Бидејќи првиот прилагоден автобус (познат и како деловен прилагоден шатл) започна да работи во Пекинг во септември 2013 година, бројот на оперативни патишта и патувања постојано се зголемува. Во исто време, овој начин на транспорт ги натера и другите градови сукцесивно да воведат прилагодени автобуси или да ги стават на агендата. По лансирањето на овој „специјален производ“ во областа на јавниот превоз, тој не само што предизвика мешаница во многу големи и средни - со големина на градови во Кина, туку го привлече вниманието на автобуските компании. Некои автобуски компании воведоа прилагодени производи за автобуси како одговор на нови барања на пазарот или размислуваат да се прошират на овој пазар. Значи, со континуирано проширување на побарувачката на пазарот, дали искрата на прилагодените автобуси ќе се развие во широко распространет тренд?
Околу 2014 година, метрото и автобуските системи во Пекинг размислуваа за зголемување на цените. Со високи цени на горивото и такси за паркирање, дали сте уморни од деновите на стискање во метрото или автобусот за време на брзање со часови, или сте заглавени во сообраќајот што го искористи вашиот рог? За некои патници, практичноста за резервација преку Интернет, на - Побарувачка заминување, сурфање на Интернет и полнење додека дремете во автобусот и брзиот пристап до посветени автобуски ленти, се многу привлечни. Како резултат, многу луѓе избрале „прилагодено патување“ за возење или стискање во метрото или автобусот.
Ексклузивна побарувачка за прилагодување од автобуските групи тивко се зголемува
На 4 септември 2013 година, официјално беа откриени и 12 - метарски туристички автобус, 10 - метар кратки предни суспензија и 8 - метарски туристички автобус што се користи на прилагодените автобуски рути на групата автобуси во Пекинг. Разбирливо е дека постојните прилагодени модели на автобуси користат туристички автобуси или долги автобуси, кои се преодни модели. Со континуирано проширување на побарувачката на пазарот, постојните модели неизбежно ќе се трансформираат за да се исполнат новите карактеристики на употреба. Ли Лифенг, заменик министер на Одделот за пропаганда на групата за јавен превоз во Пекинг, еднаш откри дека од производителите ќе се бара да обезбедат возила погодни за работа на автобуси со деловни шатл.
На 4 ноември 2013 година, прилагодениот автобус од Гуанжуанг Океан Еден до Финансиска улица во Пекинг започна да работи, а поради популарноста на финансиската улична рута, линијата за прв пат користеше голем модел на автобус со 59 места. Претходно, тоа беше автобус со шатл со кратки предни суспензии од 10 - Со континуираните промени во побарувачката за патувања и зголемувањето или намалувањето на бројот на патници на различни патишта, побарувачката за прилагодени автобуси во Пекинг сè повеќе ја покажува нејзината уникатност.
Пријавено е дека Групацијата за јавен превоз во Пекинг иницирал план за создавање диференцирани прилагодени автобуски рути различни од обичните автобуси. На 21 јануари годинава, официјално беше лансиран глас за избор на дизајнирање на прилагодени автобуси со шатл -шатл -автобуси на веб -страницата за јавен превоз во Пекинг, при што четири автобуски компании учествуваа во изборот на дизајн. Според барањата на Групацијата за јавен превоз во Пекинг, новите модели можат да усвојат 8 - метар, 10 - метар и 12 - метарски модели на серии. Во однос на практичноста, новите возила ќе дадат приоритет на употребата на структура на два - чекори, со двојни надворешни - отворени врати за подобрување на пансионот на патниците и ефикасноста на осветлувањето. Во однос на удобноста, внатрешните седишта ќе бидат големи и прилагодливи, со пространа растојание на седиштата. Во однос на погонот, тие ќе треба да бидат опремени со автоматски преноси и напредни системи за погон и да дадат приоритет на употребата на LNG чиста енергија. Во однос на специјалните капацитети, тие ќе користат електронски знаци со целосна матрица LED, системи за видео надзор, телевизори, позиционирање на GPS, говорна комуникација, TDFI и други електронски информативни објекти. Четирите компании исто така ќе ги дизајнираат своите модели врз основа на овие барања.
