Frá því að fyrsta sérsniðna strætó (einnig þekkt sem Business Customized Shuttle) byrjaði að starfa í Peking í september 2013 hefur rekstrarleiðir og ferðir aukist stöðugt. Á sama tíma hefur þessi flutningsmáti einnig leitt til þess að aðrar borgir kynntu sérsniðnar rútur í röð eða sett þær á dagskrá. Eftir að þessi „sérstaka vöru“ var sett á markað á sviði almenningssamgangna hefur hún ekki aðeins valdið hræringu í mörgum stórum og meðalstórum borgum í Kína heldur einnig vakið athygli strætófyrirtækja. Sum rútufyrirtæki hafa kynnt sérsniðnar strætóvörur til að bregðast við nýjum kröfum á markaði eða íhuga að stækka á þessum markaði. Svo, með stöðugri stækkun eftirspurnar á markaði, mun neisti sérsniðinna rúta þróast í víðtæka þróun?
Í kringum 2014 íhugaði neðanjarðarlest og strætókerfi Peking. Ertu þreyttur á háu eldsneytisverði og bílastæðagjöldum, ertu þreyttur á dögum kreista í neðanjarðarlestinni eða strætó á þjótatíma, eða vera fastur í umferðinni sem er með hornið þitt? Hjá sumum farþegum er þægindin við bókun á netinu, við - eftirspurn, vafra á internetinu og hleðsla á meðan þau blundast í strætó og skjótur aðgangur að sérstökum strætóbrautir, mjög aðlaðandi. Fyrir vikið hafa margir valið „sérsniðna ferðalög“ vegna aksturs eða kreista í neðanjarðarlestina eða strætó.
Einkarétt eftirspurn eftir strætóhópum rís hljóðlega
4. september 2013 var 12 - metra ferðamannastjórnin, 10 - metra stutt fjöðrunarstrætó, og 8 - metra ferðamannastjórn notuð á sérsniðnum strætóleiðum í strætóhópnum í Peking opinberlega. Það er litið svo á að núverandi sérsniðnu strætólíkön noti ferðamannastrefur eða langar - fjarlægðarstrætisvagnar, sem eru bráðabirgðalíkön. Með stöðugri stækkun eftirspurnar á markaði verður óhjákvæmilega umbreytt núverandi gerðum til að uppfylla nýja notkunareinkenni. Li Lifeng, aðstoðarráðherra áróðursdeildar almenningssamgangshópsins í Peking, leiddi einu sinni í ljós að framleiðendum verður gert að útvega ökutæki sem henta til reksturs skutla.
4. nóvember 2013 byrjaði sérsniðna strætó frá Guanzhuang Ocean One til Financial Street í Peking að starfa og vegna vinsælda Financial Street leiðarinnar notaði línan stór strætólíkan með 59 sæti í fyrsta skipti. Áður var það 10 - metra stutt stöðvunarforritunarforrit með 26 til 30 sæti og 8 - metra skutlu strætó með 29 sæti. Með stöðugum breytingum á eftirspurn eftir ferðalögum og aukningu eða fækkun farþega á mismunandi leiðum sýnir eftirspurn eftir sérsniðnum rútum í Peking í auknum mæli sérstöðu þess.
Sagt er frá því að almenningssamgöngumótið í Peking hafi hafið áætlun um að búa til aðgreindar sérsniðnar strætóleiðir frábrugðnar venjulegum strætisvögnum. Hinn 21. janúar á þessu ári var atkvæði um að velja hönnun á sérsniðnum skutlubifreiðum opinberlega hleypt af stokkunum á vefsíðu almenningssamgangna í Peking þar sem fjögur strætófyrirtæki tóku þátt í hönnunarvalinu. Samkvæmt kröfum almenningssamgangshópsins í Peking geta nýju gerðirnar samþykkt 8 - metra, 10 - metra og 12 - metra röð módel. Hvað varðar þægindi, munu nýju farartækin forgangsraða notkun tveggja - skref uppbyggingu, með tvöföldum ytri - opnunarhurðum til að bæta farþega borð og losun skilvirkni. Hvað varðar þægindi verða innréttingarsætin stór og stillanleg, með rúmgóðu sæti. Hvað varðar drifstraum verða þeir að vera búnir sjálfvirkum sendingum og háþróaðri rafstraumakerfi og hafa forgang að nota LNG hreina orkuvélar. Hvað varðar sérstaka aðstöðu, munu þeir nota fullt - punkta fylkis LED rafræn skilti, vídeóeftirlitskerfi, sjónvörp um borð, GPS staðsetning, raddsamskipti, TDFI og aðra rafræna upplýsingaaðstöðu. Fyrirtækin fjögur munu einnig hanna líkön sín út frá þessum kröfum.
