Keďže v septembri 2013 začal v Pekingu pôsobiť v Pekingu prvý prispôsobený autobus (známy tiež ako obchodný kyvadlový kyvadlový vozík), počet prevádzkových trás a výletov sa neustále zvyšuje. Zároveň tento spôsob dopravy tiež viedol ďalšie mestá k postupnému zavedeniu prispôsobených autobusov alebo ich uvedeniu do programu. Po spustení tohto „špeciálneho produktu“ v oblasti verejnej dopravy nielenže spôsobil rozruch v mnohých veľkých a stredných mestách v Číne, ale tiež upútal pozornosť autobusových spoločností. Niektoré autobusové spoločnosti zaviedli prispôsobené autobusové výrobky v reakcii na nové požiadavky na trh alebo uvažujú o rozšírení na tento trh. Takže s nepretržitým rozširovaním dopytu po trhu sa vyvinie iskra prispôsobených autobusov do rozsiahleho trendu?
Okolo roku 2014 zvažovali Pekingove metro a autobusové systémy zvýšenie cestovného. Pri vysokých cenách paliva a parkovacích poplatkov ste unavení z dní stláčania v metre alebo autobuse počas dopravných hodín alebo ste uviazli v premávke trúbiť roh? Pre niektorých cestujúcich, pohodlie online rezervácie, na odchod dopytu, surfovanie po internete a nabíjanie pri zdriemnutí autobusom a rýchly prístup k vyhradeným autobusovým jazdným pruhom, sú veľmi atraktívne. Výsledkom bolo, že veľa ľudí si vybralo „prispôsobené cestovanie“ pri jazde alebo stlačení do metra alebo autobusu.
Exkluzívny dopyt po prispôsobení skupín autobusov ticho stúpa
4. septembra 2013 boli oficiálne odhalené turistický autobus s rozmermi 12 - meter s krátkym predným zavesením a turistický autobus 8 - meter používaný na prispôsobených autobusových trasách skupiny Pekingovej autobusu. Rozumie sa, že existujúce prispôsobené modely autobusov používajú turistické autobusy alebo autobusy na dlhé diaľky, ktoré sú prechodnými modelmi. Vďaka neustálemu rozširovaniu dopytu po trhu sa existujúce modely nevyhnutne transformujú tak, aby vyhovovali novým charakteristikám použitia. Li Lifeg, zástupca ministra propagandistického oddelenia skupiny Pekingskej verejnej dopravy, keď odhalil, že výrobcovia budú povinní poskytovať vozidlá vhodné na prevádzku obchodných kyvadlových autobusov.
4. novembra 2013 začal fungovať prispôsobený autobus z Guanzhuang Ocean One To Financial Street v Pekingu a kvôli popularite finančnej ulice sa po prvýkrát používala veľký model autobusu s 59 sedadlami. Predtým išlo o obchodný kyvadlový autobus s krátkym predným zavesením 10 metrov s 26 až 30 sedadlami a obchodný kyvadlový autobus s rozlohou 8 - meter s 29 sedadlami. S nepretržitými zmenami v dopyte po cestovaní a zvýšením alebo znížení počtu cestujúcich na rôznych trasách sa dopyt po prispôsobených autobusoch v Pekingu čoraz viac vykazuje jeho jedinečnosť.
Uvádza sa, že skupina Pekingovej verejnej dopravy začala plán na vytvorenie diferencovaných prispôsobených autobusových trás odlišných od bežných autobusov. 21. januára tohto roku sa na webovej stránke Pekingovej verejnej dopravy oficiálne začalo hlasovanie o výbere dizajnu prispôsobených obchodných kyvadlových autobusov, pričom štyri autobusové spoločnosti sa zúčastnili výberu dizajnu. Podľa požiadaviek skupiny Pekingskej verejnej dopravy môžu nové modely prijať modely 8 - meter, 10 - meter a 12 - meter. Pokiaľ ide o pohodlie, nové vozidlá uprednostňujú použitie dvojposchodovej štruktúry s dvojitým smerom von - otváracie dvere na zlepšenie nástupu cestujúcich a efektívnosť vystúpenia. Pokiaľ ide o pohodlie, vnútorné sedadlá budú veľké a nastaviteľné s priestranným rozstupom sedadiel. Pokiaľ ide o hnaciu sústavu, bude musieť byť vybavený automatickými prenosmi a pokročilými systémami hnacej sústavy a uprednostňuje používanie motorov LNG čistej energie. Pokiaľ ide o špeciálne zariadenia, budú používať elektronické značky LED - Dot Matrix, systémy sledovania videa, palubné televízory, polohovanie GPS, hlasová komunikácia, TDFI a ďalšie elektronické informačné zariadenia. Štyri spoločnosti tiež navrhnú svoje modely na základe týchto požiadaviek.
