valdkondadele.
Uute süsteemide ehitamine võib parandada bussi täpsust, võimaldades süsteemil pakkuda rohkem teenuseid.
● Kulude vähendamine ja tõhususe suurendamine võivad vähendada heitgaaside heitkoguseid ja mürasaastet, parandades sellega keskkonnakvaliteeti linna- ja maapiirkondades. Optimeeritud linnad - Maapiirkondade bussisüsteem võib vähendada eraautode arvu, aidates leevendada liiklusummikuid.
● Parandades ühistranspordisüsteemi tõhusust, suurendab see linna- ja maaelanike juurdepääsetavust, eriti eratranspordita neile.
Parandades ühistranspordi atraktiivsust: osutades tõhusaid ja kõrgeid - kvaliteetseid ühistranspordi teenuseid, kasutavad inimesed tõenäolisemalt ühistransporti, vähendades eraautode kasutamist, süsinikuheiteid ja liiklusõnnetusi.
● Linna- ja maabusside kulude alandamine aitab vähendada sõltuvust piiratud ressurssidest, suurendades riiklikku energiajulgeolekut.
Tarkvaraplatvormirakendus
Intelligentne broneerimiterminal saidil põhinev
●Reisijad kasutavad projekti olemasolevaid maksemeetodeid pileti kaardistamiseks/skannimiskoode koputamiseks või broneerimismehhanismi käivitamiseks nupu kaudu (broneerimismeetodit saab kohandada);
●Masin võtab vastu reisijate tehingute andmeid,Terminal saadab tehinguandmed taustakommunikatsiooni teenuse programmile.SaaS -i platvorm võtab vastu tehinguandmeid esiküljelt, kinnitab tehinguteavet;
●Taustaprogrammide tehingu andmete vastuvõtu tulemused tagastavad esikuseadme oleku;
FrontEnd Segation võtab vastu tausttehingute andmete vastuvõtmise edukuse oleku reageerimise koos häälülekandega: "Debiteeritud xx Yuan, broneerimine edukas" (broneerimismeetodit ja mahaarvamist korraldust saab kohandada vastavalt ärinõuetele). Frontend -broneerimise tehinguandmed salvestatakse andmebaasis;
Reageeriv buss:
●Reisijad täiendavad broneerimisvajadusi intelligentsete terminalide kaudu
●Pbroneerimise eest tagasi maksta
●USE krediidipunktid broneerimiseks
●VOICE -viip broneerimiseks
●Leheülekanne broneerimisele
●Reaalne - broneerimise teabe ajavaheline suhtlus
●Andmeteabe perioodiline sünkroonimine
●Reaalne - Tehinguandmete aeg üleslaadimine
●Faili teabe interaktsiooni töötlemine
Golong Web Management platvorm regulaarselt (aeg esialgselt seatud 30 sekundiks) hangib andmebaasi tehingu oleku.Golongi pakutav veebihaldusplatvorm hangib maksetehingute kirjeid broneerides ja avaldab veebihaldusplatvormi broneeringute teabedokumente, sealhulgas: broneerimissait, marsruut, piletihind, inimeste arv jne.Ühistranspordi saatmise taust töötajad teatavad asjakohastest marsruudijuhtidest veebihaldusplatvormi ja nende dispetšerisüsteemi teabe põhjal.Autojuhid saavad teavitusteavet taustaprogrammilt ja jõuavad määratud saidile.
Sõiduki saabumise kontrollimisprotsess: draiverid saavad teavitusjuhised taustaprogrammide saatmissüsteemist ja jõuavad määratud saidile.Reisijad skannib koode/kraani kaarte uuesti sisenemisel.
Tehinguandmed saadeti taustateenusele,Bacpend Communid Service Parsid ja salvestab andmeid.Golong Web Management Service platvormi väljastab broneerimisaruanded ja statistilised aruanded;
SaaS -süsteemi platvorm:
1. reaalne - Andmete oleku aja sünkroonimine ：Dispetšerisüsteem
2. Võtke kaasa broneerimisteabe saatmissüsteemist
3. KOHT
4.Cancel Reisijate broneerimise teave
5.Real - Andmete aeg üleslaadimine
6.Operatiivne dispetšerihaldus:Saavutage busside tsentraliseeritud väljasaatmine ja reaal - Aeg ja jälgitud andmete haldamine
7.Real - Aja positsioneerimine
8.Video seire
9. Booking meeldetuletused
10. Hindamisjuhtimine
11.on - Aja lahkumine
Optimeeritud ressursside jaotamine ：Reaalne - Ajaandmete analüüs võimaldab bussipeatuse korrigeerimist reisijate nõudlusel, vältides ebaefektiivseid peatusi ja parandada bussioperatsiooni tõhusust.
Suurenenud reisijate rahulolu ：Reageeriv bussilahendus kohaneb reaalses - aeg reisijate vajaduste rahuldamiseks, muutes reisimise mugavamaks ja suureneva rahulolu.
Energia säästmine ja heitkoguste vähendamine ：Vähendage tarbetut sõidu läbisõitu, vähendab energiatarbimist ja aitab vähendada süsinikuheiteid, edendades keskkonnakaitset ja energiasäästu.
Madalamad tegevuskulud ：Vähendades ebaefektiivset sõidu ja marsruudi kavandamise optimeerimisega vähendatakse tegevuskulusid.
Kohandatud vajadused ：Maapiirkondades, kus on piiratud koguses ja hajutatud reisinõudlus, võetakse vastu reservatsioon - põhineb reageeriv ühistranspordi mudel, et rahuldada maaelanike teenindusvajadusi, saavutades reisinõudluse ja transpordivõime täpse sobitamise.
Riistvaratooted ：Intelligentne broneerimiterminal
1. Arvatakse äristsenaariumide broneerimiseks, mobiilimaksete ja QR -koodi skaneerimise integreerimiseks.
2. Kujundatud välistingimustes kasutatavate rakenduste stsenaariumide jaoks, vastates välitingimustes kasutamise nõuetele.
3.Kasutage toitesisendit toiteallikaga, lisades akurežiimi.
4. Liituge paigaldamine ilma kaevamiseta, muutes ehituse mugavaks.
5. Põhinedes Androidi opsüsteemis koos võimsa protsessoriga, integreerib see QR -koodi skaneerimise, NFC tehnoloogia ja tugiteenuste kaardi, finantskaardi makse ja palju muud.