Eins og stendur hefur almenningssamgöngumótið í Peking opnað 44 sérsniðnar strætóleiðir í viðskiptum og 32 leiðir eru enn undir lausn. Li Lifeng leiddi í ljós að vegna stöðugrar tilkomu nýrra bókunarkrafna sýnir núverandi ástand að sérsniðnar rútur sýna stöðugan vaxtarþróun.
Það er greint frá því að Qingdao Transport Group, sem þegar hefur sett af stað sérsniðna strætóþjónustu, sagði einnig að þegar sérsniðnar strætóleiðir halda áfram að stækka, munu strætólíkönin einnig breytast í samræmi við það.
定制公交恐不能成为新细分市场
Sérsniðnar rútur mega ekki verða nýr skiptaður markaður
Þrátt fyrir að aukningin sé augljós, telja sérfræðingar iðnaðarins að sérsniðnar rútur séu ekki enn nóg til að mynda nýjan skiptan markað. Hún Zhenqing, aðstoðarframkvæmdastjóri - Almennt í strætó útibús Kína þjóðvegafélagsins, telur að þrátt fyrir að sérsniðnar rútur þróist vel, geti þeir ekki valdið aukningu á sölu strætó um þessar mundir og aðeins veitt nokkra aðstoð. "Annars vegar eru sérsniðnar rútur gagnlegir fyrir að pendla fólk sem býr langt frá vinnu, en hins vegar bæla þeir einnig úr vexti skutlubifreiða fyrirtækja og stutt - Fjarlægð farþegaflutningabifreiðar. Það er samt erfitt að ákvarða hversu mikið hækkun verður fyrir alla markaðs- og strætisvagnafyrirtækin."
Hún Zhenqing telur að notendur Group Bus Group séu mjög háir - gæðaúrræði fyrir rútufyrirtæki og breyting þessara viðskiptavina yfir í almenningssamgöngufyrirtæki hafi ekki leitt til verulegra breytinga á magni fyrir strætófyrirtæki. "Framtíðarþróun sérsniðinna rúta mun ekki leiða til mikilla breytinga á uppbyggingu iðnaðarins. Aukning hennar gegnir í raun„ staðgengilhlutverki “, bæla eftirspurn eftir hópsstrætisvögnum og stuttum - fjarlægð farþegaflutninga og jafnvel valda skjótum samdrætti í stuttum flutningum á farþega. Hún sagði Zhenqing.
Li Dusheng, vörumerki Zhongtong Bus, lýsti því einnig yfir að þrátt fyrir að sérsniðnar strætisvagnar séu ný eftirspurn á markaði, geta þeir ekki komið nýjum vexti fyrir allan iðnaðinn. Með aukningu á sérsniðnum strætisvögnum getur fjöldi samsvarandi hóps leigubifreiðar fækkað, svo það er stykki af köku sem er skorin út úr flokksskrár strætó og löngum - fjarlægð strætómarkað. Sérsniðnar rútur eru byggðar á skipulagsbreytingum í strætófyrirtækjum og eftirspurn á strætó í hópnum. Sem fyrirtæki ætti það að hafa framsýni, grípa til breytinga á markaði og laga vörur tímanlega til að viðhalda kostum í breyttri eftirspurn á markaði. Þetta er upphafið að skipulagningu vörum fyrir fyrirtæki. Frá núverandi sjónarhorni er þróunarþróun sérsniðinna rúta enn tiltölulega góð.
Hún Zhenqing lýsti því yfir að svipaðar vörur og sérsniðnar rútur hafi verið til áður. Sem dæmi má nefna að MPB (Multi - Purpose Bus) sem áður var hleypt af stokkunum af Dandong Yellow Sea var staðsettur sem fjölhliða ökutæki, hannað fyrir persónulegar kröfur eins og farþegaflutninga, skutla stjórnvalda, farþegaflutninga, milliflutninga í borginni í stuttar og meðalstórar vegalengdir og ferðamannaskipulag. Sérhæfðar sérsniðnar rútur í dag eru byggðar á þessum grunni og hafa bætt við persónulegum kröfum eins og internetinu. Þrátt fyrir að þróun sérsniðinna rúta sé góð núna, munu þær ekki birtast sem sérstakur flokkur í strætóreitnum heldur sem vara milli strætisvagna og þjóðvegabíla. Hún Zhenqing lagði áherslu á að það hafi aðeins orðið tvær verulegar breytingar á flokkum strætisvagna í áratugi, nefnilega svefnsur og rútur í skóla. Miðað við núverandi kröfur er ólíklegt að sérsniðnar rútur muni koma „þriðju breytingu“. „Þegar öllu er á botninn hvolft eru sérsniðnar rútur enn tegund af rútu, bara halla sér að sæti strætisvagna, án þess að standa svæði, og tilgangur þeirra er enn sá sami og rútur.“ Hún sagði Zhenqing.
