מאז האוטובוס המותאם אישית הראשון (המכונה גם מעבורת בהתאמה אישית של עסקים) החל לפעול בבייג'ינג בספטמבר 2013, מספר מסלולי ההפעלה והטיולים גדל ברציפות. יחד עם זאת, אופן תחבורה זה הוביל גם ערים אחרות להציג ברציפות אוטובוסים בהתאמה אישית או להעמיד אותם לסדר היום. לאחר השקת "מוצר מיוחד" זה בתחום התחבורה הציבורית, הוא לא רק עורר סערה בערים גדולות ובינוניות רבות בסין, אלא גם משך את תשומת ליבם של חברות האוטובוסים. חלק מחברות האוטובוס הציגו מוצרי אוטובוס מותאמים אישית בתגובה לדרישות השוק החדשות, או שוקלות להתרחב לשוק זה. אז, עם ההתרחבות המתמשכת של הביקוש בשוק, האם הניצוץ של האוטובוסים המותאמים אישית יתפתח למגמה רחבה?
בסביבות 2014, מערכות הרכבת התחתית והאוטובוסים של בייג'ינג שקלו עליות מחיר. עם מחירי דלק גבוהים ודמי חניה, האם נמאס לכם מימי הסחיטה ברכבת התחתית או באוטובוס בשעות העומס, או שתקעו בתנועה שמצמצמת את קרןכם? עבור חלק מהנוסעים, הנוחות של ההזמנה המקוונת, ביציאה מבקשת, גלישה באינטרנט וטעינה תוך כדי תנופה באוטובוס, והגישה המהירה לנתיבי אוטובוס ייעודיים, הם אטרקטיביים מאוד. כתוצאה מכך, אנשים רבים בחרו ב"נסיעות בהתאמה אישית "על נהיגה או סחיטה לרכבת התחתית או לאוטובוס.
דרישת התאמה אישית בלעדית מקבוצות אוטובוס עולה בשקט
ב- 4 בספטמבר 2013, אוטובוס התיירות 12 - מטר, אוטובוס מתלה קדמי קצר 10 - מטר, ואוטובוס תיירותי 8 - מטר המשמש בנתיבי האוטובוס המותאמים אישית של קבוצת האוטובוסים בייג'ינג. מובן כי דגמי האוטובוס המותאמים אישית הקיימים משתמשים באוטובוסים לתיירים או באוטובוסים ארוכים - מרחק, שהם דגמי מעבר. עם ההתרחבות המתמשכת של הביקוש בשוק, בהכרח ישתנה מודלים קיימים כדי לעמוד במאפייני השימוש החדשים. LI LIFENG, סגן שר של מחלקת התעמולה בקבוצת התחבורה הציבורית של בייג'ינג, חשף לאחר שהיצרנים יידרשו לספק כלי רכב המתאימים להפעלת אוטובוסים של הסעות עסקיות.
ב- 4 בנובמבר 2013, האוטובוס המותאם אישית מגואנז'ואנג אוקיאנוס אחד לרחוב הפיננסי בבייג'ינג החל לפעול, ובשל פופולריותו של מסלול הרחוב הפיננסי, הקו השתמש במודל אוטובוס גדול עם 59 מושבים לראשונה. בעבר, זה היה אוטובוס הסעות עסקי קדמי קצר של 10 - מטר עם 26 עד 30 מושבים ואוטובוס הסעות עסקיות של 8 - מטר עם 29 מושבים. עם השינויים הרציפים בביקוש הנסיעות והעלייה או הירידה במספר הנוסעים בנתיבים שונים, הביקוש לאוטובוסים מותאמים אישית בבייג'ינג מראה יותר ויותר את הייחודיות שלו.
