Që nga autobusi i parë i personalizuar (i njohur edhe si Shuttle i personalizuar i biznesit) filloi të operojë në Pekin në Shtator 2013, numri i rrugëve operative dhe udhëtimeve është rritur vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, kjo mënyrë e transportit ka çuar edhe qytete të tjera që të prezantojnë me sukses autobusët e personalizuar ose t'i vendosin ato në rendin e ditës. Pas fillimit të këtij "produkti special" në fushën e transportit publik, por jo vetëm që ka shkaktuar një trazim në shumë qytete të mëdha dhe të mesme - me madhësi në Kinë, por gjithashtu ka tërhequr vëmendjen e kompanive të autobusëve. Disa kompani autobusësh kanë prezantuar produkte të personalizuara të autobusëve në përgjigje të kërkesave të reja të tregut, ose po mendojnë të zgjerohen në këtë treg. Pra, me zgjerimin e vazhdueshëm të kërkesës së tregut, a do të zhvillohet shkëndija e autobusëve të personalizuar në një prirje të përhapur?
Rreth vitit 2014, metro dhe sistemet e autobusëve të Pekinit po konsideronin rritje të tarifave. Me çmime të larta të karburantit dhe tarifat e parkimit, a jeni lodhur nga ditët e shtrydhjes në metro ose autobus gjatë orëve të vrullshme, ose duke u mbërthyer në trafik duke e bërë bririn tuaj? Për disa pasagjerë, komoditeti i prenotimit në internet, në - Kërkoni largimin, shfletimin e internetit dhe karikimin ndërsa bëni gjumë në autobus, dhe qasja e shpejtë në korsitë e dedikuara të autobusëve, janë shumë tërheqëse. Si rezultat, shumë njerëz kanë zgjedhur "udhëtimin e personalizuar" për ngarje ose shtrydhje në metro ose autobus.
Kërkesa ekskluzive për personalizim nga grupet e autobusëve ngrihet në heshtje
Më 4 shtator 2013, autobusi turistik 12 - metër, 10 - Autobusi i pezullimit të shkurtër të metrit, dhe 8 - Autobusi turistik metër i përdorur në rrugët e personalizuara të autobusëve të grupit të autobusëve të Pekinit u zbuluan zyrtarisht. Kuptohet që modelet ekzistuese të personalizuara të autobusëve përdorin autobusë turistikë ose autobusë të gjatë - në distancë, të cilat janë modele kalimtare. Me zgjerimin e vazhdueshëm të kërkesës së tregut, modelet ekzistuese në mënyrë të pashmangshme do të shndërrohen për të përmbushur karakteristikat e reja të përdorimit. Li Lifeng, Zëvendës Ministri i Departamentit të Propagandës së Grupit të Transportit Publik të Pekinit, dikur zbuloi se prodhuesit do t'u kërkohet të sigurojnë automjete të përshtatshme për funksionimin e autobusëve të anijeve të biznesit.
Më 4 nëntor 2013, autobusi i personalizuar nga Guanzhuang Ocean One në Financial Street në Pekin filloi të funksiononte, dhe për shkak të popullaritetit të rrugës Financiare Street, linja përdori një model të madh autobusi me 59 vende për herë të parë. Më parë, ishte një autobus i anijes së biznesit të pezullimit të shkurtër 10 - metër me 26 deri në 30 vende dhe një autobus 8 - metër biznesi me 29 vende. Me ndryshimet e vazhdueshme të kërkesës së udhëtimit dhe rritjen ose uljen e numrit të pasagjerëve në rrugë të ndryshme, kërkesa për autobusë të personalizuar në Pekin po tregon gjithnjë e më shumë veçantinë e tij.