Sérfræðingar eru bjartsýnn á þróunarþróunina.
Prófessor Chen Yisan frá Chang'an háskólanum lýsti því yfir á árlegri ráðstefnu Kína í Kína 2013 að sérsniðnar rútur tilheyri almenningssamgöngulíkani milli venjulegra rúta og leigubíla. Strætófyrirtæki hafa lengi verið bundin af lágum fargjöldum og eins þjónustulíkan af venjulegum rútum hefur loksins fundið byltingarglugga. Prófessor Wang Jian frá Chongqing Jiaotong háskólaskólanum skilgreinir sérsniðnar rútur sem „eftirspurn - viðbragðsstillingu“, sem sér um sérstakar ferðirþörf sumra farþega.
Varðandi núverandi þróunarþróun lýsa sérfræðingar yfirleitt bjartsýni og innherjar í iðnaði telja að farþegar sem hjóla sérsniðnar rútur séu aðallega einkabíleigendur og leigubíl farþegar, sem nota sérsniðnar rútur til að koma í stað upphaflegra pendlingsaðferða. Þess vegna, frá þessu sjónarhorni, koma „staðgengill“ ekki í stað farþega sem ferðast með stuttum - fjarlægðarstrætum eða almenningssamgöngum en koma með ný þrep. Þannig að þessi hluti farþega kann að gegna ákveðnu hlutverki við að stuðla að þróun sérsniðinna rúta. Hvort sérsniðnar strætisvagnar geta komið til með nýjan skiptaða markað er enn óvíst, en það er þess virði að staðfesta að þeir veita aðgreindri þjónustu fyrir mismunandi farþega fyrir strætófyrirtæki.
„Einn - Smelltu á pöntun, augnablik svar“ Þjónusta
Móttækileg strætólausn Bakgrunnur Inngangur
Almenningssamgöngur eru lífsnauðsynleg félagsleg velferðarþjónusta sem gegnir helgu hlutverki í efnahagslífinu og félagslegri þróun sem „slagæð“, „glugginn“ og „brautryðjandi.“ Með skjótum og yfirgripsmiklum þróun samfélagsins og efnahagslífsins hefur smíði almenningssamgöngukerfa í þéttbýli orðið heitt og þungamiðja athygli stjórnvalda á öllum stigum og öllum atvinnugreinum samfélagsins.
Undanfarin ár hafa almenningssamgöngufyrirtæki lent í fordæmalausum erfiðleikum, sem leitt til mikilla byrða og baráttu, þar sem sumir standa frammi fyrir stöðvun þjónustu. Orsakir þessa ástands eru margþættar, með algeng mál þar á meðal:
● Aukið stefnu - Tengt tap. Eftir því sem ríkisstjórnin leggur meiri áherslu á velferðarverkefni almennings hafa opinber framlög almenningssamgangna einnig aukist árlega.
● Það er engin stöðug fjármögnunarrás fyrir smíði. Vegna skorts á fjármunum er ekki hægt að uppfæra öldrun almenningssamgangna og fyrirtæki í almenningssamgöngum standa frammi fyrir þéttum fé til byggingar og viðhalds almenningsaðstöðu eins og stöðvar.
● Það hefur ekki verið jákvæð stefna og röð stefnu sem gagnast almenningssamgöngum hefur ekki verið hrint í framkvæmd.
● Almenningssamgöngufyrirtæki hafa takmarkað pláss fyrir sjálfstæða þróun og rekstrarskipulag en kostnaður heldur áfram að hækka árlega.
● Áhrif Covid - 19 heimsfaraldurs og fjölbreyttra flutna hafa dregið úr samkeppnishæfni þar sem hlutur strætóferðanna minnkar.
● Tidal fyrirbæri í farþegaflæði í þéttbýli og dreifbýli, með ófullnægjandi meðhöndlunaraðferðum og tækni, heldur kostnaði miklum. Eins og velferðariðnaður almennings hefur almenningssamgöngur náttúrulega bil á milli tekna og kostnaðar. Að auki hafa áhrif þriggja ára heimsfaraldurs, samtengda neðanjarðarlestar, einkabíla og deilt e Þess vegna skiptir sköpum að draga úr kostnaði og auka skilvirkni við hvert skref.