V súčasnosti skupina Peking Public Transport otvorila 44 prispôsobených business kyvadlových autobusových trás a 32 trás je stále pod požiadavkou. Spoločnosť Li Lifeng odhalila, že v dôsledku nepretržitého vzniku nových požiadaviek na rezerváciu súčasná situácia ukazuje, že prispôsobené autobusy vykazujú stabilný trend rastu.
Uvádza sa, že Transport Group Qingdao, ktorá už uviedla na trh prispôsobené autobusové služby, tiež uviedla, že keďže prispôsobené autobusové trasy sa naďalej rozširujú, modely autobusov sa tiež zmenia.
定制公交恐不能成为新细分市场
Prispôsobené autobusy sa nemusia stať novým segmentovaným trhom
Aj keď je tento prírastok zrejmý, odborníci v odbore sa domnievajú, že prispôsobené autobusy ešte nestačia na to, aby tvorili nový segmentovaný trh. Ona Zhenqing, zástupkyňa generálneho tajomníka klientskej autobusovej pobočky Čínskej diaľničnej spoločnosti, sa domnieva, že hoci sa prispôsobené autobusy vyvíjajú dobre, nemôžu v súčasnosti zvýšiť zvýšenie predaja autobusov, iba poskytujú určitú pomoc. „Na jednej strane sú prispôsobené autobusy prospešné pre dochádzanie ľudí, ktorí žijú ďaleko od práce, ale na druhej strane tiež potláčajú rast podnikových kyvadlových autobusov a krátke vozidlá pre osobnú dopravu na diaľku.
Ona Zhenqing verí, že používatelia skupinových autobusov sú veľmi vysoké - kvalitné zdroje pre autobusové spoločnosti a presun týchto zákazníkov na spoločnosti verejnej dopravy neviedol k významným zmenám objemu pre autobusové spoločnosti. „Budúci rozvoj prispôsobených autobusov neprináša veľké zmeny v priemyselnej štruktúre. Jeho zvýšenie v podstate hrá„ náhradnú úlohu “, potláča dopyt po skupinových autobusoch a krátku - vzdialenosť pre cestujúcich, a dokonca spôsobí rýchly pokles v krátkom prepravu cestujúcich na diaľku. Povedala Zhenqing.
Li Dusheng, riaditeľ značky Zhongtong Bus, tiež uviedol, že hoci prispôsobené autobusy sú novým dopytom po trhu, nemôžu priniesť nový rast do celého priemyslu. S nárastom prispôsobených autobusov sa môže znížiť počet zodpovedajúcich skupinových charterových autobusov, takže ide o kúsok koláča vyrezaného zo skupinového charterového autobusu a trhu s autobusom na dlhé vzdialenosti. Prispôsobené autobusy sú založené na štrukturálnych zmenách v autobusových spoločnostiach a dopyte po dopyte po kyvadlových autobusoch. Ako podnik by mal mať predvídavosť, uchopiť zmeny trhu a včas upraviť výrobky, aby sa udržali výhody v meniacich sa dopyte na trhu. Toto je východiskový bod pre plánovanie produktov pre podniky. Zo súčasného hľadiska je vývojový trend prispôsobených autobusov stále relatívne dobrý.
Zhenqing uviedla, že podobné výrobky ako prispôsobené autobusy už existujú. Napríklad, MPB (viacnásobný autobus účelu), ktorý predtým spustil Dandong Yellow Sea, bol umiestnený ako multi - funkčné vozidlo, navrhnuté pre personalizované požiadavky, ako je prímestská osobná doprava, vládne kyvadlové autobusy, skupinová osobná doprava, medzipristátie pre osobnú dopravu na krátke a stredné vzdialenosti a turistickú charterovú dopravu. Dnešné špecializované autobusy na mieru sú založené na tomto nadácii a pridali prispôsobené požiadavky, ako je napríklad internet. Aj keď vývoj prispôsobených autobusov je teraz dobrý, nebude sa javiť ako samostatná kategória v oblasti autobusu, ale skôr ako produkt medzi autobusmi a diaľničnými vozidlami. Zhenqing zdôraznila, že v priebehu desaťročí došlo k iba dve významné zmeny v kategóriách autobusov, konkrétne spiace autobusy a školské autobusy. Podľa súčasných požiadaviek je nepravdepodobné, že by prispôsobené autobusy priniesli „tretiu zmenu“. „Koniec koncov, prispôsobené autobusy sú stále typom autobusu, ktorý sa len nakláňa k sediacim autobusom, bez stálych oblastí, a ich účel je stále rovnaký ako účel autobusov.“ Povedala Zhenqing.
