Ekde la unua personecigita buso (ankaŭ konata kiel Komerca Agordita Navedo) komencis funkcii en Pekino en septembro 2013, la nombro de operaciaj itineroj kaj vojaĝoj kontinue kreskis. Samtempe, ĉi tiu transporta reĝimo ankaŭ kondukis aliajn urbojn sinsekve enkonduki personecigitajn busojn aŭ meti ilin sur la tagordon. Post la lanĉo de ĉi tiu "speciala produkto" en la kampo de publika transportado, ĝi ne nur kaŭzis ekscitiĝon en multaj grandaj kaj mezaj - grandecaj urboj en Ĉinio, sed ankaŭ altiris la atenton de busaj kompanioj. Iuj busaj kompanioj enkondukis personecigitajn busajn produktojn en respondo al novaj merkataj postuloj, aŭ pripensas ekspansiiĝi al ĉi tiu merkato. Do, kun la kontinua vastiĝo de merkata postulo, ĉu la fajrero de personecigitaj busoj disvolviĝos en ĝeneraligita tendenco?
Ĉirkaŭ 2014, la subteraj kaj busaj sistemoj de Pekino pripensis tarifojn. Kun altaj prezoj de brulaĵo kaj parkumaj kotizoj, ĉu vi estas laca de la tagoj de elpremado en la metroo aŭ buso dum rapidaj horoj, aŭ restado en trafiko hontigante vian kornon? Por iuj pasaĝeroj, la oportuno de interreta rezervado, dum - Postula Foriro, Surfado de Interreto kaj Ŝarĝo dum Napado en la Buso, kaj la rapida aliro al dediĉitaj busaj stratoj, estas tre allogaj. Rezulte, multaj homoj elektis "personecigitajn vojaĝojn" super veturado aŭ elpremado en la metroon aŭ buson.
Ekskluziva personiga postulo de busaj grupoj trankvile leviĝas
La 4 -an de septembro 2013, la 12 -metra turisma buso, 10 - metra mallonga antaŭa suspensia buso, kaj 8 - metra turisma buso uzita sur la personecigitaj busaj vojoj de la Pekina Busa Grupo estis oficiale rivelitaj. Oni komprenas, ke la ekzistantaj personecigitaj busaj modeloj uzas turismajn busojn aŭ longajn - distancajn busojn, kiuj estas transiraj modeloj. Kun la kontinua ekspansio de merkata postulo, ekzistantaj modeloj neeviteble transformiĝos por plenumi la novajn uzajn trajtojn. Li Lifeng, vicministro de la Propaganda Departemento de la Pekina Publika Transporta Grupo, iam malkaŝis, ke fabrikantoj estos postulataj por provizi veturilojn taŭgajn por la funkciado de komercaj navedaj busoj.
La 4 -an de novembro 2013, la personecigita buso de Guanzhuang Ocean One al Financial Street en Pekino komencis funkcii, kaj pro la populareco de la financa strata itinero, la linio uzis grandan busan modelon kun 59 sidlokoj por la unua fojo. Antaŭe, ĝi estis komerca navedobuso de 10 - metra mallonga antaŭa suspendo kun 26 ĝis 30 sidlokoj kaj komerca navedobuso de 8 - metra kun 29 sidlokoj. Kun la kontinuaj ŝanĝoj en vojaĝpostulo kaj la kresko aŭ malkresko en la nombro de pasaĝeroj sur malsamaj itineroj, la postulo je personecigitaj busoj en Pekino pli kaj pli montras sian unikecon.
