Тъй като първият персонализиран автобус (известен също като бизнес совалда, персонализиран) започна да работи в Пекин през септември 2013 г., броят на оперативните маршрути и пътувания непрекъснато се увеличава. В същото време този начин на транспорт е довел и други градове да въвеждат последователно персонализирани автобуси или да ги пуснат на дневен ред. След старта на този „специален продукт“ в областта на обществения транспорт, той не само предизвика раздвижване в много големи и средни градове в Китай, но и привлече вниманието на автобусните компании. Някои автобусни компании въведоха персонализирани автобусни продукти в отговор на новите изисквания на пазара или обмислят да се разширят на този пазар. И така, с непрекъснатото разширяване на търсенето на пазара ще се развие ли искрата на персонализирани автобуси в широко разпространена тенденция?
Около 2014 г. метрото и автобусните системи в Пекин обмисляха увеличаване на тарифите. С високите цени на горивата и таксите за паркиране, уморени ли сте от дните на притискане в метрото или автобуса по време на часовете на пик или забиване в движението, което прескача рога ви? За някои пътници удобството на онлайн резервацията, за - Заминаване на търсенето, сърфиране в интернет и зареждане, докато дрямкате в автобуса, и бързият достъп до специални автобусни ленти са много привлекателни. В резултат на това много хора са избрали „персонализирано пътуване“ през шофиране или притискане в метрото или автобуса.
Изключително търсене на персонализиране от автобусни групи тихо нараства
На 4 септември 2013 г. туристическият автобус на 12 - метър, 10 - метър с късо предно окачване и 8 - метър туристически автобус, използван по персонализираните автобусни маршрути на автобусната група в Пекин, бяха официално разкрити. Разбира се, че съществуващите персонализирани модели на автобуси използват туристически автобуси или дълги - дистанционни автобуси, които са преходни модели. С непрекъснатото разширяване на търсенето на пазара съществуващите модели неизбежно ще бъдат трансформирани, за да отговарят на новите характеристики на използването. Ли Лифенг, заместник -министър на пропагандния отдел на групата на обществения транспорт в Пекин, веднъж разкри, че производителите ще трябва да осигурят превозни средства, подходящи за работа на бизнес автобуси.
На 4 ноември 2013 г. започна да работи персонализираният автобус от Гуанджоанг Океан един до Финансовия улица в Пекин и поради популярността на маршрута на финансовата улица, линията използва голям автобусен модел с 59 места за първи път. Преди това беше автобус с къса фронт окачване на 10 - метър с 26 до 30 места и автобус с 8 - метра с 29 места. С непрекъснатите промени в търсенето на пътуване и увеличаването или намаляването на броя на пътниците по различни маршрути, търсенето на персонализирани автобуси в Пекин все повече показва своята уникалност.
Съобщава се, че Пекинската група за обществен транспорт е започнала план за създаване на диференцирани персонализирани автобусни маршрути, различни от обикновените автобуси. На 21 януари тази година беше официално вот за избора на дизайна на персонализирани автобуси за совалки за бизнес совалки на уебсайта на Пекинския обществен транспорт, като четири автобусни компании участваха в избора на дизайн. Според изискванията на групата за обществен транспорт в Пекин, новите модели могат да приемат 8 - метър, 10 - метър и 12 - серийни модели. По отношение на удобството новите превозни средства ще дадат приоритет на използването на структура на две - стъпка, с двойни навън - отварящи се врати за подобряване на качването на пътници и ефективността на спускане. По отношение на комфорта, вътрешните седалки ще бъдат големи и регулируеми, с просторно разстояние между седалките. По отношение на силовия агрегат, те ще трябва да бъдат оборудвани с автоматични трансмисии и модерни системи за мощност и да дават приоритет за използването на двигатели с чиста енергия за втечнен природен газ. По отношение на специалните съоръжения, те ще използват пълни - DOT матрични светодиодни електронни знаци, системи за видеонаблюдение, бордови телевизори, GPS позициониране, гласова комуникация, TDFI и други електронни информационни съоръжения. Четирите компании също ще проектират своите модели въз основа на тези изисквания.
