Ponieważ pierwsza dostosowana autobus (znany również jako spersonalizowany wahadłowca) rozpoczął działalność w Pekinie we wrześniu 2013 r., Liczba tras operacyjnych i podróży stale rośnie. Jednocześnie ten tryb transportu doprowadził inne miasta do sukcesywnego wprowadzenia niestandardowych autobusów lub umieszczania ich w porządku obrad. Po uruchomieniu tego „specjalnego produktu” w dziedzinie transportu publicznego spowodowało to nie tylko zamieszanie w wielu dużych i średnich miastach w Chinach, ale także przyciągnęło uwagę firm autobusowych. Niektóre firmy autobusowe wprowadziły niestandardowe produkty autobusowe w odpowiedzi na nowe wymagania rynkowe lub rozważają rozszerzenie na ten rynek. Czy więc wraz z ciągłym rozszerzeniem popytu na rynku, czy iskra niestandardowych autobusów rozwinie się w powszechny trend?
Około 2014 r. Systemy metra i autobusów w Pekinie rozważały wzrost taryf. Czy przy wysokich cenach paliw i opłat za parking jesteś zmęczony czasami ściskania w metrze lub autobusu w godzinach szczytu lub utknięcia w ruchu rogu? Dla niektórych pasażerów wygoda rezerwacji online, na - Odejście popytu, surfowanie po Internecie i ładowanie podczas drzemki w autobusie i szybki dostęp do dedykowanych pasów autobusowych, jest bardzo atrakcyjny. W rezultacie wiele osób wybrało „spersonalizowane podróże” podczas jazdy lub wciskając do metra lub autobusu.
Ekskluzywne zapotrzebowanie na dostosowanie grup autobusowych cicho wzrasta
4 września 2013 r. 12 - metr turystyczny autobus, 10 - metr krótki przednie zawieszenie autobus i 8 - metr turystyczny użyty na niestandardowych drogach autobusowych grupy autobusowej w Pekinie. Rozumie się, że istniejące dostosowane modele autobusów używają autobusów turystycznych lub długich - Wraz z ciągłym rozszerzeniem popytu na rynku istniejące modele nieuchronnie zostaną przekształcone, aby spełnić nowe cechy użytkowania. Li Lifeng, wiceminister Departamentu Propagandy Grupy Transportu publicznego w Pekinie, ujawniła kiedyś, że producenci będą zobowiązani do zapewnienia pojazdów odpowiednich do działania autobusów biznesowych.
W dniu 4 listopada 2013 r. Dostosowany autobus z Guanzhuang Ocean One do Financial Street w Pekinie rozpoczął działalność, a ze względu na popularność trasy Financial Street linia po raz pierwszy wykorzystała duży model autobusowy z 59 miejscami. Wcześniej był to 10 -metrowy autobus biznesowy z przednim zawieszeniem z 26 do 30 miejsc i 8 -metrowym autobusem biznesowym z 29 miejscami. Przy ciągłych zmianach zapotrzebowania na podróż i wzrost lub spadek liczby pasażerów na różnych drogach, zapotrzebowanie na niestandardowe autobusy w Pekinie coraz częściej wykazuje swoją wyjątkowość.
Doniesiono, że grupa transportu publicznego w Pekinie zainicjowała plan stworzenia zróżnicowanych niestandardowych tras autobusowych różniących się od zwykłych autobusów. 21 stycznia tego roku głosowanie nad wyborem projektowania dostosowanych autobusów biznesowych zostało oficjalnie uruchomione na stronie internetowej transportu publicznego w Pekinie, przy czym cztery firmy autobusowe uczestniczyły w wyborze projektu. Zgodnie z wymaganiami grupy transportu publicznego w Pekinie nowe modele mogą przyjmować modele 8 - metr, 10 - metr i 12 - Jeśli chodzi o wygodę, nowe pojazdy będą priorytetowo traktować użycie dwugodzinnej struktury, z podwójnymi drzwiami na zewnątrz, aby poprawić wejście na pokład i wydajność pasażerów. Pod względem komfortu siedzenia wewnętrzne będą duże i regulowane, z przestronnymi odstępami siedzeń. Jeśli chodzi o układ napędowy, będą musiały być wyposażone w automatyczne transmisje i zaawansowane systemy układu napędowego oraz nadać priorytet zastosowaniu silników czystej energii LNG. Jeśli chodzi o specjalne obiekty, będą one wykorzystywać pełne - DOT Matrix LED Electronic Signs, Systems Nadzoru wideo, telewizory pokładowe, pozycjonowanie GPS, komunikację głosową, TDFI i inne elektroniczne obiekty informacyjne. Cztery firmy zaprojektują również swoje modele na podstawie tych wymagań.