Estas raportite, ke la Pekina Publika Transporta Grupo iniciatis planon krei diferencigitajn personecigitajn busajn itinerojn malsamajn de ordinaraj busoj. La 21an de januaro ĉi -jare, voĉdono pri elektado de la projektado de personecigitaj komercaj navedaj busoj estis oficiale lanĉita en la retejo de Pekina Publika Transporto, kun kvar busaj kompanioj partoprenantaj la projektan elekton. Laŭ la postuloj de la Pekina Publika Transporta Grupo, la novaj modeloj povas adopti 8 - Meter, 10 - Meter, kaj 12 - Meter Series Models. Koncerne komforton, la novaj veturiloj prioritatos la uzon de du - paŝa strukturo, kun duobla eksteren - malfermantaj pordoj por plibonigi pasaĝeran enŝipiĝon kaj alteriĝantan efikecon. Koncerne komforton, la internaj sidlokoj estos grandaj kaj alĝustigeblaj, kun ampleksa interspaco de sidlokoj. Rilate al movo, ili devos esti ekipitaj per aŭtomataj transdonoj kaj progresintaj movaj sistemoj, kaj doni prioritaton al la uzo de GNL -puraj energiaj motoroj. Koncerne specialajn instalaĵojn, ili uzos plenajn - DOT -matricajn LED -elektronikajn signojn, videoludajn sistemojn, surŝipe televidilojn, GPS -pozicion, voĉan komunikadon, TDFI kaj aliajn elektronikajn informajn instalaĵojn. La kvar kompanioj ankaŭ projektos siajn modelojn laŭ ĉi tiuj postuloj.
Nuntempe la Pekina Publika Transporta Grupo malfermis 44 personecigitajn komercajn navedajn busajn itinerojn, kaj 32 itineroj ankoraŭ estas petitaj. Li Lifeng malkaŝis, ke pro la kontinua apero de novaj rezervaj postuloj, la nuna situacio montras, ke personecigitaj busoj montras stabilan kreskan tendencon.
Estas raportite, ke la Qingdao -Transporta Grupo, kiu jam lanĉis personecigitajn busajn servojn, ankaŭ deklaris, ke ĉar la personecigitaj busaj itineroj daŭre vastiĝas, la busaj modeloj ankaŭ ŝanĝiĝos laŭe.
定制公交恐不能成为新细分市场
Agorditaj busoj eble ne fariĝos nova segmentita merkato
Kvankam la pliigo estas evidenta, industriaj spertuloj opinias, ke personecigitaj busoj ankoraŭ ne sufiĉas por konsistigi novan segmentitan merkaton. Ŝi Zhenqing, vicsekretario - Generalo de la Klienta Busa Branĉo de la Ĉina Ŝoseo -Socio, opinias, ke kvankam personecigitaj busoj disvolviĝas bone, ili ne povas funkciigi la kreskon de busaj vendoj nuntempe, nur provizante iom da helpo. "Unuflanke, personecigitaj busoj estas utilaj por komutado de homoj vivantaj malproksime de laboro, sed aliflanke ili ankaŭ subpremas la kreskon de kompaniaj navedaj busoj kaj mallongaj - distancaj pasaĝeraj transportaj veturiloj. Ankoraŭ malfacilas determini kiom da pliigo estos por la tuta merkato kaj busaj kompanioj."
Ŝi Zhenqing opinias, ke uzantoj de grupa busa grupo estas tre altaj - kvalitaj rimedoj por busaj kompanioj, kaj la ŝanĝo de ĉi tiuj klientoj al publikaj transportaj kompanioj ne rezultigis gravajn ŝanĝojn en volumo por busaj kompanioj. "La estonta disvolviĝo de personecigitaj busoj ne provokos gravajn ŝanĝojn en la industria strukturo. Ĝia kresko esence ludas" anstataŭan rolon ", subpremante la postulon de grupaj busoj kaj mallongaj - distancaj pasaĝeraj transportoj, kaj eĉ kaŭzas rapidan malkreskon en mallonga - distanca pasaĝero. Ŝi Zhenqing diris.