В момента групата на обществения транспорт в Пекин отвори 44 персонализирани маршрути за бизнес совалки, а 32 маршрута все още са подложени на искане. Li Lifeng разкри, че поради непрекъснатото появяване на нови изисквания за резервация, настоящата ситуация показва, че персонализираните автобуси показват стабилна тенденция на растеж.
Съобщава се, че транспортната група Qingdao, която вече е пуснала персонализирани автобусни услуги, също заяви, че тъй като персонализираните автобусни маршрути продължават да се разширяват, моделите на автобусите също ще се променят съответно.
定制公交恐不能成为新细分市场
Персонализираните автобуси може да не се превърнат в нов сегментиран пазар
Въпреки че прирастът е очевиден, експертите в индустрията смятат, че персонализираните автобуси все още не са достатъчно, за да представляват нов сегментиран пазар. Тя Zhenqing, заместник -секретар - Генерал на клиентския автобусен клон на Китайското общество на магистралите, вярва, че въпреки че персонализираните автобуси се развиват добре, те не могат да увеличат увеличението на продажбите на автобуси в момента, като предоставят само някаква помощ. "От една страна, персонализираните автобуси са полезни за пътуването на хора, които живеят далеч от работа, но от друга страна, те също така потискат растежа на корпоративните автобуси и къси - разстояния пътнически транспортни превозни средства. Все още е трудно да се определи колко увеличение ще има за целия пазар и автобусни компании."
Тя Zhenqing вярва, че потребителите на групови автобусни групи са много високи - качествени ресурси за автобусни компании, а преминаването на тези клиенти към компаниите за обществен транспорт не доведе до значителни промени в обема на автобусните компании. "Бъдещото развитие на персонализирани автобуси няма да доведе до големи промени в индустриалната структура. Увеличаването му по същество играе" заместваща роля ", потискайки търсенето на групови автобуси и кратък - разстояние пътнически транспорт и дори да доведе до бърз спад на кратки - Разстояния на пътническия транспорт. Все още е трудно да се прецени колко прирастване на този" заместващ роля "ще изведе в крайна сметка на пазара." - каза тя.
Ли Душен, директор на марката на Zhongtong Bus, също заяви, че въпреки че персонализираните автобуси са ново търсене на пазара, те не могат да донесат нов растеж на цялата индустрия. С увеличаването на персонализираните шини, броят на съответните групови чартърни шини може да намалее, така че това е парче торта, изрязано от груповата чартърна шина и дълъг - Дистанционен автобусен пазар. Персонализираните автобуси се основават на структурни промени в автобусните компании и търсенето на групови автобусни автобуси. Като предприятие той трябва да има предвидливост, да се схване на пазарните промени и да коригира своевременно продуктите, за да поддържа предимствата в променящото се пазарно търсене. Това е отправна точка за планиране на продукти за предприятия. От настоящата гледна точка тенденцията за развитие на персонализирани автобуси все още е сравнително добра.
Тя Zhenqing заяви, че подобни продукти на персонализирани автобуси са съществували и преди. Например, MPB (Multi - Promoge), стартиран преди това от Дандонг Жълто море, беше позициониран като мулти - функционално превозно средство, предназначено за персонализирани изисквания като крайградски пътнически транспорт, правителствени автобуси, групов пътнически транспорт, Inter - Градски пътнически транспорт за кратки и средни разстояния и туристическа чартър. Днешните специализирани персонализирани автобуси се основават на тази основа и добавят персонализирани изисквания като Интернет. Въпреки че разработването на персонализирани автобуси е добро сега, те няма да се появяват като отделна категория в автобусното поле, а по -скоро като продукт между автобуси и магистрални превозни средства. Тя Дженчинг подчерта, че има само две значителни промени в категориите автобуси през десетилетията, а именно спални автобуси и училищни автобуси. Съдейки по настоящите изисквания, персонализираните автобуси е малко вероятно да доведат до „трета промяна“. "В края на краищата персонализираните автобуси все още са тип автобус, просто се навеждат към седнали автобуси, без стоящи зони и целта им все още е същата като тази на автобусите." - каза тя.