Во моментов, Групацијата за јавен превоз во Пекинг отвори 44 прилагодени деловни шатл -автобуски рути, а 32 рути сè уште се под замолување. Ли Лифенг откри дека заради континуираното појавување на нови барања за резервации, сегашната состојба покажува дека прилагодените автобуси покажуваат стабилен тренд на раст.
Пријавено е дека Групацијата за транспорт на Кингдао, која веќе започнала прилагодени автобуски услуги, исто така изјави дека со оглед на тоа што прилагодените автобуски рути продолжуваат да се шират, моделите на автобуси исто така ќе се променат соодветно.
定制公交恐不能成为新细分市场
Прилагодените автобуси не можат да станат нов сегментиран пазар
Иако прирастот е очигледен, експертите во индустријата веруваат дека прилагодените автобуси сè уште не се доволни за да претставуваат нов сегментиран пазар. Таа henенкинг, заменик секретар - генерал на клиентската автобуска филијала на кинескиот автопатско друштво, верува дека иако прилагодените автобуси се развиваат добро, тие не можат да го зголемат зголемувањето на продажбата на автобуси во моментот, само да обезбедат помош. „Од една страна, прилагодените автобуси се корисни за патувањето на луѓето што живеат далеку од работа, но од друга страна, тие исто така го потиснуваат растот на автобусите на корпоративните шатл и кратки - возила за транспорт на патници. Сè уште е тешко да се утврди колку прирачник ќе има за целиот пазар и автобуски компании“.
Таа henенкинг верува дека корисниците на групни автобуси се многу високи - Квалитетни ресурси за автобуските компании, а промената на овие клиенти во компаниите за јавен превоз не резултираше во значителни промени во обемот за автобуските компании. „Идниот развој на прилагодените автобуси нема да донесе големи промени во структурата на индустријата. Неговото зголемување во суштина игра„ замена улога “, потиснувајќи ја побарувачката за групни автобуси и кратки - далечински патнички транспорт, па дури и предизвикувајќи брз пад на кратко - далечина на патнички транспорт. Сè уште е тешко да се процени колку прирачник ќе го донесе овој„ улога на замена “на крајот ќе донесе на пазарот.“ Таа рече henенкинг.
Ли Душенг, директор на брендот на ongонгтонг Бус, исто така изјави дека иако прилагодените автобуси се нова побарувачка на пазарот, тие не можат да донесат нов раст на целата индустрија. Со зголемувањето на прилагодените автобуси, бројот на соодветните групни чартер автобуси може да се намали, така што тоа е парче торта отсечено од групниот повелба автобус и долг - далечински автобус. Прилагодените автобуси се засноваат на структурни промени во автобуските компании и групната побарувачка за автобуси. Како претпријатие, треба да има предвидливост, да ги сфати промените на пазарот и да ги прилагоди производите навремено за да ги одржи предностите во побарувачката на пазарот. Ова е почетна точка за планирање на производи за претпријатија. Од сегашната перспектива, трендот на развој на прилагодените автобуси е сè уште релативно добар.
Таа henенкинг изјави дека слични производи со прилагодените автобуси постоеле порано. На пример, MPB (Multi - Цел автобус) претходно лансиран од Дандонг жолто море беше позиционирано како мулти - функционално возило, дизајнирано за персонализирани барања како што се приградски патнички транспорт, автобуси на владини шатл, групни патнички транспорт, меѓу - градски патнички транспорт за кратки и средни растојанија и туристичка повелба. Денешните специјализирани прилагодени автобуси се засноваат на оваа фондација и додадоа персонализирани барања како што е Интернет. Иако развојот на прилагодени автобуси е добар сега, тие нема да се појават како посебна категорија во автобуското поле, туку како производ помеѓу автобусите и автопатите. Таа henенкинг истакна дека имало само две значајни промени во категориите автобуси во текот на децении, имено за спиење автобуси и училишни автобуси. Судејќи според тековните барања, прилагодените автобуси веројатно нема да донесат „трета промена“. „На крајот на краиштата, прилагодените автобуси сè уште се еден вид автобус, само потпирајќи се кон седените автобуси, без да стојат области, а нивната цел е сè уште иста како и онаа на автобусите“. Таа рече henенкинг.