Li Dusheng, marko -direktoro de Zhongtong Bus, ankaŭ deklaris, ke kvankam personecigitaj busoj estas nova merkata postulo, ili ne povas alporti novan kreskon al la tuta industrio. Kun la kresko de personecigitaj busoj, la nombro de respondaj grupaj ĉartaj busoj povas malpliiĝi, do ĝi estas peco de kuko eltranĉita de la grupa ĉarta buso kaj longa - distanca busa merkato. Agorditaj busoj baziĝas sur strukturaj ŝanĝoj en busaj kompanioj kaj grupa navedobusa postulo. Kiel entrepreno, ĝi devus havi antaŭvidon, ekpreni merkatajn ŝanĝojn kaj ĝustigi produktojn ĝustatempe por konservi avantaĝojn en la ŝanĝiĝanta merkata postulo. Jen la deirpunkto por planado de produktoj por entreprenoj. El la nuna perspektivo, la disvolva tendenco de personecigitaj busoj estas ankoraŭ relative bona.
Ŝi Zhenqing deklaris, ke similaj produktoj al personecigitaj busoj ekzistis antaŭe. Ekzemple, la MPB (Multi - Intencita Buso) antaŭe lanĉita de Dandong Yellow Sea estis poziciigita kiel multi - funkcia veturilo, destinita por personecaj postuloj kiel antaŭurba pasaĝera transporto, registaraj navedaj busoj, grupa pasaĝera transporto, inter - urba pasaĝera transporto por mallongaj kaj mezaj distancoj, kaj turisma letero. La hodiaŭaj specialigitaj personecigitaj busoj baziĝas sur ĉi tiu fundamento kaj aldonis personecajn postulojn kiel interreto. Kvankam la disvolviĝo de personecigitaj busoj estas bona nun, ili ne aperos kiel aparta kategorio en la busa kampo sed prefere kiel produkto inter busoj kaj ŝoseaj veturiloj. Ŝi Zhenqing emfazis, ke nur du signifaj ŝanĝoj en la kategorioj de busoj tra la jardekoj, nome dormemaj busoj kaj lernejaj busoj. Juĝante laŭ nunaj postuloj, personecigitaj busoj verŝajne ne provokas "trian ŝanĝon." "Post ĉio, personecigitaj busoj ankoraŭ estas speco de buso, nur kliniĝante al sidigitaj busoj, sen starantaj areoj, kaj ilia celo ankoraŭ samas kiel tiu de busoj." Ŝi Zhenqing diris.
Fakuloj estas optimismaj pri la disvolva tendenco.
Profesoro Chen Yisan de Universitato Chang'an deklaris ĉe la 2013 -datita Ĉina Busa Akademia Ĉiujara Konferenco, ke personecigitaj busoj apartenas al publika transporta servo -modelo inter regulaj busoj kaj taksioj. Busaj kompanioj estas delonge limigitaj de malaltaj tarifoj, kaj la ununura servo -modelo de regulaj busoj fine trovis antaŭan fenestron. Profesoro Wang Jian de la Lernejo pri Transportado de Universitato Chongqing Jiaotong difinas personecigitajn busojn kiel "postulon - responda reĝimo", kiu atentas la specifajn vojaĝajn bezonojn de iuj pasaĝeroj.
Koncerne la aktualan disvolvan tendencon, spertuloj ĝenerale esprimas optimismon, kaj industriaj iniciuloj opinias, ke pasaĝeroj rajdantaj personecigitajn busojn estas ĉefe privataj aŭtoj -posedantoj kaj taksiaj pasaĝeroj, kiuj uzas personecigitajn busojn por anstataŭigi siajn originalajn komutajn metodojn. Tial, el ĉi tiu perspektivo, la "anstataŭa efiko" ne anstataŭigas pasaĝerojn vojaĝantajn per mallongaj - distancaj busoj aŭ publika transportado sed alportas novajn pliigojn. Do, ĉi tiu parto de pasaĝeroj povas ludi certan rolon por antaŭenigi la disvolviĝon de personecigitaj busoj. Ĉu personecigitaj busoj povas provoki novan segmentitan merkaton estas ankoraŭ necerta, sed indas aserti, ke ili provizas diferencajn servojn al malsamaj pasaĝeroj por busaj kompanioj.