Obecnie grupa transportu publicznego w Pekinie otworzyła 44 spersonalizowane trasy autobusów biznesowych, a 32 trasy są nadal nagabywające. Li Lifeng ujawnił, że ze względu na ciągłe pojawienie się nowych wymagań rezerwacji obecna sytuacja pokazuje, że niestandardowe autobusy wykazują stabilny trend wzrostu.
Doniesiono, że Qingdao Transport Group, która już uruchomiła niestandardowe usługi autobusowe, stwierdziła również, że w miarę rozwoju niestandardowych tras autobusowych modele magistrali również odpowiednio się zmienią.
定制公交恐不能成为新细分市场
Dostosowane autobusy mogą nie stać się nowym segmentowym rynkiem
Chociaż przyrost jest oczywisty, eksperci branżowi uważają, że niestandardowe autobusy nie są jeszcze wystarczające, aby stanowić nowy segmentowany rynek. Ona Zhenqing, zastępca sekretarza - Generał oddziału autobusów klienta China Highway Society, uważa, że chociaż niestandardowe autobusy dobrze się rozwijają, nie mogą obecnie zwiększyć sprzedaży autobusów, zapewniając jedynie pewną pomoc. „Z jednej strony niestandardowe autobusy są korzystne dla osób dojeżdżających do pracy ludziom żyjącym daleko od pracy, ale z drugiej strony tłumią także rozwój korporacyjnych autobusów wahadłowych i pojazdów transportu pasażerskiego na odległość. Nadal trudno jest ustalić, ile przyrostu będzie dla całego rynku i firm autobusowych”.
She Zhenqing uważa, że użytkownicy grupy grupowej są bardzo wysokiej - Zasoby wysokiej jakości dla firm autobusowych, a przejście tych klientów na firmy transportowe nie spowodowało znaczących zmian wielkości firm autobusowych. „Przyszły rozwój niestandardowych autobusów nie przyniesie poważnych zmian w strukturze branży. Jego wzrost zasadniczo odgrywa„ rolę zastępczą ”, tłumiąc zapotrzebowanie na autobusy grupowe i krótki transport pasażerski na odległość, a nawet powoduje szybki spadek transportu pasażerskiego na odległość. Nadal jest trudne do oceny tego, jak bardzo ta„ zastępcza rola ”wciągnie na rynek”. Powiedziała Zhenqing.
Li Dusheng, dyrektor marki Bus Bus, stwierdził również, że chociaż niestandardowe autobusy są nowym zapotrzebowaniem rynkowym, nie mogą przynieść nowego wzrostu całej branży. Wraz ze wzrostem dostosowanych autobusów liczba odpowiednich grupowych autobusów czarterowych może zmniejszyć się, więc jest to kawałek ciasta wycięty z grupy autobusu czarterowego i długiego rynku autobusu na odległość. Dostosowane autobusy oparte są na zmianach strukturalnych w firmach autobusowych i popytu grupowego autobusu. Jako przedsiębiorstwo powinno mieć przewidywanie, uchwycić zmiany rynku i dostosowywać produkty w odpowiednim czasie, aby zachować zalety zmieniającego się popytu na rynku. Jest to punkt wyjścia do planowania produktów dla przedsiębiorstw. Z obecnej perspektywy trend rozwoju niestandardowych autobusów jest nadal stosunkowo dobry.
Zhenqing stwierdziła, że podobne produkty do niestandardowych autobusów istniały wcześniej. Na przykład MPB (Bus Multi - Cele Bus) wypuszczony wcześniej przez Dandong Yellow Sea został ustawiony jako pojazd funkcjonalny wielo -, zaprojektowany do spersonalizowanych wymagań, takich jak podmiejski transport pasażerski, rządowe autobusy wahadłowe, grupowy transport pasażerski, transport pasażerski miasto na krótkie i średnie odległości oraz karta turystyczna. Dzisiejsze specjalistyczne niestandardowe autobusy są oparte na tej fundacji i dodały spersonalizowane wymagania, takie jak Internet. Chociaż opracowanie niestandardowych autobusów jest teraz dobre, nie pojawią się one jako osobna kategoria w polu autobusowym, ale raczej jako produkt między autobusami a pojazdami autostrady. Zhenqing podkreśliła, że w ciągu dziesięcioleci nastąpiły tylko dwa znaczące zmiany w kategoriach autobusów, a mianowicie autobusy sypialne i autobusy szkolne. Sądząc po obecnych wymaganiach, niestandardowe autobusy raczej nie przyniosą „trzeciej zmiany”. „W końcu niestandardowe autobusy są nadal rodzajem autobusu, po prostu pochylone w kierunku autobusów siedzących, bez stojących obszarów, a ich cel jest nadal taki sam jak w przypadku autobusów”. Powiedziała Zhenqing.