דווח כי קבוצת התחבורה הציבורית של בייג'ינג יזמה תוכנית ליצירת מסלולי אוטובוס מותאמים אישית מובחנים שונים מאוטובוסים רגילים. ב- 21 בינואר השנה הושקה רשמית הצבעה על בחירת תכנון של אוטובוסים של הסעות עסקיות בהתאמה אישית באתר התחבורה הציבורית בבייג'ינג, כאשר ארבע חברות אוטובוס השתתפו בבחירת העיצוב. על פי הדרישות של קבוצת התחבורה הציבורית בבייג'ינג, הדגמים החדשים עשויים לאמץ 8 מטרה, 10 - מטר ו -12 - מטרים. מבחינת הנוחות, הרכבים החדשים יתעדפו את השימוש במבנה דו - שלב, כאשר כפול כלפי חוץ - פתיחת דלתות כדי לשפר את עליית הנוסעים ויעילות ההדלקת. מבחינת הנוחות, מושבי הפנים יהיו גדולים ומתכווננים, עם מרווח מושב מרווח. מבחינת ה- Powertrain, הם יצטרכו להיות מצוידים בתמסורת אוטומטית ובמערכות Powertrain מתקדמות, ולתת עדיפות לשימוש במנועי אנרגיה נקיים של LNG. מבחינת מתקנים מיוחדים, הם ישתמשו בשלטים אלקטרוניים מלאים של מטריצת נקודה, מערכות מעקב וידאו, טלוויזיות משולבות, מיקום GPS, תקשורת קולית, TDFI ומתקני מידע אלקטרוניים אחרים. ארבע החברות יתכננו גם את הדגמים שלהן על סמך דרישות אלה.
נכון לעכשיו, קבוצת התחבורה הציבורית של בייג'ינג פתחה 44 מסלולי אוטובוס של הסעות עסקיות בהתאמה אישית, ו -32 נתיבים עדיין נמצאים תחת שידול. LI Lifeng חשף כי בשל הופעתם המתמשכת של דרישות ההזמנה החדשות, המצב הנוכחי מראה כי אוטובוסים בהתאמה אישית מראים מגמת צמיחה יציבה.
דווח כי קבוצת התובלה של צ'ינגדאו, שכבר השיקה שירותי אוטובוס מותאמים אישית, הצהירה גם כי ככל שמסלולי האוטובוס המותאמים אישית ממשיכים להתרחב, דגמי האוטובוס ישתנו גם הם בהתאם.
定制公交恐不能成为新细分市场
אוטובוסים מותאמים אישית עשויים שלא להפוך לשוק מפולח חדש
למרות שהתוספת ברורה, מומחים בתעשייה מאמינים כי אוטובוסים מותאמים אישית עדיין אינם מספיקים כדי להוות שוק מפולח חדש. היא ז'נקינג, סגנית המזכירה כללית של סניף האוטובוסים של הלקוחות של אגודת הכבישים בסין, מאמינה שלמרות שאוטובוסים מותאמים אישית מתפתחים היטב, הם לא יכולים להניע את הגידול במכירות האוטובוסים כרגע, רק מספקים סיוע. "מצד אחד, אוטובוסים מותאמים אישית מועילים לנסיעות של אנשים החיים רחוקים מהעבודה, אך מצד שני, הם גם מדכאים את צמיחת האוטובוסים של הסעות תאגידיות ורכבי הובלת נוסעים קצרים. עדיין קשה לקבוע כמה תוספת תהיה לכל חברות השוק ואוטובוס."
היא ז'נקינג מאמינה שמשתמשים בקבוצת האוטובוסים הקבוצתיים הם גבוהים מאוד משאבים איכותיים עבור חברות אוטובוס, והמעבר של לקוחות אלה לחברות תחבורה ציבורית לא הביא לשינויים משמעותיים בהיקף של חברות האוטובוסים. "ההתפתחות העתידית של אוטובוסים בהתאמה אישית לא תביא לשינויים גדולים במבנה התעשייה. עלייתו ממלאת למעשה 'תפקיד תחליף', לדכא את הביקוש לאוטובוסים קבוצתיים ולהובלת נוסעים קצרה - מרחק, ואף לגרום לירידה מהירה בהובלת הנוסעים הקצרה. זה עדיין קשה לשפוט כמה תוספת 'תפקיד תחליף זה' יביא בסופו של דבר לשוק." היא אמרה ז'נקינג.