"Unu - Alklaku Rezerva, Instant Response" Servo
Respondema busa solva fona enkonduko
Publika Transportado estas esenca socia bonfara servo, kiu ludas sanktan rolon en la ekonomio kaj socia disvolviĝo kiel la "arterio", "fenestro" kaj "pioniro." Kun la rapida kaj ampleksa disvolviĝo de la socio kaj ekonomio, la konstruado de urbaj publikaj transportaj sistemoj fariĝis varma kaj fokusa atento por registaroj je ĉiuj niveloj kaj ĉiuj sektoroj de la socio.
En la lastaj jaroj, publikaj transportaj entreprenoj renkontis senprecedencajn malfacilaĵojn, rezultigante pezajn ŝarĝojn kaj luktojn, kun iuj eĉ alfrontantaj suspendon de servoj. La kaŭzoj de ĉi tiu situacio estas multfacetaj, kun oftaj aferoj inkluzive:
● Kreskanta Politiko - Rilataj Perdoj. Ĉar la registaro metas pli da emfazo al publikaj bonfaraj projektoj, la kontribuoj de publika servo de publikaj transportoj ankaŭ pliiĝis ĉiujare.
● Ne ekzistas stabila financa kanalo por konstruado. Pro malabundeco de financoj, maljuniĝantaj publikaj transportaj veturiloj ne povas esti ĝisdatigitaj, kaj ne - profitaj publikaj transportaj entreprenoj alfrontas streĉajn financojn por konstruado kaj bontenado de publikaj instalaĵoj kiel stacioj.
● Ne estis pozitiva politika inklino, kaj serio de politikoj profitantaj publikan transporton ne estis efektivigitaj.
● Publikaj transportaj entreprenoj limigis spacon por sendependa disvolviĝo kaj operacia planado, dum kostoj daŭre altiĝas ĉiujare.
● La efiko de la pandemia kaj diversa transportado de Covid - 19 reduktis konkurencivon, kun la parto de busaj vojaĝoj malpliiĝantaj.
● La tajda fenomeno de urba kaj kampara pasaĝera fluo, kun neadekvataj pritraktaj metodoj kaj teknologio, konservas kostojn alte. Kiel publika bonfara industrio, publika transporto nature havas interspacon inter enspezoj kaj kostoj. Aldone, la efiko de tri jaroj de la pandemio, la interligitaj metroaj retoj, privataj aŭtoj, kaj dividitaj e - bicikloj severe reduktis publikajn transportajn pasaĝerajn volumojn. Tial redukti kostojn kaj kreskantan efikecon je ĉiu paŝo estas kerna.
Redukti kostojn kaj kreskantan efikecon estas esenca strategio por postvivado kaj disvolviĝo de entreprenoj. La konstruado de publika transporto bezonas profundigi ŝtaton - posedataj entreprenaj reformoj, firme efektivigi la disvolvan strategion de pli altaj aŭtoritatoj pri "redukti perdojn, igi perdojn en profitojn kaj pliigi efikecon" kaj ekbruligi novan spuron por sana kaj daŭripova entreprena disvolviĝo kun la kuraĝo por mem - revolucio. "Kiel publika bonfara entrepreno, ni ne devas fidi la registaron; ni devas redukti kostojn kaj pliigi efikecon por plibonigi daŭripovan disvolvan kapablon, starigante solidan fundamenton por konstanta disvolviĝo de publika transporto. Tial efektivigi 'kostan redukton kaj plibonigon de efikeco' estas nepra."