Експертите са оптимисти по отношение на тенденцията за развитие.
Професор Чен Исан от университета в Чанг'ан заяви на годишната конференция на Академичната конференция на China Bus 2013, че персонализираните автобуси принадлежат към модел на обслужване на обществен транспорт между редовни автобуси и таксита. Автобусните компании отдавна са ограничени от ниски тарифи, а моделът на единични услуги на редовни автобуси най -накрая намери пробив прозорец. Професор Уанг Джиан от Училището за транспорт на университета в Чонгинг Джиаотонг определя персонализираните автобуси като „режим на търсене - Режим на реакция“, който се грижи за специфичните нужди на пътуванията на някои пътници.
Що се отнася до настоящата тенденция на развитие, експертите обикновено изразяват оптимизъм, а инсайдърите в индустрията смятат, че пътниците, които карат персонализирани автобуси, са главно собственици на частни автомобили и пътници на такси, които използват персонализирани автобуси, за да заменят оригиналните си методи за пътуване. Следователно, от тази гледна точка, „заместващият ефект“ не замества пътниците, пътуващи с къси - дистанционни автобуси или обществен транспорт, но носи нови стъпки. Така че тази част от пътниците може да играе определена роля за насърчаване на развитието на персонализирани автобуси. Дали персонализираните автобуси могат да доведат до нов сегментиран пазар, все още е несигурно, но си струва да се потвърди, че те предоставят диференцирани услуги за различни пътници за автобусни компании.
„Една - щракнете върху резервация, незабавна реакция“
ВЪВЕДЕНИЕ НА РЕШЕНИЕ НА РЕШЕНИЕТО НА БУК
Общественият транспорт е жизненоважна услуга за социално подпомагане, която играе свещена роля в икономиката и социалното развитие като „артерия“, „прозорец“ и „пионер“. С бързото и цялостно развитие на обществото и икономиката, изграждането на градски системи за обществен транспорт се превърна в гореща и фокусна точка на вниманието за правителствата на всички нива и всички сектори на обществото.
През последните години предприятията за обществен транспорт срещнаха безпрецедентни трудности, което доведе до тежки тежести и борби, като някои дори са изправени пред спиране на услугите. Причините за тази ситуация са многостранни, с често срещани проблеми, включително:
● Увеличаване на политиката - Свързани загуби. Тъй като правителството поставя по -голям акцент върху проектите за обществено благосъстояние, вноските на обществените услуги на обществения транспорт също се увеличават годишно.
● Няма стабилен канал за финансиране за строителство. Поради недостиг на средства, застаряващите превозни средства за обществен транспорт не могат да бъдат актуализирани, а предприятията за обществен транспорт без печалба са изправени пред строги средства за изграждане и поддръжка на обществени съоръжения като гари.
● Не е имало положителна склонност към политиката и поредица от политики, които се възползват от обществения транспорт, не са приложени.
● Предприятията за обществен транспорт имат ограничено пространство за независимо развитие и оперативно планиране, докато разходите продължават да нарастват годишно.
● Въздействието на пандемията на Covid - 19 и диверсифицираното транспортиране намалява конкурентоспособността, като делът на автобусните пътувания намалява.
● Приливното явление на градския и селския пътнически поток, с неадекватни методи и технологии за работа, поддържа високите разходи. Като обществено благосъстояние индустрията на обществеността, общественият транспорт естествено има разлика между доходите и разходите. Освен това, въздействието на три години на пандемията, взаимосвързаните мрежи на метрото, частните автомобили и споделените E - мотоциклети са намалили сериозно обема на пътнически обеми на обществен транспорт. Следователно намаляването на разходите и увеличаването на ефективността на всяка стъпка е от решаващо значение.