Eksperci są optymistami co do trendu rozwojowego.
Profesor Chen Yisan z Chang'an University stwierdził na dorocznej dorocznej konferencji akademickiej China Bus Academic 2013, że niestandardowe autobusy należą do modelu usług transportu publicznego między zwykłymi autobusami a taksówkami. Firmy autobusowe od dawna są ograniczone przez niskie opłaty, a pojedynczy model serwisowy regularnych autobusów w końcu znalazł przełomowe okno. Profesor Wang Jian z Chongqing Jiaotong University's School of Transportation definiuje niestandardowe autobusy jako „tryb reagowania”, który zaspokaja określone potrzeby podróży niektórych pasażerów.
Jeśli chodzi o obecny trend rozwoju, eksperci na ogół wyrażają optymizm, a osoby z branży uważają, że pasażerowie jadące na spersonalizowanych autobusach są głównie prywatnymi właścicielami samochodów i taksówek, którzy używają niestandardowych autobusów do zastąpienia oryginalnych metod dojazdu. Dlatego z tej perspektywy „efekt zastępczy” nie zastępuje pasażerów podróżujących z krótkimi - autobusami na odległość lub transportem publicznym, ale przynosi nowe przyrosty. Tak więc ta część pasażerów może odgrywać pewną rolę w promowaniu rozwoju niestandardowych autobusów. To, czy niestandardowe autobusy mogą wprowadzić nowy segmentowany rynek, jest nadal niepewne, ale warto potwierdzić, że świadczą one zróżnicowane usługi dla różnych pasażerów dla firm autobusowych.
„One - Kliknij rezerwację, natychmiastowa odpowiedź”
Responsywne rozwiązanie autobusowe Wprowadzenie
Transport publiczny jest niezbędną służbą opieki społecznej, która odgrywa świętą rolę w gospodarce i rozwoju społecznym jako „tętnica”, „okno” i „Pioneer”. Wraz z szybkim i kompleksowym rozwojem społeczeństwa i gospodarki budowa systemów transportu publicznego miejskiego stała się gorącym i centralnym punktem uwagi rządów na wszystkich poziomach i wszystkich sektorach społeczeństwa.
W ostatnich latach przedsiębiorstwa transportu publicznego napotkały bezprecedensowe trudności, powodując ciężkie obciążenia i zmagania, z pewnym nawet zawieszeniem usług. Przyczyny tej sytuacji są wieloaspektowe, z powszechnymi problemami, w tym:
● Zwiększenie polityki - Powiązane straty. Ponieważ rząd kładzie większy nacisk na projekty opieki społecznej, wkłady w służbie publicznej przedsiębiorstw transportu publicznego również zwiększały się rocznie.
● Nie ma stabilnego kanału finansowania na budowę. Z powodu braku środków starzejących się pojazdów transportu publicznego nie można aktualizować, a przedsiębiorstwa transportu publicznego non -profit stają w obliczu ciasnych funduszy na budowę i utrzymanie obiektów publicznych, takich jak stacje.
● Nie było pozytywnych skłonności do polityki i nie wdrożono szeregu polityk korzystających z transportu publicznego.
● Przedsiębiorstwa transportu publicznego mają ograniczoną przestrzeń do niezależnego rozwoju i planowania operacyjnego, podczas gdy koszty rosną rocznie.
● Wpływ transportu pandemicznego i zróżnicowanego Covida - 19 zmniejszył konkurencyjność, a udział podróży autobusowych maleje.
● Zjawisko pływowe przepływu pasażerów miejskich i wiejskich, z nieodpowiednimi metodami i technologią obsługi, utrzymuje wysokie koszty. Jako publiczny przemysł dobrobytu, transport publiczny ma oczywiście różnicę między dochodami a kosztami. Ponadto wpływ trzech lat pandemii, połączonych sieci metra, prywatnych samochodów i wspólnych motocykli znacznie zmniejszyło wolumen pasażerów transportu publicznego. Dlatego kluczowe jest zmniejszenie kosztów i zwiększenie wydajności na każdym etapie.