Raportohet se Grupi i Transportit Publik i Pekinit ka iniciuar një plan për të krijuar rrugë të personalizuara të personalizuara të ndryshme nga autobusët e zakonshëm. Më 21 janar të këtij viti, një votë për zgjedhjen e hartimit të autobusëve të personalizuar të biznesit të personalizuar u lançua zyrtarisht në faqen e internetit të Transportit Publik të Pekinit, me katër kompani autobusësh që morën pjesë në zgjedhjen e projektimit. Sipas kërkesave të Grupit të Transportit Publik të Pekinit, modelet e reja mund të miratojnë 8 - metër, 10 - metër dhe 12 - modele të serive metër. Për sa i përket komoditetit, automjetet e reja do të japin përparësi në përdorimin e një strukture dy - hapi, me dyer të dyfishtë - hapja e dyerve për të përmirësuar konviktin e pasagjerëve dhe efikasitetin e ndarjes. Për sa i përket rehatisë, vendet e brendshme do të jenë të mëdha dhe të rregullueshme, me ndarje të bollshme të sediljeve. Për sa i përket energjisë elektrike, ata do të duhet të pajisen me transmetime automatike dhe sisteme të përparuara të energjisë elektrike, dhe t'i japin përparësi përdorimit të motorëve të energjisë së pastër LNG. Për sa i përket lehtësirave të veçanta, ata do të përdorin shenja elektronike të plota - DOT Matrix LED, sisteme të mbikëqyrjes video, TV në bord, pozicionimin GPS, komunikimin me zë, TDFI dhe lehtësira të tjera të informacionit elektronik. Të katër kompanitë gjithashtu do të hartojnë modelet e tyre bazuar në këto kërkesa.
Aktualisht, Grupi i Transportit Publik i Pekinit ka hapur 44 rrugë të personalizuara të autobusëve të biznesit, dhe 32 rrugë janë ende nën kërkesë. Li Lifeng zbuloi se për shkak të shfaqjes së vazhdueshme të kërkesave të reja të prenotimit, situata aktuale tregon se autobusët e personalizuar po tregojnë një prirje të qëndrueshme të rritjes.
Raportohet se Grupi i Transportit Qingdao, i cili tashmë ka nisur shërbime të personalizuara të autobusëve, gjithashtu deklaroi se ndërsa rrugët e personalizuara të autobusëve vazhdojnë të zgjerohen, modelet e autobusëve gjithashtu do të ndryshojnë në përputhje me rrethanat.
定制公交恐不能成为新细分市场
Autobusët e personalizuar mund të mos bëhen një treg i ri i segmentuar
Megjithëse rritja është e qartë, ekspertët e industrisë besojnë se autobusët e personalizuar nuk janë ende të mjaftueshme për të përbërë një treg të ri të segmentuar. Ajo Zhenqing, Zëvendës Sekretare - e Përgjithshme e degës së autobusëve të klientit të Shoqërisë së Autostradës së Kinës, beson se megjithëse autobusët e personalizuar po zhvillohen mirë, ata nuk mund të nxisin rritjen e shitjeve të autobusëve për momentin, vetëm duke ofruar ndihmë. "Nga njëra anë, autobusët e personalizuar janë të dobishëm për të lëvizur njerëzit që jetojnë larg punës, por nga ana tjetër, ata gjithashtu shtypin rritjen e autobusëve të anijes së korporatave dhe automjeteve të shkurtra të transportit të pasagjerëve. Ende është e vështirë të përcaktohet se sa rritje do të ketë për të gjithë tregun dhe kompanitë e autobusëve."
Ajo Zhenqing beson se përdoruesit e grupit të autobusëve në grup janë shumë të larta - Burime cilësore për kompanitë e autobusëve, dhe zhvendosja e këtyre klientëve në kompanitë e transportit publik nuk ka rezultuar në ndryshime të rëndësishme në vëllim për kompanitë e autobusëve. "Zhvillimi i ardhshëm i autobusëve të personalizuar nuk do të sjellë ndryshime të mëdha në strukturën e industrisë. Rritja e saj në thelb luan një" rol zëvendësues ", duke shtypur kërkesën për autobusë në grup dhe transportin e shkurtër të pasagjerëve në distancë, dhe madje duke shkaktuar një rënie të shpejtë në mënyrë të shkurtër - transporti i pasagjerëve në distancë. Isshtë akoma e vështirë të gjykosh se sa rritje do të sjellë ky" rol zëvendësues ", përfundimisht do të sjellë në treg." Ajo tha Zhenqing.