Að draga úr kostnaði og auka skilvirkni er nauðsynleg stefna fyrir lifun og þróun fyrirtækja. Bygging almenningssamgangna þarf til að dýpka umbætur á ríkinu - umbætur í eigu fyrirtækja, innleiða þéttar þróunarstefnu æðri yfirvalda um að „draga úr tapi, breyta tapi í hagnað og auka skilvirkni,“ og loga nýja slóð fyrir heilbrigða og sjálfbæra þróun fyrirtækisins með hugrekki fyrir sjálfsveiflu. "Sem opinbert velferðarfyrirtæki verðum við ekki að treysta á stjórnvöld; við verðum að draga úr kostnaði og auka skilvirkni til að auka sjálfbæra þróunargetu, leggja traustan grunn fyrir stöðugri þróun almenningssamgangna. Þess vegna er það nauðsynlegt að innleiða„ kostnaðarlækkun og hagkvæmniaukningu “.“
Að hefja eftirspurn - Móttækileg og skipun - byggðar rútur á landsbyggðinni með litlum og tiltölulega dreifðum ferðakröfum geta mætt persónulegum og fjölbreyttum þjónustuþörfum í dreifbýli og náð raunverulegum - tímamiðlun og nákvæmri samsvörun eftirspurnar eftir ferðum og upplýsingum um flutning getu. Þetta felur í sér daglegar ferðasviðsmyndir eins og nemendur sem fara í skóla, fólk sem fer á markaði og heimsækir vini og vandamenn yfir hátíðirnar. Á sama tíma miðar það að því að draga úr tómum keyrslum og auka nýtingarhlutfall meðan uppfyllir persónulegar og fjölbreyttar þarfir.
Einnig er hægt að beita mannvirkjum við leigubifreiðakerfið og meðhöndla bókunarþjónustu leigubíla með búnaði.
Byggt á núverandi „Village - til - Village“ verkefnaleiðum lækkar farþegaflæði verulega á OFF - hámarkstímabilum. Fyrir afskekkt dreifbýli/þéttbýli - landsbyggðarleiðir er hægt að skipuleggja og miða við „móttækileg strætó“ líkan til að draga úr og lækka ferðir ökutækja, auka lækkun kostnaðar og skilvirkni en tryggja sléttar ferðalög fyrir íbúa í dreifbýli og draga úr tómum strætóhlutfalli. Kostnaðarlækkun og hagkvæmni auka getur lækkað rekstrarkostnað borgar og strætókerfa í dreifbýli og þar með hjálpað til við að bæta sjálfbærni.
● Kostnaðarlækkun og aukahlutun á skilvirkni getur hjálpað til við að draga úr fjárlagahalla í strætókerfi í þéttbýli og dreifbýli, sem losar úrræði fyrir önnur mikilvæg svæði.
Að byggja ný kerfi getur bætt nákvæmni strætó, sem gerir kerfinu kleift að veita meiri þjónustu.
● Kostnaðarlækkun og hagkvæmnibætur geta dregið úr útblásturslosun og hávaðamengun og þar með bætt umhverfisgæði í þéttbýli og dreifbýli. Bjartsýni borgarbúðarinnar getur fækkað einkabílum og hjálpað til við að draga úr umferðarþunga.
● Með því að bæta skilvirkni almenningssamgöngukerfisins eykur það aðgengi íbúa í þéttbýli og dreifbýli, sérstaklega þeim sem eru án einkaflutninga.
Með því að bæta aðdráttarafl almenningssamgangna: Með því að veita skilvirka og háar - gæða almenningssamgöngur eru menn líklegri til að nota almenningssamgöngur, draga úr einkabílnotkun, kolefnislosun og umferðarslysum.
● Að lækka kostnað við strætisvagna í þéttbýli og dreifbýli hjálpar til við að draga úr ósjálfstæði af takmörkuðum auðlindum og auka orkuöryggi þjóðarinnar.