Odborníci sú optimistickí, pokiaľ ide o vývojový trend.
Profesor Chen Yisan z University Chang'an University na akademickej konferencii China Bus v roku 2013 uviedol, že prispôsobené autobusy patria do modelu služieb verejnej dopravy medzi pravidelnými autobusmi a taxislužbami. Autobusové spoločnosti boli už dlho obmedzené nízkymi cestovnými a model jednej služby bežných autobusov konečne našiel prielomové okno. Profesor Wang Jian z školy dopravy Univerzity v Chongqing Jiaotong definuje prispôsobené autobusy ako „režim reakcie dopytu“, ktorý uspokojuje konkrétne cestovné potreby niektorých cestujúcich.
Pokiaľ ide o súčasný vývojový trend, odborníci vo všeobecnosti vyjadrujú optimizmus a zasvätenci v priemysle sa domnievajú, že cestujúcich jazdiaci na prispôsobených autobusoch sú hlavne súkromní majitelia automobilov a cestujúcich v taxi, ktorí používajú prispôsobené autobusy na nahradenie svojich pôvodných metód dochádzania. Z tohto hľadiska preto „náhradný efekt“ nenahrádza cestujúcich, ktorí cestujú krátkymi autobusmi na diaľku alebo verejnou dopravou, ale prináša nové prírastky. Táto časť cestujúcich teda môže zohrávať určitú úlohu pri podpore rozvoja prispôsobených autobusov. To, či prispôsobené autobusy dokážu priniesť nový segmentovaný trh, je stále neisté, ale stojí za to potvrdiť, že poskytujú diferencované služby rôznym cestujúcim pre autobusové spoločnosti.
„Jeden - Kliknite na rezerváciu, okamžitú odpoveď“
Responzívne riešenie zbernice Úvod Úvod
Verejná doprava je životne dôležitá služba sociálneho zabezpečenia, ktorá hrá posvätnú úlohu v hospodárstve a sociálnom rozvoji ako „tepna“, „okno“ a „priekopník“. S rýchlym a komplexným rozvojom spoločnosti a hospodárstva sa výstavba systémov mestskej verejnej dopravy stala horúcim a ústredným bodom pozornosti pre vlády na všetkých úrovniach a všetkých odvetviach spoločnosti.
V posledných rokoch sa podniky verejnej dopravy stretli s bezprecedentnými ťažkosťami, čo viedlo k silným bremenom a zápasom, pričom niektoré dokonca čelia pozastaveniu služieb. Príčiny tejto situácie sú mnohostranné, pričom spoločné problémy vrátane:
● Zvyšovanie politiky súvisiace s stratami. Keď vláda kladie väčší dôraz na verejné projekty sociálneho zabezpečenia, každoročne sa zvýšili aj príspevky verejnej dopravy v oblasti verejnej dopravy.
● Na výstavbu neexistuje žiadny stabilný kanál financovania. Vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov nie je možné aktualizovať starnúce vozidlá verejnej dopravy a neziskové podniky z verejnej dopravy čelia prísnym finančným prostriedkom na výstavbu a údržbu verejných zariadení, ako sú stanice.
● Neexistoval žiadny pozitívny sklon politiky a séria politík v prospech verejnej dopravy nebola implementovaná.
● Podniky vo verejnej doprave majú obmedzený priestor na nezávislé rozvojové a prevádzkové plánovanie, zatiaľ čo náklady naďalej rastú ročne.
● Vplyv pandémie a diverzifikovanej dopravy Covid - 19 znížil konkurencieschopnosť, pričom podiel na výletoch autobusov klesal.
● Prílivový fenomén toku mestských a vidieckych cestujúcich, s nedostatočnými metódami a technológiami manipulácie, udržiava vysoké náklady. Keďže verejná sociálna odvetvie, verejná doprava má prirodzene priepasť medzi príjmami a nákladmi. Okrem toho vplyv troch rokov pandémie, vzájomne prepojených sietí metra, súkromných automobilov a zdieľaných bicyklov výrazne znížil objem pre cestujúcich vo verejnej doprave. Preto je rozhodujúce zníženie nákladov a zvýšenie účinnosti v každom kroku.