Lanĉi postulon - Respondema kaj Nomumo - Bazitaj busoj en kamparaj lokoj kun malgrandaj kaj relative disvastigitaj vojaĝpostuloj povas plenumi la personecajn kaj diversajn servajn bezonojn de kamparaj grupoj, atingante realan - tempo -dividon kaj precizan kongruon de vojaĝaj postuloj kaj transportaj kapacitaj informoj. Ĉi tio inkluzivas ĉiutagajn vojaĝajn scenojn kiel studentoj irantaj al lernejo, homoj irantaj al merkatoj kaj vizitantaj amikoj kaj parencoj dum ferioj. Samtempe ĝi celas redukti malplenajn kurojn kaj pliigi uzokvantojn dum kontentigado de personaj kaj diversaj bezonoj.
Infrastruktura konstruado ankaŭ povas esti aplikita al la taksia hailing -sistemo, pritraktante taksiajn rezervajn servojn per ekipaĵo.
Surbaze de la aktualaj projektaj vojoj "Vilaĝo - al - Vilaĝo", pasaĝera fluo malkreskas signife dum ekster - pintaj periodoj. Por foraj kamparaj/urbaj - kamparaj itineroj, "respondema busa" modelo povas esti planita kaj celata por redukti kaj malpliigi veturilojn, plibonigante redukton kaj efikecon de kostoj samtempe certigante glatan vojaĝadon por kamparaj loĝantoj kaj reduktante malplenajn busajn tarifojn. Redukto de kostoj kaj plibonigo de efikeco povas malaltigi la operaciajn kostojn de urbaj kaj kamparaj busaj sistemoj, tiel helpante plibonigi daŭripovon.
● Kosto -redukto kaj plibonigo de efikeco povas helpi redukti la fiskan deficiton de urbaj kaj kamparaj busaj sistemoj, liberigante rimedojn por aliaj gravaj areoj.
Konstrui novajn sistemojn povas plibonigi la precizecon de buso, ebligante al la sistemo provizi pli da servoj.
● Kosto -redukto kaj plibonigo de efikeco povas redukti ellasajn emisiojn kaj bruan poluadon, tiel plibonigante median kvaliton en urbaj kaj kamparaj regionoj.
● Plibonigante la efikecon de la publika transporta sistemo, ĝi plibonigas la alireblecon por urbaj kaj kamparaj loĝantoj, precipe tiuj sen privata transportado.
Plibonigado de la allogo de publika transportado: Provizante efikajn kaj altajn - bonkvalitajn publikajn transportajn servojn, homoj pli emas uzi publikan transporton, reduktante privatan aŭton -uzon, karbonajn emisiojn kaj trafikajn akcidentojn.
● Malaltigi la koston de urbaj kaj kamparaj busoj helpas redukti dependecon de limigitaj rimedoj, plibonigante nacian energian sekurecon.
Programaro -platforma aplikaĵo
Inteligenta rezerva fina stacio bazita sur retejo
●Pasaĝeroj uzas ekzistantajn pagajn metodojn de la projekto por frapeti kartojn/skanajn kodojn por bileto aŭ ekigi la rezervan mekanismon per butono (la rezerva metodo povas esti agordita);
●La maŝino ricevas datumojn pri pasaĝeraj transakcioj,La fina stacio sendas transakciajn datumojn al la programo Backend Communication Service.La platformo SaaS ricevas datumojn de transakcioj de la frontend, konfirmas informojn pri transakcio;
●Rezultoj pri ricevo de datumaj transakciaj transakcioj revenas al la frontend -aparato;
La frontend -ekipaĵo ricevas la sukcesan statusan statusan staton de la backend -transakcio, kun voĉa elsendo: "Debutita XX Yuan, rezervi sukceson" (rezerva metodo kaj dedukta ordo povas esti agorditaj laŭ komercaj postuloj).