לי דושנג, מנהל המותג של ג'ונגטונג אוטובוס, הצהיר גם כי למרות שהאוטובוסים המותאמים אישית הם ביקוש חדש בשוק, הם לא יכולים להביא צמיחה חדשה לתעשייה כולה. עם העלייה באוטובוסים המותאמים אישית, מספר האוטובוסים של שכר הקבוצות המקביל עשוי לרדת, כך שמדובר בחתיכת עוגה שנחתכת מאוטובוס האמנה הקבוצתית ושוק האוטובוסים הארוך - מרחק. אוטובוסים מותאמים אישית מבוססים על שינויים מבניים בחברות האוטובוסים ובביקוש האוטובוסים של הסעות קבוצתיות. כארגון, עליו להיות בעל ראיית הנולד, לתפוס שינויים בשוק ולהתאים מוצרים במועד כדי לשמור על יתרונות בביקוש השוק המשתנה. זו נקודת המוצא לתכנון מוצרים עבור ארגונים. מנקודת המבט הנוכחית, מגמת הפיתוח של אוטובוסים בהתאמה אישית עדיין טובה יחסית.
היא ז'נקינג הצהירה כי מוצרים דומים לאוטובוסים בהתאמה אישית היו קיימים בעבר. לדוגמה, ה- MPB (Multi - Found Bus) שהושק בעבר על ידי ים צהוב של דנדונג הוצב כרכב רב - פונקציונלי, המיועד לדרישות מותאמות אישית כמו הובלת נוסעים פרבריים, אוטובוסים של הסעות ממשלתיות, הובלת נוסעים קבוצתיים, הובלת נוסעים בין עירוני למרחקים קצרים ובינוניים, ומנהלת תיירות. האוטובוסים המותאמים אישית של ימינו מבוססים על בסיס זה והוסיפו דרישות מותאמות אישית כמו האינטרנט. למרות שפיתוח אוטובוסים בהתאמה אישית טוב כעת, הם לא יופיעו כקטגוריה נפרדת בתחום האוטובוס אלא כמוצר בין אוטובוסים לרכבי כביש מהיר. היא ז'נקינג הדגישה כי היו רק שני שינויים משמעותיים בקטגוריות האוטובוסים במשך העשורים, כלומר אוטובוסים ישנים ואוטובוסים בבית הספר. אם לשפוט על פי הדרישות הנוכחיות, סביר להניח כי אוטובוסים מותאמים אישית יביאו "שינוי שלישי". "אחרי הכל, אוטובוסים מותאמים אישית הם עדיין סוג של אוטובוס, פשוט נוטים לעבר אוטובוסים יושבים, ללא אזורי עומדים, ומטרתם עדיין זהה לזו של האוטובוסים." היא אמרה ז'נקינג.
מומחים אופטימיים לגבי מגמת הפיתוח.
פרופסור חן ייסאן מאוניברסיטת צ'אנג'ן הצהיר בכנס השנתי האקדמי של סין באוטובוס 2013, שהאוטובוסים המותאמים אישית שייכים למודל שירות תחבורה ציבורי בין אוטובוסים רגילים ומוניות. חברות האוטובוסים כבר מזמן הוגבלו על ידי תעריפים נמוכים, ומודל השירות היחיד של אוטובוסים רגילים מצא סוף סוף חלון פורץ דרך. פרופסור וואנג ג'יאן מבית הספר לתחבורה של אוניברסיטת צ'ונגקינג ג'יאוטונג מגדיר אוטובוסים מותאמים אישית כ"מצב תגובה דרישה - ", המתהווה לצרכי הנסיעות הספציפיים של חלק מהנוסעים.
בנוגע למגמת הפיתוח הנוכחית, מומחים בדרך כלל מבטאים אופטימיות, ומבקשי התעשייה מאמינים כי נוסעים הרוכבים על אוטובוסים בהתאמה אישית הם בעיקר בעלי רכב פרטיים ונוסעי מוניות, המשתמשים באוטובוסים בהתאמה אישית כדי להחליף את שיטות הנסיעות המקוריות שלהם. לפיכך, מנקודת מבט זו, "אפקט תחליף" אינו מחליף נוסעים הנוסעים באוטובוסים קצרים - מרחק או תחבורה ציבורית אלא מביא תוספות חדשות. אז החלק הזה של הנוסעים עשוי למלא תפקיד מסוים בקידום פיתוח אוטובוסים בהתאמה אישית. אם אוטובוסים מותאמים אישית יכולים להביא לשוק מפולח חדש זה עדיין לא בטוח, אך כדאי לאשר שהם מספקים שירותים מובחנים לנוסעים שונים עבור חברות אוטובוס.