Li Dusheng, drejtori i markës së Zhongtong Bus, gjithashtu deklaroi se megjithëse autobusët e personalizuar janë një kërkesë e re e tregut, ata nuk mund të sjellin rritje të re për të gjithë industrinë. Me rritjen e autobusëve të personalizuar, numri i autobusëve të kartave përkatëse të grupit mund të ulet, kështu që është një copë tortë e prerë nga autobusi i kartës së grupit dhe tregu i gjatë i autobusëve në distancë. Autobusët e personalizuar bazohen në ndryshime strukturore në kompanitë e autobusëve dhe kërkesën e autobusëve në grupe. Si ndërmarrje, ajo duhet të ketë parashikim, të kuptojë ndryshimet e tregut dhe të rregullojë produktet në kohën e duhur për të mbajtur avantazhet në ndryshimin e kërkesës së tregut. Kjo është pika fillestare për planifikimin e produkteve për ndërmarrjet. Nga këndvështrimi aktual, tendenca e zhvillimit të autobusëve të personalizuar është ende relativisht i mirë.
Ajo Zhenqing deklaroi se produkte të ngjashme me autobusët e personalizuar kanë ekzistuar më parë. Për shembull, Autobusi MPB (Multi - Qëllimi) i lançuar më parë nga Dandong Yellow Sea u pozicionua si një automjet funksional shumë -, i dizajnuar për kërkesa të personalizuara siç janë transporti i pasagjerëve periferikë, autobusët e anijeve qeveritare, transporti i pasagjerëve në grup, transporti i pasagjerëve të qytetit për distanca të shkurtra dhe të mesme, dhe Karta turistike. Autobusët e specializuar të sotëm të personalizuar bazohen në këtë fondacion dhe kanë shtuar kërkesa të personalizuara siç është Interneti. Megjithëse zhvillimi i autobusëve të personalizuar është i mirë tani, ato nuk do të paraqiten si një kategori e veçantë në fushën e autobusëve, por më tepër si një produkt midis autobusëve dhe automjeteve të autostradës. Ajo Zhenqing theksoi se ka pasur vetëm dy ndryshime të rëndësishme në kategoritë e autobusëve gjatë dekadave, përkatësisht autobusëve të gjumit dhe autobusëve shkollorë. Duke gjykuar nga kërkesat aktuale, autobusët e personalizuar nuk ka gjasa të sjellin një "ndryshim të tretë". "Në fund të fundit, autobusët e personalizuar janë ende një lloj autobusi, thjesht duke u përkulur drejt autobusëve të ulur, pa zona në këmbë, dhe qëllimi i tyre është akoma i njëjtë me atë të autobusëve." Ajo tha Zhenqing.
Ekspertët janë optimistë për trendin e zhvillimit.
Profesori Chen Yisan nga Universiteti Chang'an deklaroi në Konferencën Vjetore Akademike të Autobusëve të Kinës 2013 që autobusët e personalizuar i përkasin një modeli të shërbimit të transportit publik midis autobusëve të rregullt dhe taksive. Kompanitë e autobusëve janë kufizuar prej kohësh nga tarifat e ulëta, dhe modeli i vetëm i shërbimit të autobusëve të rregullt më në fund ka gjetur një dritare të përparimit. Profesori Wang Jian i Shkollës së Transportit të Universitetit Chongqing Jiaotong përcakton autobusët e personalizuar si një "kërkesë të kërkesës - përgjigje", e cila i përshtatet nevojave specifike të udhëtimit të disa pasagjerëve.
Sa i përket trendit aktual të zhvillimit, ekspertët në përgjithësi shprehin optimizëm, dhe të brendshmet e industrisë besojnë se pasagjerët që hipin autobusët e personalizuar janë kryesisht pronarë të makinave private dhe pasagjerë taksi, të cilët përdorin autobusë të personalizuar për të zëvendësuar metodat e tyre origjinale të udhëtimit. Prandaj, nga ky këndvështrim, "efekti zëvendësues" nuk zëvendëson pasagjerët që udhëtojnë me autobusë të shkurtër - në distancë ose transport publik, por sjell shtesa të reja. Pra, kjo pjesë e pasagjerëve mund të luajë një rol të caktuar në promovimin e zhvillimit të autobusëve të personalizuar. Nëse autobusët e personalizuar mund të sjellin një treg të ri të segmentuar është akoma e pasigurt, por ia vlen të pohosh që ato ofrojnë shërbime të diferencuara për pasagjerë të ndryshëm për kompanitë e autobusëve.
"Një - Shërbimi i Rezervimit, Përgjigja e menjëhershme"
Hyrje
Transporti publik është një shërbim jetësor i mirëqenies sociale që luan një rol të shenjtë në ekonomi dhe zhvillimin shoqëror si "arterie", "dritare" dhe "pionier". Me zhvillimin e shpejtë dhe gjithëpërfshirës të shoqërisë dhe ekonomisë, ndërtimi i sistemeve të transportit publik urban është bërë një pikë e nxehtë dhe qendrore e vëmendjes për qeveritë në të gjitha nivelet dhe të gjithë sektorët e shoqërisë.