Експертите се оптимисти за трендот на развој.
Професорот Чен Јисан од Универзитетот Чанган на Универзитетот Чанган изјави на годишната конференција во Кина автобус во 2013 година дека прилагодените автобуси припаѓаат на модел на услуги за јавен превоз помеѓу редовните автобуси и такси. Автобуските компании веќе долго време се ограничени од ниските цени, а единечниот модел на услуги на редовните автобуси конечно пронајде прозорец за пробив. Професорот Ванг ianијан од Школата за транспорт на универзитетот Чонгкинг iaиатонг ги дефинира прилагодените автобуси како „режим на побарувачка -
Во однос на тековниот тренд на развој, експертите генерално изразуваат оптимизам, а инсајдерите во индустријата веруваат дека патниците кои возат прилагодени автобуси се главно приватни сопственици на автомобили и такси патници, кои користат прилагодени автобуси за да ги заменат своите оригинални методи на патување. Затоа, од оваа перспектива, „замениот ефект“ не ги заменува патниците кои патуваат со кратки автобуси или јавен превоз, но носи нови зголемувања. Значи, овој дел од патниците може да игра одредена улога во промовирањето на развојот на прилагодени автобуси. Дали прилагодените автобуси можат да донесат нов сегментиран пазар, сè уште е неизвесно, но вреди да се потврди дека тие обезбедуваат диференцирани услуги за различни патници за автобуски компании.
Услуга „Еден - Кликнете резервација, инстант одговор“
Одговорно решение за автобуси вовед во позадина
Јавниот превоз е витална служба за социјална помош што игра света улога во економијата и социјалниот развој како „артерија“, „прозорец“ и „пионер“. Со брзиот и сеопфатен развој на општеството и економијата, изградбата на урбаните системи за јавен превоз стана жешка и фокусна точка на внимание за владите на сите нивоа и сите сектори на општеството.
Во последниве години, претпријатијата за јавни превоз се соочија со невидени тешкотии, што резултираше со големи оптоварувања и борби, при што некои дури се соочуваат со суспензија на услугите. Причините за оваа состојба се повеќеслојни, со вообичаени прашања, вклучувајќи:
● Зголемување на политиката - Поврзани загуби. Бидејќи владата става поголем акцент на проектите за јавна благосостојба, придонесите за јавни превозници на претпријатијата исто така се зголемуваат годишно.
● Нема стабилен канал за финансирање за градба. Поради недостиг на средства, стареењето на возилата за јавен превоз не може да се ажурира, а не - профит -претпријатијата за јавен превоз се соочуваат со тесни средства за изградба и одржување на јавни објекти како станици.
● Немаше позитивно склоност на политика и не се спроведени низа политики кои имаат корист од јавниот превоз.
● Претпријатијата за јавен превоз имаат ограничен простор за независен развој и оперативно планирање, додека трошоците продолжуваат да растат годишно.
● Влијанието на Пандемијата на Ковид - 19 и диверзифициран транспорт ја намали конкурентноста, при што учеството на автобуските патувања се намалуваат.
● Плижниот феномен на урбаниот и руралниот проток на патници, со несоодветни методи и технологија за ракување, ги одржува трошоците високи. Како индустрија за јавна благосостојба, јавниот превоз природно има јаз помеѓу приходите и трошоците. Покрај тоа, влијанието на три години на пандемијата, меѓусебно поврзани метро мрежи, приватни автомобили и споделени велосипеди Е - има сериозно намален обем на патници во јавниот превоз. Затоа, намалувањето на трошоците и зголемувањето на ефикасноста на секој чекор е клучно.