Hugbúnaðarpallforrit
Greindur bókunarstöð byggð á vefsíðu
●Farþegar nota núverandi greiðsluaðferðir verkefnisins til að smella á kort/skannakóða fyrir miða eða kveikja á bókunarbúnaðinum í gegnum hnapp (hægt er að aðlaga bókunaraðferðina);
●Vélin fær gögn um viðskipti farþega,Flugstöðin sendir viðskiptagögn til Backend Communice Service forritsins.SaaS pallurinn fær viðskiptagögn frá framhliðinni, staðfestir upplýsingar um viðskipti;
●Niðurstöður Móttöku um viðskipti gagna skila aftur í stöðu Frontend Tæki;
Frontend búnaðurinn fær stuðningsaðstoðarviðtakan viðmiðunarviðmóttöku, með raddútsendingu: „Hægt er að aðlaga skuldfærða XX Yuan, bóka árangursríkan“ (hægt er að aðlaga bókunaraðferð og frádráttarpöntun samkvæmt viðskiptakröfum). BRISTEND Bókunargögn eru geymd í gagnagrunninum;
Móttækileg strætó:
●Farþegar ljúka bókunarþörfum í gegnum greindar skautanna
●Pendurgreiða fyrir bókun
●USE lánstraust fyrir bókun
●VOICE hvetja til bókunarárangurs
●Síðu hvetja um bókunarárangur
●Raunverulegt - Tími samspil bókunarupplýsinga
●Reglubundna samstillingu gagnaupplýsinga
●Raunverulegt - Tími upphleðsla viðskiptagagna
●Vinnsla samskipta upplýsinga
Golong Web Management pallur reglulega (tími sem er stilltur á 30 sekúndur) sækir stöðu gagnagrunnsins.Vefstjórnunarpallurinn sem Golong veitir, sækir bókun greiðsluviðskipta og birtist upplýsingaskrár yfir bókanir á vefstjórnunarpallinum, þar á meðal: bókunarsíðu, leið, fargjald, fjöldi fólks osfrv.Starfsfólk almenningssamgöngumanna tilkynna um viðeigandi leiðarstjórar sem byggjast á upplýsingum frá vefstjórnunarpallinum og afgreiðslukerfi þeirra.Ökumenn fá tilkynningarupplýsingar frá starfsmönnum Sendats Sendatch og koma á tilnefndan vef.
Sannprófunarferli ökutækja: Ökumenn fá tilkynningarleiðbeiningar frá backend afgreiðslukerfinu og koma á tilnefndan vef.Farþegar Skanna kóða/bankaðu á kort aftur við borð.
Viðskiptagögn send til stuðnings samskiptaþjónustu,Stuðningur við samskiptaþjónustu gerir grein fyrir og geymir gögn.Golong Web Management Service Platform framleiðir bókunarskýrslur og tölfræðilegar skýrslur;
SaaS kerfispallur:
1. REAL - Tími samstilling gagna stöðu ：Afgreiðslukerfi
2. Ákveðnar bókunarupplýsingar frá afgreiðslukerfinu
3.rist á bókunarsíðunni
4. Upplýsingar um bókun farþega
5. REAL - Tími upphleðsla gagna
6.Stjórnun rekstrar afgreiðslu:Náðu miðstýrðri sendingu strætisvagna og raunverulegs - tíma og eftirlit með stjórnun gagna
7. REAL - Tímastaða
8.Video eftirlit
9. Bóka áminningar
10. Stjórnun
11. Á tímaflutningi
Bjartsýni auðlindarúthlutun ：Raunveruleg - Tímagagnagreining gerir kleift að leiðrétta strætó stöðvun byggða á eftirspurn farþega, forðast árangurslaus stopp og bæta skilvirkni strætó.
Aukin ánægju farþega ：Móttækileg strætólausn aðlagast í raunverulegum tíma til að mæta þörfum farþega, gera ferðalög þægilegri og vaxandi ánægju.
Orkusparnað og lækkun losunar ：Draga úr óþarfa akstur mílufjöldi, lækka orkunotkun og hjálpa til við að draga úr kolefnislosun, stuðla að umhverfisvernd og orkusparnaði.
Lægri rekstrarkostnaður ：Með því að draga úr árangurslausri aksturs- og hagræðingu leiðarskipulags er rekstrarkostnaður minnkaður.
Sérsniðnar þarfir ：Á landsbyggðinni með takmarkað magn og dreifð eftirspurn eftir ferðalagi er fyrirvara - byggð, móttækileg almenningssamgöngulíkan samþykkt til að mæta þjónustuþörf íbúa landsbyggðarinnar og ná nákvæmri samsvörun eftirspurnar eftir ferðalögum og flutningsgetu.
Vélbúnaðarvörur ：Greindur bókunarstöð
1. Ákvörðun fyrir bókun viðskiptasviðs, samþætta greiðslu farsíma og QR kóða skönnun.
2. Hönnuð fyrir atburðarás útivistar, uppfyllir kröfur um utanhúss.
3.Notaðu raforkuinntak, með möguleika á að bæta við rafhlöðustillingu.
4. Auðvelt uppsetning án uppgröfts, sem gerir smíði þægilegan.
5. Byggt á Android stýrikerfinu með öflugum örgjörva, samþættir það QR kóða skönnun, NFC tækni og styður IC -kort, greiðslu fjárhagslegs korts og fleira.