Vitet e fundit, ndërmarrjet e transportit publik kanë hasur në vështirësi të pashembullt, duke rezultuar në ngarkesa të rënda dhe beteja, me disa madje përballen me pezullim të shërbimeve. Shkaqet e kësaj situate janë të shumëanshme, me çështje të zakonshme duke përfshirë:
● Rritja e politikës - Humbjet e lidhura. Ndërsa qeveria vendos më shumë theks në projektet e mirëqenies publike, kontributet e shërbimit publik të ndërmarrjeve publike janë rritur gjithashtu çdo vit.
● Nuk ka asnjë kanal financimi të qëndrueshëm për ndërtim. Për shkak të mungesës së fondeve, automjetet e plakjes së transportit publik nuk mund të azhurnohen, dhe ndërmarrjet e transportit publik jo - Fitimi përballen me fonde të ngushta për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e objekteve publike si stacionet.
● Nuk ka pasur një prirje pozitive të politikave, dhe një seri politikash që përfitojnë nga transporti publik nuk janë zbatuar.
Enterprises Ndërmarrjet e transportit publik kanë hapësirë të kufizuar për zhvillim të pavarur dhe planifikim operacional, ndërsa kostot vazhdojnë të rriten çdo vit.
● Ndikimi i Transportit Pandemik dhe të larmishëm të Covid - 19 ka zvogëluar konkurrencën, me pjesën e udhëtimeve të autobusëve në rënie.
● Fenomeni i baticës i rrjedhës së pasagjerëve urbanë dhe rurale, me metoda dhe teknologji jo adekuate të trajtimit, mban kosto të larta. Si një industri e mirëqenies publike, transporti publik natyrisht ka një hendek midis të ardhurave dhe kostove. Për më tepër, ndikimi i tre viteve të pandemisë, rrjeteve të ndërlidhura të metrosë, makinave private dhe biçikletave të përbashkëta kanë zvogëluar rëndë vëllimet e pasagjerëve të transportit publik. Prandaj, ulja e kostove dhe rritja e efikasitetit në çdo hap është thelbësore.
Ulja e kostove dhe rritja e efikasitetit është një strategji thelbësore për mbijetesën dhe zhvillimin e ndërmarrjeve. Ndërtimi i transportit publik duhet të thellojë shtetin - reformat e ndërmarrjeve në pronësi, të zbatojë në mënyrë të vendosur strategjinë e zhvillimit të autoriteteve më të larta për "uljen e humbjeve, shndërrimin e humbjeve në fitime dhe rritjen e efikasitetit", dhe flakë një shteg të ri për zhvillimin e ndërmarrjeve të shëndetshme dhe të qëndrueshme me guximin për vetë - revolucion. "Si një ndërmarrje e mirëqenies publike, ne nuk duhet të mbështetemi te qeveria; ne duhet të zvogëlojmë kostot dhe të rrisim efikasitetin për të rritur aftësinë e zhvillimit të qëndrueshëm, vendosja e një themeli të fortë për zhvillimin e qëndrueshëm të transportit publik. Prandaj, zbatimi i" uljes së kostos dhe përmirësimit të efikasitetit "është e domosdoshme."
Nisja e kërkesës - Përgjegjësia dhe emërimi - Autobusët e bazuar në zonat rurale me kërkesa të vogla dhe relativisht të shpërndara të udhëtimit mund të plotësojnë nevojat e personalizuara dhe të ndryshme të shërbimit të grupeve rurale, duke arritur real - Ndarja me kohë dhe përputhja e saktë e kërkesës së kërkesës së udhëtimit dhe informacionit për furnizimin me kapacitet të transportit. Kjo përfshin skenarë të përditshëm të udhëtimit, siç janë studentët që shkojnë në shkollë, njerëzit që shkojnë në tregje dhe vizitat e miqve dhe të afërmve gjatë pushimeve. Në të njëjtën kohë, ai synon të zvogëlojë drejtimet boshe dhe të rrisë normat e përdorimit ndërsa plotëson nevoja të personalizuara dhe të ndryshme.