"אחד - לחץ על הזמנה, תגובה מיידית" שירות
רקע פתרון אוטובוס מגיב מבוא
תחבורה ציבורית היא שירות רווחה חברתית חיונית הממלאת תפקיד קדוש במשק ובפיתוח חברתי כ"עורק "," חלון "ו"חלוץ". עם ההתפתחות המהירה והמקיפה של החברה והמשק, הקמת מערכות תחבורה ציבורית עירונית הפכה לנקודת תשומת לב חמה ומוקד של ממשלות בכל הרמות ולכל מגזרי החברה.
בשנים האחרונות, מפעלי התחבורה הציבורית נתקלו בקשיים חסרי תקדים, וכתוצאה מכך נטל ומאבקים כבדים, כאשר חלקם אפילו עומדים בפני השעיית השירותים. הגורמים למצב זה הם רב -פנים, עם סוגיות שכיחות כולל:
● הגדלת המדיניות - הפסדים קשורים. ככל שהממשלה שמה דגש רב יותר על פרויקטים של רווחה ציבורית, גם תרומות השירות הציבורי של מפעלי התחבורה הציבורית גדלו מדי שנה.
● אין ערוץ מימון יציב לבנייה. בשל מחסור בכספים, לא ניתן לעדכן רכבי תחבורה ציבורית מזדקנת, ומפעלי תחבורה ציבורית ללא רווח מתמודדים עם קרנות הדוקות לבנייה ותחזוקה של מתקנים ציבוריים כמו תחנות.
● לא הייתה נטיית מדיניות חיובית, ולא יושמה סדרה של מדיניות המועילה לתחבורה ציבורית.
● למפעלי התחבורה הציבורית יש מקום מוגבל לפיתוח עצמאי ותכנון תפעולי, בעוד העלויות ממשיכות לעלות מדי שנה.
● ההשפעה של ה- COVID - 19 מגיפה ותחבורה מגוונת הפחיתה את התחרותיות, כאשר חלקם של נסיעות האוטובוס יורד.
● תופעת הגאות והשפל של זרימת הנוסעים העירונית והכפרית, עם שיטות וטכנולוגיה לא מספקות, שומרת על עלויות גבוהות. כתעשיית רווחה ציבורית, לתחבורה ציבורית יש פער בין הכנסה ועלויות. בנוסף, ההשפעה של שלוש שנים של המגיפה, רשתות המטרו המחוברות זו בזו, מכוניות פרטיות ואופני E - משותפים הפחיתה קשות את נפחי הנוסעים בתחבורה ציבורית. לפיכך, הפחתת עלויות והגברת היעילות בכל שלב היא קריטית.
הפחתת עלויות והגברת היעילות היא אסטרטגיה חיונית להישרדות ופיתוח ארגונים. הקמת התחבורה הציבורית צריכה להעמיק את המדינה ברפורמות הארגון בבעלות, ליישם היטב את אסטרטגיית הפיתוח של הרשויות הגבוהות יותר של "הפחתת הפסדים, הפיכת הפסדים לרווחים והגברת היעילות", ולהעביר מסלול חדש להתפתחות ארגונית בריאה ובת קיימא עם האומץ למהפכה עצמית. "כמפעל לרווחה ציבורית, אסור לנו לסמוך על הממשלה; עלינו להפחית את העלויות ולהגדיל את היעילות כדי לשפר את יכולת הפיתוח בר -קיימא, להניח בסיס איתן לפיתוח קבוע של תחבורה ציבורית. לכן יישום 'הפחתת עלויות ושיפור יעילות' הוא הכרחי."
השקת דרישה - מגיב ומינוי - אוטובוסים מבוססים באזורים כפריים עם דרישות נסיעה קטנות ומפוזרות יחסית יכולות לענות על צרכי השירות המותאמים אישית והמגוונים של קבוצות כפריות, ולהשיג שיתוף זמן אמיתי והתאמה מדויקת של דרישת נסיעות וביצוע מידע על קיבולת התחבורה. זה כולל תרחישי נסיעות יומיומיים כמו תלמידים הלומדים לבית הספר, אנשים שהולכים לשווקים וביקור חברים וקרובי משפחה במהלך חגים. יחד עם זאת, היא שואפת להפחית ריצות ריקות ולהגדיל את שיעורי הניצול תוך עמידה בצרכים מותאמים אישית ומגוונים.