Zmniejszenie kosztów i zwiększenie wydajności jest istotną strategią przetrwania i rozwoju przedsiębiorstw. Budowa transportu publicznego musi pogłębić reformy przedsiębiorstw państwowych, mocno wdrażać strategię rozwoju wyższych władz dotyczących „zmniejszenia strat, przekształcania strat w zyski i zwiększania wydajności” i zapalić nowy szlak dla zdrowego i zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw z odwagą samodoła. „Jako przedsiębiorstwo opieki społecznej nie możemy polegać na rządowym;
Uruchomienie popytu - Responsywne i spotkanie - Busy oparte na obszarach wiejskich o małych i stosunkowo rozproszonych zapotrzebowaniach na podróż mogą zaspokoić spersonalizowane i różnorodne potrzeby usług wiejskich, osiągając rzeczywiste - Obejmuje to codzienne scenariusze podróży, takie jak uczniowie chodzący do szkoły, ludzie chodzący na rynki oraz odwiedzający przyjaciół i krewnych podczas wakacji. Jednocześnie ma na celu zmniejszenie pustych serii i zwiększenie wskaźników wykorzystania przy jednoczesnym zaspokojeniu spersonalizowanych i różnorodnych potrzeb.
Konstrukcję infrastruktury można również zastosować do systemu taksówek, obsługując usługi rezerwacji taksówek za pośrednictwem sprzętu.
W oparciu o obecne trasy projektu „Village - to - Village”, przepływ pasażerów znacznie spadnie w okresie poza - W przypadku odległych tras wiejskich/miejskich - wiejskich modelu „responsywnego autobusu” można zaplanować i ukierunkować na zmniejszenie i obniżenie podróży pojazdów, zwiększając redukcję i wydajność kosztów, jednocześnie zapewniając płynne podróże dla mieszkańców na obszarach wiejskich i zmniejszając puste stawki autobusowe. Zmniejszenie kosztów i poprawa wydajności może obniżyć koszty operacyjne systemów autobusów miejskich i wiejskich, pomagając w ten sposób poprawić zrównoważony rozwój.
● Zmniejszenie kosztów i zwiększenie wydajności może pomóc zmniejszyć deficyt fiskalny systemów autobusów miejskich i wiejskich, uwalniając zasoby na inne ważne obszary.
Budowanie nowych systemów może poprawić dokładność autobusu, umożliwiając systemowi zapewnienie większej liczby usług.
● Redukcja kosztów i poprawa wydajności może zmniejszyć emisję spalin i zanieczyszczenie hałasu, co poprawia jakość środowiska na obszarach miejskich i wiejskich. Zoptymalizowany system autobusów miejskich - Wsi może zmniejszyć liczbę prywatnych samochodów, pomagając złagodzić zatłoczenie ruchu.
● Poprawiając wydajność systemu transportu publicznego, zwiększa dostępność mieszkańców miejskich i wiejskich, zwłaszcza bez transportu prywatnego.
Poprawa atrakcyjności transportu publicznego: poprzez świadczenie wydajnych i wysokiej jakości usług transportu publicznego, ludzie częściej korzystają z transportu publicznego, zmniejszając prywatne wykorzystywanie samochodu, emisje dwutlenku węgla i wypadki drogowe.
● Obniżenie kosztów autobusów miejskich i wiejskich pomaga zmniejszyć zależność od ograniczonych zasobów, zwiększając krajowe bezpieczeństwo energetyczne.