Ndërtimi i infrastrukturës gjithashtu mund të aplikohet në sistemin e përshëndetjes së taksave, duke trajtuar shërbimet e prenotimit të taksave përmes pajisjeve.
Bazuar në rrugët aktuale të projektit "Village - To - Village", rrjedha e pasagjerëve bie ndjeshëm gjatë periudhave të pikut. Për rrugët e largëta rurale/urbane - rurale, një model "autobus i përgjegjshëm" mund të planifikohet dhe synohet për të zvogëluar dhe ulur udhëtimet e automjeteve, duke rritur uljen e kostos dhe efikasitetin duke siguruar udhëtime të qetë për banorët rurale dhe duke zvogëluar nivelet boshe të autobusëve. Ulja e kostos dhe përmirësimi i efikasitetit mund të ulin kostot e funksionimit të sistemeve të autobusëve urbane dhe rurale, duke ndihmuar kështu në përmirësimin e qëndrueshmërisë.
Red Ulja e kostos dhe përmirësimi i efikasitetit mund të ndihmojnë në uljen e deficitit fiskal të sistemeve të autobusëve urbanë dhe rurale, duke çliruar burimet për zona të tjera të rëndësishme.
Ndërtimi i sistemeve të reja mund të përmirësojë saktësinë e autobusit, duke i mundësuar sistemit të ofrojë më shumë shërbime.
Uld Reduktimi i kostos dhe përmirësimi i efikasitetit mund të zvogëlojnë emetimet e shkarkimit dhe ndotjen e zhurmës, duke përmirësuar kështu cilësinë e mjedisit në zonat urbane dhe rurale. Një sistem i optimizuar urbanistik - Rural Autobusët mund të zvogëlojë numrin e makinave private, duke ndihmuar në zbutjen e kongjestionit të trafikut.
● Duke përmirësuar efikasitetin e sistemit të transportit publik, ai rrit mundësinë e përdorimit të banorëve urbanë dhe rurale, veçanërisht ata pa transport privat.
Përmirësimi i tërheqjes së transportit publik: Duke ofruar shërbime efikase dhe të larta - cilësi të transportit publik, njerëzit kanë më shumë të ngjarë të përdorin transportin publik, duke zvogëluar përdorimin e makinave private, emetimet e karbonit dhe aksidentet në trafik.
● Ulja e kostos së autobusëve urbanë dhe rurale ndihmon në uljen e varësisë nga burimet e kufizuara, duke rritur sigurinë kombëtare të energjisë.
Aplikim i platformës softuerike
Terminal Inteligjent i Rezervimeve bazuar në sit
>Pasagjerët përdorin metodat ekzistuese të pagesës së projektit për të trokitur kartat/kodet e skanimit për biletë ose të shkaktojnë mekanizmin e prenotimit përmes një butoni (metoda e prenotimit mund të personalizohet);
>Makina merr të dhëna për transaksionin e pasagjerëve,Terminali dërgon të dhëna për transaksione në programin e Shërbimit të Komunikimit Backend.Platforma SaaS merr të dhëna për transaksione nga fronti, konfirmon informacionin e transaksionit;
>Rezultatet e pritjes së të dhënave të transaksionit të backend -it kthehen në statusin e pajisjes së përparme;
Pajisjet Frontend marrin përgjigjen e Suksesit të Suksesit të Pritjes së të Dhënave të Transaksionit Backend, me transmetimin e zërit: "Yuan i debituar XX, Rezervimi i suksesshëm" (Metoda e Rezervimit dhe Urdhri i Zbritjes mund të personalizohen sipas kërkesave të biznesit). Të dhënat e transaksioneve të prenotimit ruhen në bazën e të dhënave;
Autobus i përgjegjshëm:
>Pasagjerët nevoja të plota të prenotimit përmes terminaleve inteligjente
>PShlyer për prenotim
>UPikat e kredisë SE për prenotim
>VOICE e shpejtë për rezultatin e rezervimit
>Faqja e shpejtë e rezultatit të rezervimit
>Real - Ndërveprimi në kohë i informacionit për rezervimin
>Sinkronizimi periodik i informacionit të të dhënave
>Real - Ngarkimi me kohë i të dhënave të transaksionit
>Përpunimi i ndërveprimit të informacionit për skedarin
Platforma e Menaxhimit të Uebit Golong rregullisht (koha e vendosur në mënyrë provuese në 30 sekonda) tërheq statusin e transaksionit të bazës së të dhënave.Platforma e Menaxhimit të Uebit të siguruar nga Golong, tërheq regjistrimet e transaksioneve të pagesave të prenotimit dhe paraqet të dhënat e informacionit të prenotimeve në platformën e menaxhimit të uebit, duke përfshirë: faqen e prenotimit, rrugën, tarifën, numrin e njerëzve, etj.Personeli i Backend Transportit Publik Njofton drejtuesit përkatës të rrugës bazuar në informacionin nga platforma e menaxhimit të uebit dhe sistemin e tyre të dërgimit.Shoferët marrin informacione për njoftimin nga personeli i dërgimit të backend -it dhe arrijnë në sitin e caktuar.