ניתן ליישם את בניית התשתיות גם על מערכת ההרידה של המוניות, תוך טיפול בשירותי הזמנת מוניות באמצעות ציוד.
בהתבסס על מסלולי הפרויקט הנוכחיים "כפר - עד - כפר", זרימת הנוסעים יורדת משמעותית במהלך תקופות שיא. עבור נתיבים כפריים/עירוניים מרוחקים - ניתן לתכנן ולמקד מודל "אוטובוס מגיב" ולמקד לצמצם ולהוריד את טיולי הרכב, לשפר את הפחתת העלויות ויעילות תוך הבטחת נסיעה חלקה לתושבים כפריים ולהפחתת שיעורי האוטובוס הריקים. הפחתת עלויות ושיפור יעילות יכולים להוריד את עלויות התפעול של מערכות אוטובוס עירוניות וכפריות, ובכך לסייע בשיפור הקיימות.
● הפחתת עלויות ושיפור יעילות יכולים לסייע בהפחתת הגירעון הפיסקלי של מערכות אוטובוס עירוניות וכפריות, ולשחרר משאבים לתחומים חשובים אחרים.
בניית מערכות חדשות יכולה לשפר את הדיוק של האוטובוס, מה שמאפשר למערכת לספק שירותים נוספים.
● הפחתת עלויות ושיפור יעילות יכולים להפחית את פליטות הפליטה וזיהום הרעש, ובכך לשפר את איכות הסביבה באזורים עירוניים וכפריים. מערכת אוטובוס עירונית אופטימלית יכולה להפחית את מספר המכוניות הפרטיות, ולסייע בהקלת עומסי התנועה.
● על ידי שיפור היעילות של מערכת התחבורה הציבורית, זה משפר את הנגישות לתושבים עירוניים וכפריים, במיוחד אלה ללא תחבורה פרטית.
שיפור האטרקטיביות של התחבורה הציבורית: על ידי מתן שירותי תחבורה ציבורית יעילים וגבוהים - אנשים נוטים יותר להשתמש בתחבורה ציבורית, להפחית את השימוש ברכב פרטי, פליטת פחמן ותאונות דרכים.
● הורדת עלות האוטובוסים העירוניים והכפריים מסייעת בהפחתת התלות במשאבים מוגבלים, תוך שיפור אבטחת האנרגיה הלאומית.
יישום פלטפורמת תוכנה
מסוף הזמנה אינטליגנטי מבוסס על אתר
●הנוסעים משתמשים בשיטות תשלום קיימות של הפרויקט כדי להקיש על כרטיסים/קודי סריקה לכרטיס או להפעיל את מנגנון ההזמנה באמצעות כפתור (ניתן להתאים את שיטת ההזמנה);
●המכונה מקבלת נתוני עסקאות נוסעים,הטרמינל שולח נתוני עסקאות לתוכנית שירות התקשורת של Backend.פלטפורמת SaaS מקבלת נתוני עסקאות מהחזית, מאשרת מידע על עסקאות;
●תוצאות קבלת נתונים של נתוני עסקאות של Backend חוזרים למצב המכשיר של Frontend;
ציוד ה- Frontend מקבל את תגובת הסטטוס של נתוני העסקה של Backend Data Commantacy, עם שידור קול: "חיוב XX Yuan, הזמנה מצליחה" (ניתן להתאים אישית את שיטת ההזמנה והזמנת ניכוי בהתאם לדרישות העסקיות). נתוני עסקת הזמנת Frontend מאוחסנים במאגר;
אוטובוס מגיב:
●הנוסעים משלימים את צרכי ההזמנה דרך מסופים חכמים
●Pהחזר להזמנה
●Uנקודות אשראי SE להזמנה
●Vבקשת OICE להזמנת תוצאת ההזמנה
●הנחתה לדף של תוצאת ההזמנה
●אמיתי - אינטראקציה בזמן של מידע על הזמנה
●סנכרון תקופתי של מידע נתונים
●אמיתי - העלאת זמן של נתוני עסקה
●עיבוד אינטראקציה בין מידע על קובץ
פלטפורמת ניהול אתרים של Golong באופן קבוע (זמן מוגדר באופן מהוסס ל -30 שניות) מאחזרת את מצב עסקת מסד הנתונים.פלטפורמת ניהול האינטרנט המסופקת על ידי Golong, מאחזרת רשומות עסקאות תשלום ומציגה רשומות מידע של הזמנות בפלטפורמת ניהול האינטרנט, כולל: אתר הזמנה, מסלול, מחיר, מספר אנשים וכו '.אנשי Backend של תחבורה ציבורית מודיעים על מנהלי התקנים הרלוונטיים על סמך המידע מפלטפורמת ניהול האינטרנט ומערכת השיגור שלהם.הנהגים מקבלים מידע על הודעות מאנשי משלוח Backend ומגיעים לאתר המיועד.