Zníženie nákladov a zvyšovanie efektívnosti je nevyhnutnou stratégiou prežitia a rozvoja podnikov. Výstavba verejnej dopravy potrebuje prehĺbiť štátne reformy vlastnených podnikov, pevne implementovať rozvojovú stratégiu vyšších orgánov „znižovania strát, premeny strát na zisky a zvýšenú efektívnosť“ a ohýbajte novú stopu pre zdravý a udržateľný rozvoj podnikania s odvahou o seba - revolúciu. „Ako verejný podnik v oblasti sociálneho zabezpečenia sa nesmieme spoliehať na vládu; musíme znížiť náklady a zvýšiť efektívnosť, aby sme zvýšili schopnosť trvalo udržateľného rozvoja, čím sa stanovil solídny základ pre neustály rozvoj verejnej dopravy. Preto je implementovanie„ zníženia nákladov a zvýšenia efektívnosti ““.
Spustenie dopytu - Personalizované a rozmanité služby vidieckych skupín, ktoré založili autobusy založené na vidieckych oblastiach s malými a relatívne rozptýlenými cestovnými požiadavkami, môžu splniť personalizované a rozmanité potreby služieb vidieckych skupín, ktoré dosiahnú skutočné zdieľanie času a presné porovnávanie informácií o dopyte po cestovnom ruchu a dodávke dopravy. To zahŕňa každodenné cestovné scenáre, ako sú študenti chodiaci do školy, ľudia chodiaci na trhy a počas sviatkov navštevujú priateľov a príbuzných. Zároveň sa zameriava na zníženie prázdnych behov a zvýšenie miery využívania pri uspokojovaní personalizovaných a rozmanitých potrieb.
Konštrukcia infraštruktúry sa dá uplatniť aj na systém pre kĺb z taxislužby, pričom sa spracováva rezervačné služby taxislužby prostredníctvom vybavenia.
Na základe súčasných projektových trás „dediny - až - Village“ sa prietok cestujúcich výrazne klesá počas období mimo - špičkových období. V prípade vzdialených vidieckych/mestských - vidieckych trás môže byť model „responzívnej zbernice“ naplánovaný a zacielený na zníženie a zníženie výletov vozidiel, zvýšenie znižovania nákladov a efektívnosti a zároveň zabezpečuje plynulé cestovanie pre obyvateľov vidieka a zníženie prázdnych sadzieb zbernice. Zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti môže znížiť prevádzkové náklady v mestských a vidieckych autobusových systémoch, čím pomáhajú zlepšiť udržateľnosť.
● Zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti môže pomôcť znížiť fiškálny deficit systémov mestských a vidieckych autobusov a uvoľní zdroje pre ďalšie dôležité oblasti.
Budovanie nových systémov môže zlepšiť presnosť autobusu, čo umožňuje systému poskytovať viac služieb.
● Zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti môže znížiť emisie výfukových plynov a znečistenie hluku, čím sa zlepší kvalita životného prostredia v mestských a vidieckych oblastiach. Optimalizovaný mestský - vidiecky autobusový systém môže znížiť počet súkromných automobilov, čo pomáha zmierniť dopravné zápchy.
● Zlepšením efektívnosti systému verejnej dopravy zvyšuje prístupnosť obyvateľov miest a vidieka, najmä obyvateľov bez súkromnej dopravy.
Zlepšenie príťažlivosti verejnej dopravy: Poskytovaním efektívnych a vysoko kvalitných služieb verejnej dopravy ľudia s väčšou pravdepodobnosťou využívajú verejnú dopravu, znižujú využívanie súkromných automobilov, emisie uhlíka a dopravné nehody.
● Zníženie nákladov na mestské a vidiecke autobusy pomáha znižovať závislosť od obmedzených zdrojov a zvyšuje národnú energetickú bezpečnosť.