Намаляването на разходите и увеличаването на ефективността е съществена стратегия за оцеляване и развитие на предприятията. Изграждането на обществения транспорт трябва да задълбочи държавата - реформи, притежавани от предприятията, да се прилага здраво стратегията за развитие на висшите власти за „намаляване на загубите, превръщането на загубите в печалби и повишаване на ефективността“ и пламване на нова следа за здравословно и устойчиво развитие на предприятията със смелостта за себе си - революция. „Като обществено благосъстояние не трябва да разчитаме на правителството; трябва да намалим разходите и да повишим ефективността, за да подобрим способността за устойчиво развитие, като поставяме солидна основа за стабилното развитие на обществения транспорт. Следователно прилагането на„ намаляване на разходите и повишаване на ефективността “е наложително“.
Стартиране на търсене - Отзивчиво и назначаване - Автобуси, базирани в селските райони, с малки и сравнително разпръснати изисквания за пътуване, могат да отговорят на персонализираните и разнообразни нужди на обслужване на селските групи, постигайки реални - споделяне на времето и прецизно съвпадение на търсенето на пътувания и информацията за предлагането на капацитет на транспорта. Това включва ежедневни сценарии за пътуване като ученици, които ходят на училище, хора, които ходят на пазари, и посещават приятели и роднини по време на празници. В същото време той има за цел да намали празни писти и да увеличи процента на използване, като същевременно отговаря на персонализирани и разнообразни нужди.
Конструкцията на инфраструктурата може да се прилага и към приветствената система за такси, обработване на услуги за резервации на такси чрез оборудване.
Въз основа на сегашните маршрути на проекта „Село - до - Село“, потокът на пътниците намалява значително по време на изключване - Пикови периоди. За отдалечени селски/градски - селски маршрути може да бъде планиран и насочен за намаляване и понижаване на пътуванията на превозни средства, като се подобри намаляването на разходите и ефективността, като същевременно гарантира плавно пътуване за жителите на селските райони и намаляване на празни тарифи на автобусите. Намаляването на разходите и повишаването на ефективността могат да намалят оперативните разходи на градските и селските автобусни системи, като по този начин спомагат за подобряване на устойчивостта.
● Намаляването на разходите и повишаването на ефективността може да помогне за намаляване на фискалния дефицит на градските и селските автобусни системи, освобождаване на ресурси за други важни области.
Изграждането на нови системи може да подобри точността на шината, което позволява на системата да предоставя повече услуги.
● Намаляването на разходите и повишаването на ефективността може да намали емисиите на отработени газове и замърсяването на шума, като по този начин подобрява качеството на околната среда в градските и селските райони. Оптимизирана градска система - Селската автобусна система може да намали броя на частните автомобили, като спомага за облекчаване на задръстванията на трафика.
● Подобрявайки ефективността на системата за обществен транспорт, тя подобрява достъпността за жителите на градските и селските райони, особено тези без частен транспорт.
Подобряване на привлекателността на обществения транспорт: чрез предоставяне на ефективни и високи - качествени услуги за обществен транспорт, хората са по -склонни да използват обществен транспорт, намаляване на използването на частни автомобили, въглеродните емисии и пътните произшествия.
● Намаляването на цената на градските и селските автобуси помага за намаляване на зависимостта от ограничени ресурси, засилване на националната енергийна сигурност.
Приложение на софтуерната платформа
Интелигентен терминал за резервации въз основа на сайта
●Пътниците използват съществуващите методи на плащане на проекта, за да докоснат карти/кодове за сканиране за билет или задействат механизма за резервация чрез бутон (методът на резервация може да бъде персонализиран);
●Машината получава данни за пътнически транзакции,Терминалът изпраща данни за транзакции до програмата за комуникация на Backend.Платформата SaaS получава данни за транзакции от фронта, потвърждава информацията за транзакциите;
●Резултатите от данните за бекенд транзакции Връщат се в състоянието на устройството Frontend;
Оборудването на Frontend получава отговора на състоянието на състоянието на успеха на данните за транзакциите на бекента, с гласово излъчване: „Дебитиран XX Yuan, Резервация Успешно“ (методът на резервация и поръчката за приспадане могат да бъдат персонализирани според бизнес изискванията).