תהליך אימות הגעה לרכב: הנהגים מקבלים הוראות הודעה ממערכת שיגור Backend ומגיעים לאתר המיועד.הנוסעים סורקים קודי/כרטיסי ברז שוב עם העלייה.
נתוני עסקאות שנשלחו לשירות תקשורת Backend,Backend Service Service מנתח ומאחסן נתונים.פלטפורמת שירות ניהול האינטרנט של Golong מוציאה דוחות הזמנה ודוחות סטטיסטיים;
פלטפורמת מערכת SaaS:
1. Real - סנכרון זמן של מצב נתונים ：מערכת שיגור
2. קבלת מידע על הזמנה ממערכת המשלוח
3. צעד באתר ההזמנה
4. מידע על הזמנת נוסעים
5. Real - העלאת זמן של נתונים
6.ניהול שיגור תפעולי:להשיג שיגור מרכזי של אוטובוסים וזמן אמיתי וניהול מנוטרים של נתונים
7. ממש - מיקום זמן
8. ניטור Video
9. תזכורות ספרות
10. ניהול הערכה
11. ON - יציאה מזמן
הקצאת משאבים מותאמת ：ניתוח נתוני זמן אמיתי - מאפשר התאמות עצירת אוטובוס על בסיס דרישת הנוסעים, הימנעות מעצירות לא יעילות ושיפור יעילות פעולת האוטובוס.
שביעות רצון הנוסעים מוגברת ：פיתרון האוטובוס המגיב מתאים את הזמן האמיתי של הזמן כדי לענות על צרכי הנוסעים, מה שהופך את הנסיעות לנוחות יותר והולכת וגוברת.
חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות ：צמצם קילומטראז 'נהיגה מיותרת, מוריד את צריכת האנרגיה ועוזר להפחית את פליטת הפחמן, קידום הגנה על הסביבה וחיסכון באנרגיה.
עלויות תפעול נמוכות ：על ידי הפחתת נהיגה לא יעילה ומיטב תכנון מסלול, עלויות התפעול מופחתות.
צרכים מותאמים אישית ：באזורים כפריים עם כמות מוגבלת ודרישת נסיעות מפוזרת, מאומץ מודל תחבורה ציבורית מבוססת, מבוסס, כדי לענות על צרכי השירות של תושבי הכפר, ומשיג התאמה מדויקת של ביקוש נסיעות ויכולת הובלה.
מוצרי חומרה ：מסוף הזמנה אינטליגנטי
1. מתמקד בהזמנת תרחישים עסקיים, שילוב תשלום סלולרי וסריקת קוד QR.
2. מעוצב לתרחישים של יישומים חיצוניים, עמידה בדרישות השימוש בחוץ.
3.השתמש בכניסה לחשמל של Mains, עם האפשרות כדי להוסיף מצב כוח סוללה.
4. התקנה קלה ללא חפירה, מה שהופך את הבנייה לנוחה.
5. מבוסס על מערכת ההפעלה אנדרואיד עם מעבד רב עוצמה, הוא משלב סריקת קוד QR, טכנולוגיית NFC ותמיכה בכרטיס IC, תשלום כרטיס פיננסי ועוד.