Aplikacja platformy oprogramowania
Inteligentny terminal rezerwacji oparty na stronie
●Pasażerowie używają istniejących metod płatności projektu do dotknięcia kart/kodów skanowania w celu uzyskania biletu lub wyzwalania mechanizmu rezerwacji za pomocą przycisku (metodę rezerwacji można dostosować);
●Maszyna odbiera dane transakcji pasażerskich,Terminal wysyła dane dotyczące transakcji do programu usług komunikacyjnych Backend.Platforma SaaS odbiera dane transakcyjne z frontend, potwierdza informacje o transakcji;
●Wyniki odbioru danych transakcji zaplecza powracają do statusu urządzenia frontendowego;
Sprzęt frontendowy odbiera reakcję statusu sukcesu danych o przyjęciu danych z transakcji zaplecza, z transmisją głosową: „Debisted XX Yuan, rezerwacja udanej” (metoda rezerwacji i zamówienie odliczenia można dostosować zgodnie z wymaganiami biznesowymi). Dane dotyczące transakcji rezerwacji rezerwacji są przechowywane w bazie danych;
Responsywny autobus:
●Pasażerowie pełne potrzeby rezerwacji poprzez inteligentne terminale
●Pspłata za rezerwację
●USE Punkty kredytowe za rezerwację
●VOICE WYMAGA RESZYSKI
●STRONA WYNIKI REZYSANIA
●Real - Czas interakcji z rezerwacją informacji o rezerwacji
●Okresowa synchronizacja informacji o danych
●Prawdziwy - Przesłanie danych transakcyjnych
●Przetwarzanie interakcji informacji o pliku
Golong Web Management Platform regularnie (czas wstępnie ustawiony na 30 sekund) pobiera status transakcji bazy danych.Platforma zarządzania stronami internetowymi dostarczona przez Golong, pobiera rezerwację rekordów transakcji płatniczych i wyskakuje rejestry informacyjne rezerwacji na platformie zarządzania stronami, w tym: strona rezerwacji, trasa, taryfa, liczba osób itp.Personel zaplecza transportu publicznego powiadomi o odpowiednich sterownikach tras na podstawie informacji z platformy zarządzania internetem i ich systemu wysyłki.Kierowcy otrzymują informacje o powiadomieniu od personelu Backend Dispatch i przybywają do wyznaczonej witryny.
Proces weryfikacji pojazdu: Kierowcy otrzymują instrukcje powiadomienia z systemu wysyłki zaplecza i przybywają do wyznaczonego miejsca.Pasażerowie ponownie skanują kody/karty dotknięcia po wejściu na pokład.
Dane transakcyjne wysyłane do serwisu komunikacyjnego Backend,Usługa komunikacji zaplecza analizuje i przechowuje dane.Golong Web Management Service Platform Desureing Raporse Raporse i raporty statystyczne;
Platforma systemowa SaaS:
1. REAL - Synchronizacja czasu statusu danych ：System wysyłki
2. Informacje o rezerwacji z systemu wysyłki
3. Larrive na stronie rezerwacji
4. Informacje o rezerwacji pasażerskiej na pamięć
5. REAL - Przesłanie danych czasowych
6.Zarządzanie wysyłką operacyjną:Osiągnąć scentralizowane wysyłanie autobusów i rzeczywisty czas i monitorowane zarządzanie danymi
7. REAL - Pozycjonowanie czasu
8. Monitorowanie Video
9. Przypomnienia o książkach
10. Zarządzanie oceną
11. On - Wyjazd czasu
Zoptymalizowany alokacja zasobów ：Real - Analiza danych czasowych umożliwia korekty zatrzymania autobusów w oparciu o zapotrzebowanie pasażerów, unikając nieskutecznych przystanków i poprawy wydajności obsługi magistrali.
Zwiększona satysfakcja pasażera ：Responsywne rozwiązanie autobusowe dostosowuje się do prawdziwego - czas, aby zaspokoić potrzeby pasażerskie, dzięki czemu podróż wygodniejsza i zwiększająca satysfakcję.
Oszczędność energii i redukcja emisji ：Zmniejsz niepotrzebne przebieg jazdy, obniża zużycie energii i pomaga zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, promując ochronę środowiska i oszczędność energii.
Niższe koszty operacyjne ：Zmniejszając nieskuteczną jazdę i optymalizując planowanie trasy, koszty operacyjne są obniżone.
Dostosowane potrzeby ：Na obszarach wiejskich o ograniczonej ilości i rozproszonym zapotrzebowaniu na podróż, responsywny model tranzytu publicznego, oparty na rezerwacie, jest przyjmowany w celu zaspokojenia potrzeb serwisowych mieszkańców wiejskich, osiągając precyzyjne dopasowanie popytu na podróż i zdolności transportowe.
Produkty sprzętowe ：Inteligentny terminal rezerwacji
1. Uzgodniono do rezerwacji scenariuszy biznesowych, integracji płatności mobilnych i skanowania kodu QR.
2. Zaprojektowany na scenariusze aplikacji na świeżym powietrzu, spełnianie wymagań dotyczących użytkowania na zewnątrz.
3.Użyj wejścia zasilania sieciowego, z opcją dodania trybu zasilania baterii.
4. Jedna instalacja bez wykopów, dzięki czemu konstrukcja jest wygodna.
5. Oparte na systemie operacyjnym Android z potężnym procesorem, integruje skanowanie kodu QR, technologię NFC i kartę IC wsparcia, płatność karty finansowej i nie tylko.