Отзивчива шина:
●Пътниците пълни нужди от резервация чрез интелигентни терминали
●PПогасяване за резервация
●USE кредитни точки за резервация
●VOICE подкана за резултат на резервация
●Подкана за страницата за резервация
●Реално - Време за време на информация за резервацията
●Периодична синхронизация на информация за данните
●Реално - Време качване на данни за транзакции
●Обработка на информацията за файлове
Платформата за управление на Web Golong редовно (времето, предварително зададено на 30 секунди) извлича състоянието на транзакцията на базата данни.Платформата за уеб управление, предоставена от Golong, извлича записи за резервиране на плащания и изскача информационни записи на резервации на платформата за управление на уеб, включително: Сайт за резервации, маршрут, тарифа, брой хора и т.н.Персоналът за изпращане на обществения транспорт Записва персонала уведомява съответните драйвери на маршрута въз основа на информацията от платформата за управление на уеб и тяхната система за изпращане.Шофьорите получават информация за уведомяване от персонала на диспечера на Backend и пристигат на определения сайт.
Процес на проверка на пристигането на превозното средство: Шофьорите получават инструкции за известие от системата за изпращане на бекенда и пристигат на определения сайт.Пътниците сканират кодове/карти за кранове отново при качване.
Данни за транзакции, изпратени до Backend Communication Service,Backend Communication Service анализира и съхранява данни.Платформата за обслужване на уеб управление на Golong избира отчети за резервации и статистически отчети;
SaaS System Platform:
1. РЕАЛ - ВРЕМЕ Синхронизация на състоянието на данните:Система за изпращане
2. Информация за рецентиране на резервации от системата за диспечери
3. Ареав на сайта за резервация
4. Информация за резервация на пътници
5.real - Време качване на данни
6.Оперативно управление на диспечера:Постигане на централизирано изпращане на автобуси и реално - Време и наблюдавано управление на данните
7.real - Позициониране на времето
8. наблюдение на Video
9.Booking Напомняния
10. Управление на оценката
11.on - Заминаване на времето
Оптимизирано разпределение на ресурсите:Реални - Анализът на данните във времето позволява корекции на автобусните спирки въз основа на търсенето на пътници, като избягва неефективните спирки и подобряване на ефективността на работата на автобусите.
Повишена удовлетвореност на пътниците:Отзивчивото решение на шината се коригира в реално - Време за задоволяване на нуждите на пътниците, което прави пътуването по -удобно и нарастващо удовлетворение.
Спестяване на енергия и намаляване на емисиите:Намалете ненужния пробег на шофиране, понижава консумацията на енергия и спомага за намаляване на въглеродните емисии, насърчаване на опазването на околната среда и спестяването на енергия.
По -ниски оперативни разходи:Чрез намаляване на неефективното шофиране и оптимизиране на планирането на маршрута, оперативните разходи се намаляват.
Персонализирани нужди:В селските райони с ограничено количество и разпръснато търсене на пътувания е приет резервация - Основен, отзивчив модел на обществен транспорт, за да отговори на нуждите на услугите на жителите на селските райони, постигайки точно съвпадение на търсенето на пътуване и транспортния капацитет.
Хардуерни продукти:Интелигентен терминал за резервации
1. Предполага се за резервиране на бизнес сценарии, интегриране на мобилни плащания и сканиране на QR код.
2. Режектирани за сценарии на кандидатстване на открито, отговарящи на изискванията за употреба на открито.
3.Използвайте входа на захранването на мрежата, с опцията за добавяне на режим на захранване на батерията.
4.Асираща инсталация без разкопки, което прави строителството удобно.
5. Основан на операционната система Android с мощен процесор, той интегрира сканиране на QR код, NFC технология и поддръжка на IC карта, плащане на финансова карта и други.