Respondema buso:
●Pasaĝeroj kompletigas rezervajn bezonojn per inteligentaj fina stacioj
●PRepagu por rezervado
●USe kreditpunktoj por rezervado
●VOice -prompto por rezerva rezulto
●Paĝa prompto de rezerva rezulto
●Reala - Tempa Interagado de Rezervaj Informoj
●Perioda sinkronigado de datumaj informoj
●Reala - Tempa alŝuto de transakciaj datumoj
●Dosiera Informa Interaga Procesado
Golong -Reteja Administra Platformo regule (tempo provizore agordita al 30 sekundoj) reakiras la datumbazan transakcian statuson.La platformo pri reta administrado provizita de Golong, reakiras rezervajn pagajn transakciajn registrojn kaj aperigas informajn rekordojn pri rezervoj en la reta administrada platformo, inkluzive: rezerva retejo, itinero, tarifo, nombro da homoj, ktp.Publika Transporta Dispatch Backend -personaro sciigas la koncernajn itinerajn ŝoforojn bazitajn sur la informoj de la retejo -administrada platformo kaj ilia dissenda sistemo.Ŝoforoj ricevas sciigajn informojn de Backend Dispatch Personnel kaj alvenas al la difinita retejo.
Veturila Veturila Procezo: Ŝoforoj ricevas sciigajn instrukciojn de la Backend Dispatch System kaj alvenas al la nomumita retejo.Pasaĝeroj skanas kodojn/frapetajn kartojn denove post enŝipiĝo.
Datumoj pri transakcio sendita al Backend Communication Service,Backend Communication Service analizas kaj stokas datumojn.Golong -Reteja Administra Servo -Platformaj Rezervaj Raportoj kaj Statistikaj Raportoj;
SaaS -Sistemo -Platformo:
1.Real - Tempo -Sinkronigado de Datuma Statuso ：Dispatch System
2. Reklamu rezervajn informojn de la dissenda sistemo
3.Arrive ĉe la rezerva retejo
4.Cancel -Pasaĝaj Rezervaj Informoj
5.Real - Tempa alŝuto de datumoj
6.Operacia Dispatch Management:Atingu centralizitan sendon de busoj kaj realaj - Tempo kaj Monitorita Administrado de Datumoj
7.Real - Tempo -Pozicio
8.Video -Monitorado
9. Malkaŝantaj Rememoroj
10. Asista Administrado
11.On - Tempo -Foriro
Optimumigita rimedo -atribuo ：Reala - Tempo -Datuma Analizo permesas busajn haltajn ĝustigojn bazitajn sur pasaĝera postulo, evitante senutilajn haltojn kaj plibonigi busan operacian efikecon.
Pliigita pasaĝera kontento ：La respondema busa solvo ĝustigas en reala - tempo por plenumi pasaĝerajn bezonojn, igante vojaĝadon pli oportuna kaj kreskanta kontento.
Energia ŝparado kaj emisia redukto ：Redukti nenecesan veturadan kilometraĵon, malaltigi energian konsumon kaj helpi redukti karbonajn emisiojn, antaŭenigi median protekton kaj ŝparadon de energio.
Pli malaltaj operaciaj kostoj ：Reduktante senutilan veturadon kaj optimumigante itinerplanadon, operaciaj kostoj estas reduktitaj.
Personecigitaj bezonoj ：En kamparaj lokoj kun limigita kvanto kaj disvastigita vojaĝpostulo, rezerva - bazita, respondema publika transira modelo estas adoptita por plenumi la servajn bezonojn de kamparaj loĝantoj, atingante precizan kongruadon de vojaĝpostulo kaj transporta kapablo.
Aparataro -Produktoj ：Inteligenta Rezerva Terminalo
1.Kutimigi por rezervi komercajn scenarojn, integri moveblan pagon kaj QR -kodan skanadon.
2. Designita por subĉielaj aplikaj scenaroj, plenumante subĉielajn uzajn postulojn.
3.Uzu enigan potencon, kun la opcio por aldoni baterian potencan reĝimon.
4. Facila instalado sen elfosado, igante konstruadon konvena.
5.Kaste sur la Android -operaciumo kun potenca procesoro, ĝi integras QR -kodan skanadon, NFC -teknologion kaj subtenas IC -karton, financan karton kaj pli.