Procesi i verifikimit të mbërritjes së automjeteve: Drejtuesit marrin udhëzime të njoftimit nga sistemi i dërgimit të backend dhe arrijnë në sitin e caktuar.Pasagjerët skanojnë kode/kartat e trokitur përsëri pas hipjes.
Të dhënat e transaksionit të dërguara në Backend Communication Shërbimi,Shërbimi i komunikimit në backend Parses dhe ruan të dhënat.Platforma e Shërbimit të Menaxhimit të Uebit Golong rezultatet e prenotimeve dhe raportet statistikore;
Platforma e Sistemit SaaS:
1.Real - Sinkronizimi i kohës i statusit të të dhënaveSistem dërgimi
2. Informacione për prenotimin e prenotimit nga sistemi i dërgimit
3.Arive në sitin e prenotimit
4. Informacioni për rezervimin e pasagjerëve
5.Real - Ngarkimi i kohës së të dhënave
6.Menaxhimi i dërgimit operacional:Arritja e dërgimit të centralizuar të autobusëve dhe reale - Koha dhe Menaxhimi i Monitoruar i të Dhënave
7.Real - Pozicionimi i kohës
8. Monitorimi Video
9. Kujtime të Librit
10. Menaxhimi i Vlerësimit
11.on - Nisja në kohë
Alokimi i optimizuar i burimeveReal - Analiza e të dhënave në kohë lejon rregullimet e ndalimit të autobusit bazuar në kërkesën e pasagjerëve, duke shmangur ndalesat joefektive dhe përmirësimin e efikasitetit të funksionimit të autobusit.
Kënaqësia e rritur e pasagjerëveZgjidhja e përgjegjshme e autobusit përshtatet në të vërtetë - Koha për të përmbushur nevojat e pasagjerëve, duke e bërë udhëtimin më të përshtatshëm dhe në rritje të kënaqësisë.
Kursimi i energjisë dhe ulja e emetimeveUlni kilometrazhin e panevojshëm të drejtimit, ul konsumin e energjisë dhe ndihmoni në uljen e emetimeve të karbonit, promovimin e mbrojtjes së mjedisit dhe kursimit të energjisë.
Kostot më të ulëta të funksionimitDuke zvogëluar drejtimin joefektiv të drejtimit dhe optimizimin e planifikimit të rrugës, kostot e operimit zvogëlohen.
Nevojat e personalizuaraNë zonat rurale me sasi të kufizuar dhe kërkesë të shpërndarë të udhëtimit, një rezervim - bazuar në modelin e tranzitit publik, të përgjegjshëm për të përmbushur nevojat e shërbimit të banorëve rurale, duke arritur përputhjen e saktë të kërkesës së udhëtimit dhe kapacitetit të transportit.
Produkte harduerikeTerminal Inteligjent i Rezervimeve
1. KUFIZUAR P FORR Rezervimin e Skenarëve të Biznesit, Integrimin e Pagesave Mobile dhe Skanimit të Kodit QR.
2.Dizajnuar për skenarë të aplikimit në natyrë, duke përmbushur kërkesat e përdorimit në natyrë.
3.Përdorni hyrjen e energjisë kryesore, me opsionin për të shtuar modalitetin e energjisë së baterisë.
4. Instalimi i lehtë pa gërmime, duke e bërë ndërtimin të përshtatshëm.
5.Përpuruar në sistemin operativ Android me një procesor të fuqishëm, ai integron skanimin e kodit QR, teknologjinë NFC dhe mbështetjen e kartës IC, pagesa të kartave financiare dhe më shumë.