Намалувањето на трошоците и зголемувањето на ефикасноста е суштинска стратегија за опстанок и развој на претпријатијата. Изградбата на јавен превоз треба да ги продлабочи реформите во државните - сопственост на претпријатијата, цврсто спроведување на стратегијата за развој на повисоките органи за „намалување на загубите, претворање на загуби во профит и зголемување на ефикасноста“ и пожари нова патека за здрав и одржлив развој на претпријатијата со храброст за само - револуција. „Како претпријатие за јавна благосостојба, не смееме да се потпираме на владата; мора да ги намалиме трошоците и да ја зголемиме ефикасноста за подобрување на одржливата способност за развој, поставување цврста основа за постојан развој на јавниот превоз. Затоа, императив е спроведувањето на„ намалување на трошоците и намалување на ефикасноста “.
Лансирање на побарувачка - Одговорна и назначување - автобуси засновани на рурални области со мали и релативно распрснати побарувања за патувања можат да ги задоволат персонализираните и разновидни потреби за услуги на руралните групи, постигнувајќи реално - споделување на време и прецизно совпаѓање на побарувачката за патувања и информации за снабдување со капацитет за транспорт. Ова вклучува секојдневни сценарија за патувања, како што се ученици кои одат на училиште, луѓе што одат на пазари и посета на пријатели и роднини за време на празниците. Во исто време, таа има за цел да ги намали празни трки и да ги зголеми стапките на искористување додека ги исполнува персонализираните и разновидните потреби.
Изградбата на инфраструктурата може да се примени и на системот за такси -поздравување, ракување со услуги за резервација на такси преку опрема.
Врз основа на тековните патеки на проектот „село - до - село“, протокот на патници значително се намалува за време на исклучување - врвни периоди. За далечински рурални/урбани - рурални рути, може да се испланира и насочи модел на „одговорен автобус“ за да се намалат и намалат патувањата на возилото, подобрување на намалувањето на трошоците и ефикасноста, истовремено обезбедувајќи непречено патување за руралните жители и намалување на празни стапки на автобуси. Намалувањето на трошоците и подобрувањето на ефикасноста може да ги намали оперативните трошоци на урбаните и руралните автобуски системи, а со тоа да помогне во подобрувањето на одржливоста.
● Намалувањето на трошоците и подобрувањето на ефикасноста може да помогне во намалувањето на фискалниот дефицит на урбаните и руралните автобуски системи, ослободувајќи ресурси за други важни области.
Градењето нови системи може да ја подобри точноста на автобусот, овозможувајќи му на системот да обезбеди повеќе услуги.
● Намалувањето на трошоците и подобрувањето на ефикасноста може да ги намали емисиите на издувни гасови и загадувањето на бучавата, а со тоа да се подобри квалитетот на животната средина во урбаните и руралните области. Оптимизиран урбан - рурален автобуски систем може да го намали бројот на приватни автомобили, помагајќи во ублажување на сообраќајниот метеж.
● Со подобрување на ефикасноста на системот за јавен превоз, го подобрува пристапноста за урбаните и руралните жители, особено оние без приватен превоз.
Подобрување на привлечноста на јавниот превоз: Со обезбедување на ефикасни и високи - квалитетни услуги за јавен превоз, луѓето веројатно ќе користат јавен превоз, намалување на употребата на приватни автомобили, емисија на јаглерод и сообраќајни несреќи.
● Намалувањето на цената на урбаните и руралните автобуси помага во намалувањето на зависноста од ограничени ресурси, подобрување на националната енергетска безбедност.