Aplikácia softvérovej platformy
Inteligentný rezervačný terminál založený na webe
●Cestujúci používajú existujúce spôsoby platby projektu na klepnutie kariet/skenovanie kódov pre lístky alebo spustenie mechanizmu rezervácie prostredníctvom tlačidla (metóda rezervácie je možné prispôsobiť);
●Stroj prijíma údaje o transakciách cestujúcich,Terminál odošle údaje o transakciách do programu komunikačnej služby backend.Platforma SAAS prijíma údaje o transakciách z frontendu, potvrdzuje informácie o transakciách;
●Výsledky príjmu údajov backend transakcie sa vrátia do stavu frontendového zariadenia;
Zariadenie Frontendu prijíma reakciu stavu úspechu v oblasti príjmu údajov o transakciách s hlasovým vysielaním: „Odčítaný XX Yuan, rezervácia úspešnej“ (metóda rezervácie a poradie odpočtu je možné prispôsobiť podľa obchodných požiadaviek) .FRONTENTNEJ ZADARMO TRANSAKCIE TRANSAKCIE je uložené v databáze;
Responzívny autobus:
●Cestujúci dokončujú potreby rezervácie prostredníctvom inteligentných terminálov
●Psplatiť za rezerváciu
●Ukreditné body za rezerváciu
●VVýzva na výsledok rezervácie
●Výsledok výsledku rezervácie stránky
●Skutočné - časové interakcie informácií o rezervácii
●Periodická synchronizácia informácií o údajoch
●Skutočné - TIMA NALOŽIŤ TRANSAKCII NA
●Spracovanie interakcie s informáciami
Platforma Golong Web Management Platforma pravidelne (čas predbežne nastavená na 30 sekúnd) získava stav transakcie databázy.Platforma pre správu webu, ktorú poskytla spoločnosť Golong, získava rezervácie záznamov o platobných transakciách a zobrazuje informačné záznamy o rezerváciách na platforme Web Management, vrátane: rezervácie, trasy, cestovného, počtu ľudí atď.Personál odosielania verejnej dopravy informuje príslušných ovládačov trás na základe informácií z platformy Web Management a ich dispečerného systému.Vodiči dostávajú informácie o upozornení od personálu odosielania backend a dostávajú na určenú stránku.
Proces overovania príchodu vozidla: Vodiči prijímajú pokyny na oznámenie zo systému dispečerov backend a dostávajú na určené miesto.Cestujúci skenujú kódy/karty s klepnutím na palubu.
Transakčné údaje odoslané do komunikačnej služby backend,Backend komunikačná služba analyzuje a ukladá údaje.Golong Web Management Service Platforma Vystupuje správy o rezervácii a štatistické správy;
Systémová platforma SaaS:
1.Real - Synchronizácia stavu údajov ：Dispečing
2. Informácie o rezervácii zo systému dispečerov
3.arrive na mieste rezervácie
4. Informácie o rezervácii cestujúcich Cancel
5.Real - Časové nahrávanie údajov
6.Správa operačných dispečerov:Dosiahnuť centralizované odoslanie autobusov a skutočný čas a monitorovať správu údajov
7.Real - Časové umiestnenie
8. Video monitorovanie
9. Zaradenie pripomienok
10. Riadenie ASSessment
11.On - Odchod času
Optimalizované pridelenie zdrojov ：Analýza skutočných časov dát umožňuje úpravy zastávky zbernice na základe dopytu cestujúcich, vyhýbanie sa neúčinným zastávkam a zlepšenie efektívnosti prevádzky zbernice.
Zvýšená spokojnosť cestujúcich ：Responzívne riešenie zbernice sa upravuje v reálnom čase, aby uspokojilo potreby cestujúcich, čím sa cestovanie stane pohodlnejšou a zvyšujúca sa spokojnosť.
Úspora energie a zníženie emisií ：Znížte zbytočné najazdené kilometre, znižuje spotrebu energie a pomáha znižovať emisie uhlíka, podporovať ochranu životného prostredia a úspory energie.
Nižšie prevádzkové náklady ：Znížením neúčinnej jazdy a optimalizáciou plánovania trasy sa prevádzkové náklady znižujú.
Prispôsobené potreby ：Vo vidieckych oblastiach s obmedzeným množstvom a rozptýleným dopytom po cestovaní je prijatý responzívny model responzívneho verejného tranzitu, ktorý vyhovuje potrebám služieb obyvateľov vidieka a dosahuje presné porovnávanie cestovného dopytu a dopravnej kapacity.
Hardvérové produkty ：Inteligentný rezervačný terminál
1. Zvyčajné na rezerváciu obchodných scenárov, integráciu mobilných platieb a skenovania kódu QR.
2. Dodané pre scenáre vonkajších aplikácií, splnenie požiadaviek na vonkajšie používanie.
3.Používajte sieťový vstup s možnosťou pridať režim napájania batérie.
4. Ľahká inštalácia bez vykopávky, vďaka čomu je výstavba pohodlná.
5. Založený na operačnom systéme Android s výkonným procesorom integruje skenovanie QR kódu, technológiu NFC a podporuje kartu IC, platbu finančných kariet a ďalšie.