Апликација за софтверска платформа
Интелигентен терминал за резервација заснован на страницата
●Патниците ги користат постојните начини на плаќање на проектот за да допрат картички/кодови за скенирање за билет или активирање на механизмот за резервација преку копче (методот на резервација може да се прилагоди);
●Машината прима податоци за трансакцијата на патниците,Терминалот испраќа податоци за трансакција до програмата за услуги за комуникација со заднина.Платформата Saas добива податоци за трансакција од предниот дел, ги потврдува информациите за трансакцијата;
●Резултати од приемот на приемот на податоците за трансакцијата се враќаат во статусот на уредот на предниот дел;
Опремата Frontend го прима реакцијата на статусот на прием на прием на податоци за заднина, со гласовно емитување: „Дебитираниот XX Yuan, резервирање успешно“ (Метод на резервација и нарачката за намалување може да се прилагоди според деловните барања). Податоците за трансакцијата за резервации во рамките на базата на податоци;
Одговорен автобус:
●Патниците ги комплетираат потребите за резервација преку интелигентни терминали
●PОтплата за резервација
●UКредитни поени за резервација
●VОИЦЕ БЕСПЛАТНО за резултатот од резервацијата
●ПРАВО НА ПРАВИЛ НА РЕЗУЛТАТИ ЗА РЕЗИЗИЈА
●Вистинска - временска интеракција на информации за резервација
●Периодична синхронизација на информациите за податоците
●Реално - Времето поставување на податоците за трансакцијата
●Обработка на интеракција со информации за датотеки
ГОЛОНГ Платформата за управување со веб -управување редовно (време привремено поставено на 30 секунди) го повлекува статусот на трансакцијата на базата на податоци.Платформата за веб -управување обезбедена од Голонг, ги превзема евиденцијата за трансакција за плаќање за резервации и се појавува информативни записи за резервации на платформата за управување со веб, вклучувајќи: страница за резервации, пат, билет, број на луѓе, итн.Персоналот за заднина за испраќање на јавен превоз ги известува релевантните двигатели на рутата врз основа на информациите од платформата за управување со веб и нивниот систем за испраќање.Возачите добиваат информации за известување од персоналот за испраќање на заднина и пристигнуваат на одредената страница.
Процес на верификација на пристигнување на возилото: Возачите добиваат упатства за известување од системот за испраќање на задникот и пристигнуваат на одредено место.Патниците повторно скенираат кодови/картички за чешма повторно по интернат.
Податоците за трансакцијата се испратени до услугата за комуникација со заднина,Податоци за комуникација со заднина ги разгледуваат и ги чуваат податоците.ГОЛОНГ Платформа за услуги за управување со веб -извештаи за резервации и статистички извештаи;
Системска платформа Saas:
1.Real - Време Синхронизација на статусот на податоците ：Систем за испраќање
2.Поставете информации за резервација од системот за испраќање
3. Арамие на страницата за резервации
4. Информации за резервации на патници
5.Real - Време поставување на податоци
6.Управување со оперативно испраќање:Постигнете централизирано испраќање автобуси и реално - време и набудувано управување со податоците
7.Real - Позиционирање на време
8.Видо мониторинг
9. Резервирање потсетници
10. Управување со проценка
11.Од - заминување на време
Оптимизирана распределба на ресурситеАнализата на податоците за време на реална - се овозможува прилагодување на автобуската станица врз основа на побарувачката на патниците, избегнување на неефикасни запирања и подобрување на ефикасноста на работењето со автобусот.
Зголемено задоволство на патникотОдговорното решение за автобуси се прилагодува во реално - време за задоволување на потребите на патниците, правејќи го патувањето попогодно и зголемено задоволство.
Заштеда на енергија и намалување на емисијата ：Намалување на непотребното возење километража, ја намалува потрошувачката на енергија и помага во намалувањето на емисиите на јаглерод, промовирање на заштита на животната средина и заштеда на енергија.
Пониски оперативни трошоциСо намалување на неефикасното возење и оптимизирање на планирањето на маршрутата, трошоците за работа се намалуваат.
Прилагодени потребиВо руралните области со ограничена количина и дисперзирана побарувачка за патувања, се усвои резервација - заснован, одговорен модел на јавен транзит за да ги задоволи потребите на услугите на руралните жители, да постигне прецизно совпаѓање на побарувачката за патувања и транспортниот капацитет.
Хардверски производиИнтелигентен терминал за резервации
1. Прилагодено за резервации на деловни сценарија, интегрирање на мобилно плаќање и скенирање на QR код.
2. Дизајнирани за сценарија за апликација на отворено, исполнување на барањата за употреба на отворено.
3.Користете влез на електрична енергија на електрична енергија, со опција да додадете режим на напојување на батеријата.
4. Лесна инсталација без ископ, правејќи ја градежната удобна.
.